Prochainement dans vos bacs Désert x

http://www.moto-net.com/article/le-concept-scrambler-desertx-se-transforme-en-vrai-trail-ducati.html

Salut,

alors vu le moteur et les cibles marketing, il ne faut pas s'attendre à un bidule à moins de 200 kg !
Mais dans cette catégorie qui était moribonde il y a quelques années, on va avoir pléthore de choix.

Oui,pour moi positionnée comme une 1200 Triumph scrambler XE, 1090 R ou autre Afrca twin.
Un peu de néo-rétro pour l'image Dakar années 80,des roues en 21/18 pour de vrais aptitudes TT,le tout avec un moteur liquide de 115ch au lieu du D2 du proto castré par E5.
Côté moteur ce D2 était pourtant hyper vivant en tout cas lorsqu'il était dans les ultimes monter 1100,pas sur qu'avec 50 kgs de plus sur la x et l'E5 ça ait été pareil...

denis.. a écrit:

(...) Côté moteur ce D2 était pourtant hyper vivant en tout cas lorsqu'il était dans les ultimes monter 1100 (...)

C'est sûr, et s'il a effectivement gagné en puissance, le Desmoquattro n'arrivera JAMAIS à la cheville du 2 soupapes/cylindre en terme d'agrément et de caractère moteur, surtout le 937 comparé à la version 1100 du Desmodue ! Perso, rien que cet argument me ferait fuir ce Desert X !!

Quel vœux grincheux alors

Vue la géométrie de la suspension arrière, je ne m'attend pas à un miracle en offroad.

Vous êtes médisants tout de même, elle devrait faire mieux que la Harley Panamericanana et que la Honda Goldwings chicken de 1992


  

C'est officiel 202 kg sans eau de cuisson, par contre n'est pas indiqué si ce sont des pois cassé, des petits pois, ... 

 

C'est très honorable compte tenu de la cylindrée! 

Si tout est bien équilibré et de la part de Ducati je n'en doute pas, cela va faire une moto intéressante,



Le système de pompage de l'essence d'un réservoir additionnel de l'arrière vers l'avant, me semble la porte ouverte à des soucis techniques, mais une belle idée pour les très gros rouleurs

Par rapport à la 890 Adventure, 5 chevaux de plus, 5mm de hauteur de selle en moins, 9 litres de plus avec le réservoir additionnel, la guerre est lancée, ...bien que Ktm ave ses 'magnifiques' réservoirs placés bas gagne je crois d'avance...

On ne roule jamais avec le poids " à sec ", donc donnée inutile.

greg83 a écrit:

Pour info, à comparer avec les données du 900 ie de 1990 :

Puissance : 75 cv (55 kw) à 8000 tr/mn

Couple : 70 Nm (7,2 mkg) à 5000 tr/mn

Cylindrée : 904 cm3

Poids à sec : 188 kg        @midi134  - Poids en ordre de marche : 209 kg

Hauteur de selle : 900 mm

Perso, ce que je remarque, c'est le nombre d'équipements optionnels et surtout leur PRIX !!!
Ils ont même créé une gamme de fringues spécialement conçue pour le Desert X !
Mais bon, si ça marche, ils auraient tort de se priver de les mettre en vente, n'est-ce pas ?

Bonjour à tous,

Pourtant mordu des bolognaises, j'ai un regard très dubitatif sur cette nouvelle venue !

Certes l’esthétique est là...puisque largement inspirée de la ô combien fameuse et redoutable Cagiva Elefant Lucky Explorer (et son non moins fameux moteur Ducati Pantah 750!) qui a eu ses heures de gloire au Dakar. Mais je trouve qu'ils se sont trompés de moteur !
Je partage l'avis de Elefantof, le desmodue était d'une autre veine. Ce moulin, qui équipe déjà 3 autres machines est beaucoup trop consensuel. Je me demande s'il n'aurait pas été préférable de mettre le moteur des scrambler 800, remonté pourquoi pas à 900 afin d'atteindre les 90 cv et basta !
Cela aurait permis d'alléger la machine (refroidissement liquide out!) et peut-être le prix au passage, car je suis tombé à la renverse : 16 290 € !! No comment !!
Du coup, je lui préfère sa compatriote et rivale de Noale, celle qui porte un joli nom... Tuareg
Domage Mr Ducati...

ce qui est sûr, c'est qu'elle va faire couler pas mal d'encre; elle est du coup clivante et ça, ça me plait encore plus du coup et colle bien avec ma personnalité
perso, j'adore même si j'attends les premiers essais avec impatience (encore 5 mois avant de la voir en concess :(  )
Pour ce qui est du 800, un pote d'un forum de ducati monster ici présent d'ailleurs, a eu le scrambler desert sled et pense que ce n'est pas du luxe le refroidissement liquide, et je veux bien le croire.

J'attends cette machine depuis tellement longtemps que je suis comme un gosse devant un jouet, alors je ne vais être très objectif
Y a peut-être un truc qui me chagrine: les suspates en Kayaba. Je me suis tellement habitué aux excellente WP de la KTM790 adv que j'aurais bien vu une bonne paire d'Ohlins pour le coup. encore un moyen de mettre la main à la poche me direz-vous?
Pour ce qui est du prix, désolé mais même la KTM 890 adv R est à plus de 16.000 balles

Némo a écrit:

Y a peut-être un truc qui me chagrine: les suspates en Kayaba. Je me suis tellement habitué aux excellente WP de la KTM790 adv que j'aurais bien vu une bonne paire d'Ohlins pour le coup. encore un moyen de mettre la main à la poche me direz-vous?

Ca sert à rien de se focaliser sur la marque pour décréter qu'une suspension a besoin ou pas d'un upgrade. Chez Kayaba ils savent faire de l'entrée de gamme équivalent à du WP XPLOR, du haut de gamme cartouche fermée SSS, du n'importe quoi hors de prix "A kit revetement DLC à 3000 boules".. comme toutes les marques.

Et même des kits pour améliorer les suspattes d'origines un peu cheap, pour ceux qui aiment mettre la main à la poche 
https://spunk-mx.com/home-classic-1/shop/kit-cartouche-kayaba-pour-wp-xplor-48/

Une moto que j'irais essayer dès sa sortie, histoire de me faire mon opinion sur le moteur et le châssis : )

10... 20......30....40...50......... 150... 200....223kgs!!!
Encore perdu!!!
On ne gagne pas souvent à ce jeu!!!

C'est clair magnifique machine,superlookée,concurente des ktm 890,1090 et autres Aprilia gs800,donc toujours plus de 220 kgs,j'irai la voir et l'essayer quand elle sera en concession.

C'est un joli trail, mais bon ça va être lourd pour le offroad.

Jolie moto comme Ducati sait faire avec le look éléphant qui va bien. Ça se vendra malgré le prix.
Après en dynamique à voir la comparaison avec la katoche et ses balloches.
Pour comparer à ma 790 modifiée : 8.6 kgm à 6700 tr à la roue et des kilos en moins ! Le look j'en suis pas fan mais certains aiment et quand on est dessus ...

Pas sûr qu'il faille la comparer à la katoche, mais plus avec l'AT je trouve.
Après on peut supputer autant qu'on veut, tant qu'elle n'aura pas été essayée on ne pourra pas savoir si son embonpoint est un handicape ou non, si le moteur est trop ou pas assez, etc.
La seule chose qui est sûr, c'est que le coup de crayon est magistral et tout à fait dans l'esprit de son ancêtre Elefant.

Pour le design, ils sont les plus forts en Italie, spécialement chez Ducat.
Mais pourquoi ils n'ont pas marqué DUCATI sur celle-ci ?

Némo a écrit:

Pas sûr qu'il faille la comparer à la katoche, mais plus avec l'AT je trouve.
Après on peut supputer autant qu'on veut, tant qu'elle n'aura pas été essayée on ne pourra pas savoir si son embonpoint est un handicape ou non, si le moteur est trop ou pas assez, etc.
La seule chose qui est sûr, c'est que le coup de crayon est magistral et tout à fait dans l'esprit de son ancêtre Elefant.

Salut Cap'tain' ! Perso, je n'ai pas besoin d'essayer le Desert X pour être sûr et certain que le choix du Desmodue aurait été nettement plus judicieux que celui du D4 (mais les normes anti-pollution sont sans doute passées par là...), autant en termes d'agrément, de simplicité mécanique, ou même de puissance "utile".

Un moteur comme le 1100 de l'Avventura !!





Quant à l'esthétique, les designers n'ont pas pris beaucoup de risques, se contentant de faire une référence (révérence ?) appuyée aux Elef' des nineties, principalement via le look du carénage-tête de fourche double optiques de ce nouveau modèle.

leroudani a écrit:

Pour le design, ils sont les plus forts en Italie, spécialement chez Ducat.
Mais pourquoi ils n'ont pas marqué DUCATI sur celle-ci ?

Le nom de la marque de Bologne apparaît bien sur les flancs avants du Desert X, de façon assez discrète il est vrai, mais je pense que c'est un choix délibéré de ne pas trop mettre son nom en avant sur une bécane qui fait directement référence à des motos autrefois siglées CAGIVA.

Ducat' n'a d'ailleurs juridiquement aucun droit lui permettant d'utiliser le nom "Elefant" sur sa nouveauté, et encore moins de l'estampiller des logos LE, tandis que dans le même temps, MV Agusta, propriétaire de la marque Cagiva, n'a elle aucun scrupule à coller un rappel visuel des célèbres cocardes Lucky Strike sur son trois-pattes (et son twin en ligne) Lucky Explorer Project, qui n'ont pourtant ABSOLUMENT RIEN à voir avec les Elef' sauce Desmo !!...