Moto Guzzi V85

Je ne crois pas qu'on en ait parlé ...
https://moto-station.com/moto-revue/actu/concept-moto-guzzi-v85/20645

Je ne sais pas vous, mais moi, elle me plaît vachement!
Voilà ce que j'appelle un bon vrai gros trail aventurier.
Voilà quelque temps que je me dis que la V11 devrait prendre sa retraite pour la préserver et ne sortir que pour le plaisir.
Pourtant, je ne voyais pas quoi prendre...
Là, je me plaît à rêver un peu.
Un peu comme quand j'avais vu la Buell XB12S pour la première fois. Je m'étais dit "ça sera la prochaine". Elle l'a été...
La V85 dont ce n'est qu'un nom de code pour l'instant sera-t-elle ma prochaine???

Attends de voir ce qu'elle sera devenue quand elle sortira (c'est à dire pas avant 2019 au mieux) car ce qu'on voit n'est qu'un prototype de l'EICMA 2017....
Entre le poids final réel , la puissance réelle et le prix de vente , il risque d'y avoir quelques déconvenues ...

Mais cela dit , c'est effectivement un beau projet qui ne demande qu'à aboutir , ne serait-ce que pour compenser la perte des blocs 1200 8V (Breva , Stelvio) passés à la trappe d'Euro 4 !

Oui, bien sûr, tu as raison.
Si elle reste proche du proto, c'est franchement le type de machine que me ferait de l'œil.
Un "gros" bi, même si comme tu le soulignes, Moto Guzzi ne semble pas vouloir s'investir sur les gros blocs historiques, un cardan, et une gueule qui me parle.
J'attends la suite...

Autant visuellement elle me plait beaucoup, mais elles sont souvent très... très lourde les guzzi ! A voir...
Mais elle a le merite d'être rare, elle a une bonne gueule, elle n'a que 2 cylindres et un cardan, très plaisant sur le papier

C'est ça, 
Ce sont en gros mes critères. 
À suivre....
Mais 2019 a l'air d'être sur, donc, patientons....

Ça sent bon..
http://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/07/11/moto-guzzi-v85-en-phase-tests-finaux

  On n'en sait pas beaucoup plus, mais ça confirme la future arrivée

Et surtout ça ne dit rien quand au gain de 30Cv comme par magie ....(base V9)

ludo51 a écrit:

Et surtout ça ne dit rien quand au gain de 30Cv comme par magie ....(base V9)

Non, Mais pour le coup, même mon concess m'en a parlé.
Il attend avec impatience ce nouveau moteur. C'est donc qu'en interne, l'info est connu.
au moment où nous en avons parlé, je n'avais pas encore vu les infos sur la "V85"
Ma Diva me faisant de nouvelles misères, je dois retourner le voir. Je lui en parlerai en même temps

https://www.caradisiac.com/nouveaute-moto-guzzi-v85-et-maintenant-elle-roule-169547.htm
Le V85 a été surpris en pleine action par les confrères de MCN. Les 80 ch de son bicylindre 850 semblent mouvoir une machine à mi-chemin entre un scrambler et un enduro. Mais pour le trail statutaire et haut perché, vous repasserez. Ici, Moto Guzzi revient aux fondamentaux de la polyvalence du genre. La position de conduite s’annonce plus en arrière, privilégiant confort et polyvalence.
Il y a cependant encore à fignoler comme cet échappement qui semble encore être une pièce rajoutée. En revanche, le châssis, les suspensions, les étriers de freins radiaux, semblent déjà plus que définis. Il ne reste plus qu'à attendre la fin de l'été pour voir comment sera la version finale.
L’avant avec le double phare reste en dotation. On rappellera que cette machine s’articule autour d’une nouvelle plateforme technique et vient se positionner entre la famille des classiques V7/V9 et celle des grands cruisers 1400. La V85 s’annonce comme l’outil idéal pour effectuer des voyages en mode Trail

2019 va être une bonne année pour les trails !..

Entre Ktm, Yamaha Honda et tous les autres les trails de moyenne cylindrée vont courir les rues et les chemins :D:D:D

Y’a comme une ressemblance non !!!

Ça se précise

http://www.moto-journal.fr/news/moto-guzzi-v85-sortie-prix-spec/

Quelques infos sur le moteur

D'autres photos là : https://advrider.com/f/threads/moto-guzzi-v85.1265870/page-74

Bon, on va faire concis: la moto est bien, mais j'ai tellement détesté le moteur que j'ai failli la ramener au bout de 200m. Je ne suis d'ailleurs pas allé au bout de l'essai, et l'ai ramené un bon quart d'heure avant l'heure limite



Donc pour détailler un peu plus: Guzzi v85 TT; un bicylindre en V de 850cc. Poids tous pleins faits environ 230 kilos.

Premier contact avec la moto, c'est haut... Venant de la XT, je m'attendais à un truc plus bas, un peu comme la XTZ1200. En fait c'est aussi haut que la Jeanne, voire quelques cm de plus. C'est également beaucoup plus large, et il faut bien écarter les jambes. J'ai pas l'habitude

Démarrage, le gars m'explique qu'il y a de l'électronique dans les poignées, donc cruise control, cartos moteurs différentes. Il me voit programmer le trajet sur le smartphone, et me dit que pour 140€ de plus, on peut greffer un boitier sur la moto, et ensuite on a l'affichage GPS du smartphone qui se fait sur le compteur TFT de la moto. Je me sens d'un coup très vieux...

Je pose mon cul dessus, et première sensation bizarre: le V longitudinal fait balancer la moto de gauche a droit au ralenti.

Je démarre, un petit coup de gaz, et là, je sens la moto légèrement pencher à droite. C'est probablement l'effet gyroscopique du moteur dans l'axe de la moto. Je coupe les gaz, elle penche à gauche. J'avais fait 10m, et déjà je sentais que ça allait me gêner.

Au bout de 200m je savais que jamais je n'achèterait cette moto. Je me dis que je vais tester le reste quand même. Voie rapide: le moteur monte vite dans les tours, avec un bruit quand on ouvre pas désagréable. Silencieux Arrow. Le moteur reprend sans rechigner à 2800 tours minutes, et monte rapidement.

Le freinage d'urgence fonctionne bien; merci à la conasse qui est passée de la file de gauche du rond point directement vers la sortie, sans cligno, 20cm devant ma roue.

Le cadre semble bien, la suspension aussi. A 100 km/h j'ai l'impression d'être à 50 sur la Jeanne. Par contre j'ai du mal à trouver le point mort à chaque arrêt.

J'en suis à 10 bornes d'essai, et je dois normalement sortir de la voie rapide pour prendre une route de retour qui serpente un peu et tester dans les virolos. Mais déjà sur voie rapide, à chaque virage, lorsque je coupe légèrement les gaz ou que je les remet, je sens la moto modifier toute seule son angle. A chaque rétrogradage, j'ai l'habitude de mettre un petit coup de gaz pour soulager l'embrayage. Ça a pour résultat de faire tanguer la moto à droite puis à gauche.

C'est pas énorme, mais je le sens. Du coup je me braque dessus, un peu comme sur un bruit parasite ou une sensation de poil à gratter. Ça me met un sentiment de stress très désagréable de ne pas contrôler moi même ce que la moto fait. C'est décidé, jamais je roulerai là dessus.

J'ai tellement pas confiance que je ne veux pas tenter une route à virages avec ça. Je décide d'abréger l'essai, de rentrer par la voie rapide et je la ramène au concessionnaire. Dommage, mais les moteurs longitudinaux ne sont apparemment pas fait pour moi. A priori, exit donc les flat twin BM également...

Par contre pour quelqu'un qui pourrait s’accommoder de ce comportement moteur/cadre, c'est un excellent trail routier

Je n'y fais même plus attention sur le v11.
On rétrograde différemment, on prend l'angle  et on relance pas pareil, mais quand on connaît, ça marche bien. Pas encore essayé la v85....

Pour ma part, bien qu'habitué à la douceur totale des Honda, je n'ai pas du tout été gêné par ce couple  de renversement au demeurant très discret et j'ai au contraire beaucoup aimé cette moto évidente à conduire avec une partie cycle à la hauteur et un moteur très sympa (et très souple).

http://motards-en-voyage.com/essais-de-motos/breves-rencontres/171-moto-guzzi-v85-tt-la-bella-macchina

C'est vrai. J'ai bien dit que ça m'avait gêné moi, mais que d'autres pourraient s'en accommoder.

j'ai discuté avec d'autres collègues motards, dont 2 qui roulent en BM. Ils ne sentent plus le couple de renversement, ou ne l'ont jamais senti. Moi j'ai fait une fixation dessus.

J'aime qu'une moto bouge le moins possible de la direction que je lui fixe. Et là, clairement, le petit "S" sur la voie rapide quand je rétrogradais un peu vite, avec le coup d'accel au passage de vitesse, c'est pas pour moi.

Je pense que si on s'y fait, au bout d'un moment on l'anticipe, ou on n'y fait plus attention. Mais c'est clairement à tester par chacun, car c'est pas pour tout le monde.

j'ai us ridé avec un honda 1100 VFC un gros V4 a cardan de mon frère durant 3-4 mois les2 premiers jours je captais pas tros le cardan a l’accélération en virolo mais avec de la technique je déchirer pas mal de gaziers le cardan et une autre conduite moi je le sent bien ce V85TT a l'occase je le testerais pour le fun 

https://www.inmoto.it/news/news/2021/08/09-4580822/moto_guzzi_v85_tt_by_gcorse_che_debutto_nel_campionato_motorally/

@LilYoda :
C'est une Guzzi ! Cela demande un peu d’habitude. J'ai roulé en V11 Rosso Corsa, un vrai plaisir et un regret de m'en être séparé. J'ai essayé la V85TT quand elle sortie dans les Bauges, les routes de montagne sur lesquelles je jouais avec ma routière. Le freinage est puissant.

Le comportement d'une Guzzi est déconcertant pour certains, c'est un autre monde. Guzzi a considérablement gommé le comportement qui était typique des Guzzi comme les V11. J'ai même été un peu déçu du manque de sensations.

La seule chose qui m'ait empêché de l'acheter c'était qu'elle était encore à la norme EURO 4. Le modèle de cette année est EURO 5, à perdu quelques chevaux mais gagné en couple ainsi que des pneus tubeless. Un nouveau mode "off-road" a été réalisé.

Mais c'est une façon particulière de concevoir la moto. Cela en fait une de plus, cela permet plus de choix

@chelmi_ouest_coast : Merci pour le lien.

Kaldur a écrit:

Le comportement d'une Guzzi est déconcertant pour certains, c'est un autre monde. Guzzi a considérablement gommé le comportement qui était typique des Guzzi comme les V11. J'ai même été un peu déçu du manque de sensations.
@chelmi_ouest_coast : Merci pour le lien.

Pas de quoi j'adore les Guzz, j'ai eu deux V11, la première version et une Scura, la vache c'était bon. Ce 1100 deux grosses soupapes par cylindre, rhaaa. Bon avec les vieilles Guzzi 850 et 1000 des années 80 c'était bon aussi. Me reste une LM2 un poil préparée

Lorsque j'ai essayé la V85 à sa sortie je l'ai trouvé fade, bien, confort, boite, position, mais fade et la selle arrière gênante.
Comme j'ai dis à des potes, une bécane de pré ou retraité

A voir avec la dernière V85TT, comme la dernière V7 III il semblerait que les sensations des anciennes soit de retour.