Baja 125 RR Vent

Pour mon frangin, permis B d'1m95 / 90 kg, l'offre moto était vite limitée. L'enduro 125 s'est rapidement imposé mais l'entretient horaire est assez dissuasif pour un usage routier. Après quelques recherches, nous avons trouvé la société italienne Vent, anciennement HM, qui construit des 50 et des 125 à moteur Minarelli. Deux modèles de 125 enduro sont proposés, l'un avec cadre acier, l'autre avec cadre alu et biellette. Nous avons opté pour la deuxième, la "RR" une machine très sympathique.



Moyennant la monte de TKC 80, la machine à transporté son pilote sur des trajets routier quotidiens normands avec succès. 110 km/h en pointe mais atteint facilement. maniabilité remarquable.
La machine a ensuite commencé une carrière Off Road. N'ayant plus besoin de ses étouffes-moteur et autres artifices anti fun, nous avons procédé à quelques modifications :
- Débridage : suppression du catalyseur, changement du filtre à air, changement du gicleur et de l'aiguille... nous n'avons pas supprimer les chicanes sur les silencieux pour limiter le bruit.
- Suppression de couplage de freins : très facile, aucune pièce à changer

Ça respire tout de suite mieux !

Seuls problèmes mécaniques rencontrés en 1 an :
- une fuite au niveau de la pipe d'admission (défaut de fabrication). Ci-dessous la réparation avec un produit de couleur rouge.
- un défaut moteur que nous n'avons pas encore traité



Les +
Aptitudes réelles au TT
Belle finition
Nombreux coloris dispo rappelant les différentes grandes marques
Kit de débridage dispo
Monte pneumatique d'origine : Michelin Enduro Médium

Les -
Freinage couplé inutilisable
Bridage "violent"
Bouchon sans clé

Jmi a écrit:

- Suppression de couplage de freins : très facile, aucune pièce à changer

Les -
Freinage couplé inutilisable

Salut,

Sympa cette bécane.
Difficile à trouver en occasion je pense.


Ta remarque sur le freinage combiné m'intéresse au plus haut point : Peux-tu STP me préciser comment tu as supprimé le couplage ?

J'ai ce système de m...e sur la BETA RR 125 LC 4T 2019 de mon fiston (même moteur), qui lui a déjà valu une chute en offroad ... quelques bleus et un guidon :(

Sur la beta c'est au niveau du maitre cylindre arrière, il a deux raccords Banjo empilés sous le contacteur de feu stop : 
- un pour le frein arrière
- l'autre retourne vers l'étrier avant (comment le supprimer ? faut-il mettre une entretoise à la place ?)

Peux-tu STP me préciser comment tu as supprimé le couplage ?

Salut.

Sur la Baja, le couplage se fait au moyen d'une sorte de distributeur hydraulique placé derrière le feu avant. Comme pour ta machine, une durite relie le répartiteur au MC arrière.

Pour l'arrière, nous avons supprimé la durite reliant le maître cylindre de frein et le répartiteur et remplacé la vis Banjo double (celle qu te pose problème) par celle qui se trouvait à l'autre bout, sur le répartiteur.
De mémoire, pour l'avant, nous avons utilisé la durite qui reliait le répartiteur au maître cylindre de frein arrière pour relier directement le maître cylindre de frein avant à l'étrier avant.

Suppression de tout ce qui traine, remplissage du système de frein par les étriers au moyen d'une seringue, purge... c'est fait !

bonjour , tu l'as vds ?