Ma Suzuki DR650SE SP46 de 97

Après quelques mois de patience, j'ai enfin dégoté mon petit trail! 

Il s'agit dont d'une Suzuki DR650SE SP46 de 1997. 53000km, ça commence à faire, j'ai quelques factures de pièces, mais je vais reprendre un peu tout au fur et à mesure.

Je l'ai récupéré sans frein avant et avec une batterie en carafe car elle n'avait que peu tourné ces deux trois dernières année. Une charge au CTek a ressuscité le morceau de plomb, et une purge du liquide a fait réapparaitre le frein avant.

Pour le reste, je vais lui faire une petite révision dans un premier temps histoire de voir si pas de gros frais à prévoir côté moteur.

Elle est équipée d'une durite avia pour l'avant et d'une ligne full barrouf FMF. J'ai la ligne d'origine, peut-être que je la remonterai car elle fait vraiment beaucoup de bruit. Pour le reste elle est d'orig.

Je pense par contre qu'elle a été rabaissée, déjà la selle a été creusée. L'amortisseur me semble être contraint au plus bas. Je vais investigué pour voir si rien d'autre n'aurait été modifié en ce sens, afin de lui faire retrouver sa hauteur d'origine.

Voici quelques photos:

J'ai également une Aprilia Caponord 1200 Rally de 2017, 21000km, je vais la mettre en vente prochainement, car je n'ai pas l'utilité d'un tel joyau... 

Beau dr...la caponord moins fan mais les gout et les couleurs....
Je lorgnais un peu sur le dr à une époque mais les prix était trop cher par rapport à mon budget ( je le voulais en complément de mon xtz )...mais maintenant c'est encore pire...il a une bonne réputation...

Salut ce modèle à la particularité d'avoir 2 hauteurs de selle en jouant sur les bagues de suspensions.

Salut,
 Dans l ensemble il a l'air propre ce DR.
La durite de frein avant à l air bien top longue c est domage, tu peux essayer de la faire remonter un peux au dessus  des  T de fourche.
Il te manque le protège mains de droite, je ne sais pas si ceux d origines sont encore commercialisé par SUZ.
Tu as la ligne d origine et ça c est un avantage, surtout garde la bien au chaud.
Au vu des kilomètres de ton moulin il vaudrait mieux vérifier où faire vérifier ton haut moteur:
Distri complète
Segements
Piston cylindre

Après suivant l utilisation et l entretien de l ancien proprio, ce moteur est increvable.

Cette moto est juste géniale sur les cols de montagne.
A+

Merci pour vos messages ;)

J'ai bien le protège-main de droite, mais il est pas au top au niveau de la fixation. J'ai une paire de protège Acerbis, à voir ce que je fais, le guidon n'étant lui-même plus très propre, je pense que je m'occuperais de tout ça un peu plus tard.

Alors après vérifications, la bague de l'amortisseur a bien été monté en position basse. Je vais d'abord essayer de trouver une selle d'origine, et voir si je la remonte. Il faudra que je vérifie pour la fourche aussi dans quelle position elle est.

J'ai commandé le nécessaire pour déjà lui faire une petite révision, et checker à quel niveau est le tendeur de chaine.

Pour la durite de frein, j'ai essayé de la faire remonter mais elle est hyper rigide elle bouge pas vraiment! Pas très grave non plus dans un premier temps.

Je l'ai un peu déshabillée hier soir, elle est vraiment hyper saine et propre côté châssis, toutes le vis semblent d'orig', rien de bidouillé côté électrique non plus.

Donc j'espère effectivement que le moteur ne me fera pas de surprises. Je me verrais bien lui faire une réfection cet été avant la saison des sorties automnales.

Salut ben, j'ai eu la même il y a un peu plus de 20 ans, je l'ai revendue à 45 000 km, contrôle les roulements du pignon arrière (je les ai cassés) et le démarreur qui prenait l'eau. Mis à part ça, je n'ai jamais rien fait d'autre que le jeu aux soupapes et les entretiens recommandés.
Amuse-toi bien au guidon de cette super moto!

Pour mon cas, tout n'est pas top sur cette moto...
Voir ici.
http://drmania.free.fr/forum.htm
C'est peut être un cas à part, pas mal de TT...

@MichelP: Tu parles du roulement du porte couronne?

@thierysp: Peux-tu mettre le lien précis vers ton problème?

J'ai du jeu au niveau du pignon de sortie de boîte, pourtant les trois vis qui le maintiennent sont correctement serrées, est-ce normal?

Oui c'est bien le roulement du porte couronne! peut-être vérifier les roulements de roue aussi.
Le pignon de sortie de boîte qui bouge un peu, c'est normal!

Ah ça me rassure, je ne me rappelais pas que ça faisait ça sur le capo!

Je vais tout contrôler au changement du kit chaîne ;)

Tapes sur dr mania: La SP46a MK2 de Thierry.
Je te conseil si tu tombes le cylindre d'ouvrir le moteur pour vérifier tes pignons de BV.
C'est sur ce dernier point  que je suis déçu. C'est peu être pas le cas de ta moto qui apparemment n'a pas du voir beaucoup de TT. Au pire tu ouvres et referme en changeant "le joint de la mort".
Comme pour toute moto faut aller sur un forum dédier à ton modèle et lire sur les points à surveiller où à améliorer.
Cela prends du temps, mais c'est pas mal pour apprendre ta machine.

Petite question, le pneu avant est un peu "voilé"... je pense qu'il est resté un peu trop longtemps dans la même position. Est-ce que ça va revenir à force de rouler, ou j'suis bon pour un pneu neuf? C'est dommage il date de 2017, il est encore bien frais niveau caoutchouc et il doit pas avoir avoir plus de 500km...

Autre question, qu'utilisez vous comme lève-moto? Je cherche un truc simple et pas trop lourd et encombrant... Est-ce qu'un lève moto pour cross donné pour 160kg reste utilisable pour un DR (165kg en ordre de marche)?

benx94 a écrit:

Petite question, le pneu avant est un peu "voilé"... je pense qu'il est resté un peu trop longtemps dans la même position. Est-ce que ça va revenir à force de rouler, ou j'suis bon pour un pneu neuf? C'est dommage il date de 2017, il est encore bien frais niveau caoutchouc et il doit pas avoir avoir plus de 500km...

Autre question, qu'utilisez vous comme lève-moto? Je cherche un truc simple et pas trop lourd et encombrant... Est-ce qu'un lève moto pour cross donné pour 160kg reste utilisable pour un DR (165kg en ordre de marche)?

Pour ton pneu, je dirais essaye et tu verras. Si tu ne conduits pas toujours poignées dans l'angle, sur un DR, tout passe !!!! J'ai même roulé avec un 650 DR et des T63 où à l'arrière, on voyait la toile, ok, c'était loin d'être top, mais j'ai réussi à rentrer !

J'ai fait un tour avec, ça flotte un peu mais c'est global, et puis pour référence je n'ai que des grosses bécanes modernes...

Cela dit, j'ai un peu l'impression que le guidon est légèrement tordu, et l'autre truc bizarre constaté c'est qu'au freinage j'ai l'impression que la moto tire un peu sur la droite, genre comme si le tube de fourche de droite était moins "freiné" ou que ça plonge plus de ce côté.

Je ne sais pas ce que tu as fais comme revision sur ta machine de 53 000 kms mais à ta place, je demonterai roue, fourche et colonne de direction pour tout controler, regarder les roulements de direction et les graisser, vidanger la fourche et remonter l'ensemble au couple........Par la meme occasion, je vidangerai et purgerai le liquide de frein (avant et arriere ) apres controle des etriers.

Cela pourrait resoudre ton impression de flottement ou tout au moins te rassurer sur l'état des pieces inspectées.

Tu peux trouver des infos sur ce forum:

http://drmania.free.fr/forum.htm

+ 1 pour les pignons de la BV
J avais perdu une dent sur la 3 et fissure un pignon sur la 5...

Pense à vérifier si ton axe de roue avant n est pas voilé...
Il y a un ordre à respecter pour le serrage du train avant pour que tout soit aligné.

Merci pour vos conseils.

Les freins ont été purgés, l'étrier avant vérifié, ça coulisse encore pas trop mal, mais à l'avenir je referais une santé aux deux. J'ai déjà commandé disques av/ar qui sont bien usés et plaquettes.

Pour les roulements, je pense m'en occuper aussi, mais a priori en contrôlant roue en place, il n'y a ni jeu ni bruit, donc j'exclu une urgence sur ça. Pareil pour la direction, c'est fluide et la graisse déborde bien au niveau des roulements donc a priori pas d'urgence non plus.

Je suis plus chaud en effet pour une révision/prépa fourche et amortisseur par contre.

Le contrôle des serrages sera fait prochainement.

Il faut surtout bien desserrer la fourche pour la remettre en place. Je soupconne un choc qui aurait legerement deplacé les tubes dans les T................d'ou l'impression du guidon tordu.

Pas de problème, je vais faire ce petit travail de contrôle ;)

Perso, ce que je "crains" le plus c'est niveau moteur pour avoir effectivement vu les déboires de certains avec des culasses fendues ou des pignons de 3 en carafe. Cela dit je n'ai aucun bruit suspect, les vitesses passent "plutôt" bien après avoir réglé la garde du câble d'embrayage. Peut-être l'embrayage sera à contrôler/changer.

53000km ça commence à faire, mais je suis plutôt d'avis qu'elle a roulé plus régulièrement que certaines machines de 20000 km et 30 ans... et que ce n'est pas plus mal pour un moteur. Je suis partisan des moteurs utilisés avec régularité plutôt que laissés de côté et ressorti tous les 5 ans...

Et pour l'instant je trouve qu'elle est plutôt saine et en bel état malgré son kilométrage.

Je croise les doigts pour la suite, en espérant surtout pouvoir la sortir, sans restriction...


PS: Je suis déjà inscrit sur DRMania, j'ai présenté la moto, posé les mêmes questions qu'ici, je n'ai pas de réponses...

Ne t'inquietes pas pour la boite tant que tu n'as pas de symptomes lors des passages de vitesse.

Pour le moteur, c'est la culasse qui est fragile si manque d'huile. Tant que la machine ne consomme pas, pas d'angoisse à avoir. Par contre, il est utile de regarder la chaine de distri. Commence par le tendeur histoire de voir le reglage. Si fin de course, la chaine est a changer.

J'ai eu 6 DR dont la tienne et elle roule encore dans les Landes. Vendue a un copain qui est du style " martyriseur de boite de vitesse" ( il casse toutes les boites auto sur ces voitures ) et elle fonjctionne encore depuis plus de 15 ans maintenant..............donc c'est du solide.

Voilà où j'en suis des "travaux":

=> Purge du liquide de frein
=> Vidange moteur + filtre à huile + filtre à air
=> Bougies
=> Joint du tendeur de chaine qui fuyait légèrement (au passage le ressort fonctionne bien, mais comment savoir si j'ai de la marge pour la distri?)

En attente, j'ai un kit chaine ainsi que des roulettes de chaine neuves, les disques et plaquettes de freins.

Question pour les roulettes de chaine, les nouvelles ont un diamètre un peu plus grand que ceux d'origine, est-ce un problème? (j'ai commandé ce qui se rapportait à mon modèle sur wemoto) Elles sont montées sur entretoise (comme celle qui étaient sur la moto). Sur pieces-suz ils mettent cage à aiguille...

Qu'en pensez-vous?