Bricolage tubeless bib...

volpone a écrit:

leroudani a écrit:

Hey ! Je me permet une petite remarque : J'ai posé la question à Tubliss France, de la possibilité de montage de leur système sur un trail de 160 Kgs utilisé à 80% bitume ...
Réponse négative, le maxi admissible en largeur de jante c'est 2,15 pouces ... Ce qui exclue les 6.40 6.90, 701, et autres PR7 qui sont en 2,5 pouces .

alors le tubliss n'est pas homologue sur route !! cela ne veux pas dire que tu ne peut pas
rouler sur la route pour rejoindre les pistes, mais pas pour faire 150 borne d'autoroute
pour la jante de 2.5 exact normalement pas prévu mais sa fonctionne, mais et c'est la chose la plus importante PAS DE PNEU FIM !!! que des pneus à carcasse rigide et sa fonctionne très bien

je roule actuellement sur ma 701 avec des tubliss, avec 1klg a l'ar et 800gr a l'av et aucune perte
de pression ni problème pour rouler sur route, en chemin je descend a 600gr même moins parfois
donc pour moi que du bon de la polyvalence et une adhérence très appréciable

Ai roulé et roule encore avec tubliss à l'avant sur enduro avec pneu fim et épisodiquement sur 701 ça fonctionne très bien.
même si pour un usage plus mixte sur la 701 je préfère d'autre profil de pneu

Denis tu lève le sujet qui me revient régulièrement à chaque grosse sortie TT  .

Il me semble me rappeler qu'il y a quelques années, il existait une mousse de type BIB avec une mini chambre à air à l'intérieur coté jante.
ce qui combinait les avantages du BIB et et des chambres (variation de pression).
Je ne me rappel plus quelle marque avait sorti ça.

est-ce toujours d'actualité?

Nota: 2 BIB sur le WRF pour la FAT et pas de regret après avoir vu les pneus au retour...

jc63 a écrit:

Denis tu lève le sujet qui me revient régulièrement à chaque grosse sortie TT  .

Il me semble me rappeler qu'il y a quelques années, il existait une mousse de type BIB avec une mini chambre à air à l'intérieur coté jante.
ce qui combinait les avantages du BIB et et des chambres (variation de pression).
Je ne me rappel plus quelle marque avait sorti ça.

est-ce toujours d'actualité?

Nota: 2 BIB sur le WRF pour la FAT et pas de regret après avoir vu les pneus au retour...

De mémoire, c'était Pirelli

J'ai la chance de rouler avec tout le panel:

-Sur la XTZ12, en tubeless d'origine, que ce soit en route ou TT . Jamais en dessous de 1.8 et déjà roulé crevé à l'arrière pendant 40 km sans déjanter. impossible de poser une mèche car déchirure. Petit garage en bas dans la vallée et pose d'un champignon. Je l'ai cherché aussi vu que je suis parti sur les pistes en Bridg BattleWing. En MotoZ Adventure, ma dernière monte, c'est quasi impossible de crever vu la hauteur de crampons.

-Sur la XT660Z en chambre à air. Pas besoin de 4mm. Je roule en 2.5mm à 1.5 av/ar mini . J'y remet 2.0 quand je dois prendre la voie rapide. Jamais crevé en 8 ans.

-Sur la HVA  501 "Rally" c'est bib mousses rally. Forcément car on doit pouvoir terminer la course sans avoir à se préoccuper d'un problème de crevaison. Le chrono tourne ...

-sur la HSB  250 2tps c'est Tubliss. Là ou les roues (et les copains  ) m'emmènent ça doit gripper donc impératif de descendre à 0.3 . Je pars toujours à 0.7 par habitude et j'oublie souvent d'anticiper ... . Bien respecter les infos/indications de montage et souvent vérifier la pression.

Avant c'était bib mousse pour la 250 mais jamais la bonne pression. L'idéal : démarrer la saison avec un neuf pour le finir en hiver tout ramolli. Mais ça c'était avant vu que maintenant on a des bib pour le hard, médium ou soft et même profilé => Groove. Je vais en commander pour remplacer ceux de la 501. En fin de vie les bibs ne donne plus le bon feeling des suspensions.

Le poids de départ de la machine (qui va te permettre +/- d'emport) , la durée de ton trip et tes capacités à réagir vont pas mal t'influencer sur ton choix. ( et le budget forcément )

En résumé je suis plutôt partisan pour amélioré l'origine prévu pour la machine plutôt que d'adapter une monte non dédiée à cette machine.

Je découvre souvent lors d'une sortie une adaptation sur une machine ou l'autre des copains et bien souvent ça crée des problèmes. Voir même un retour prématuré.

jc63 a écrit:

Denis tu lève le sujet qui me revient régulièrement à chaque grosse sortie TT  .

Il me semble me rappeler qu'il y a quelques années, il existait une mousse de type BIB avec une mini chambre à air à l'intérieur coté jante.
ce qui combinait les avantages du BIB et et des chambres (variation de pression).
Je ne me rappel plus quelle marque avait sorti ça.

est-ce toujours d'actualité?

Nota: 2 BIB sur le WRF pour la FAT et pas de regret après avoir vu les pneus au retour...

Salut JC,

C'est mefomousse,c'est un super systéme,j'en ai monté sur mon ex-690 que je viens de vendre,3000kms avec à peu près,et pas l'ombre d'un souci,le beurre,l'argent du beurre etc...
Tu gonfles la mini-chambre à air qui se trouve dans la rainure du bib pour avoir plus ou moins de pression et/ou d'adhérence 

Le seul gros problème,de taille pour moi ,ça n'existe que pour l'arriere...donc solution autre pour l'avant ,ou toujours se trimballer les démonte-pneus.
Aussi,question montage,celui qui a déjà des difficultés à monter un pneu normal,voire un bib,vaut mieux passer son chemin car c'est pas simple simple,y a le bib,faut pas pinçer la chambre,et le gripster à passer aussi...Ca fait du monde.
Système assez peu vendu/connu,à telle enseigne que le concessionnaire local Toulousain KTM très orienté TT pourtant n'en avait jamais vendu à personne avant moi,ils font pourtant les bib michelin et mefo.
https://www.oh-motos.com/300-35378-bib-mousse-mefo-tcs

etinag a écrit:

Je découvre souvent lors d'une sortie une adaptation sur une machine ou l'autre des copains et bien souvent ça crée des problèmes. Voir même un retour prématuré.

Ouais,en fait sur mes 3 jeux de roues j'ai les 3 usages dinstincts:

• jantes bartubeless et anakee wild pour du TT sur le sec,bon sur la route,acceptable en TT soft sur le sec.
  
• jantes en tubliss avec vrai pneus TT,excellent en TT et passable sur route mais pas grave car mes sorties en comportent peu.
  
• jantes mefo mousse arriere et chambre renforcée avant avec préventif et vrais pneus TT, excellent en TT et passable sur route,ou en bib avant/arriere.
  

Néanmoins ce que je voulais c'était avoir ça:
http://www.endurotribe.com/2017/02/flat-tire-defender-mousse-bib-secrete-daaron-gwin/
Une moitié de bib sur une jante tubeless avec un vrai pneu TT où on peu adapter la pression interne.

mais le VTT c'est pas la moto et en plus ton systeme pèse un âne mort et
en VTT tu pédale !!!! le poids sur les roues et le plus important
je roule en tubless en VTT avec des pneus en 2.8 pression 900 gr en enduro
bon parfois quand sa tabasse la jante reçoit un peu
mais jamais crevé ni déjanter pourtant la ou on passe ça depotte

j'ai croisée une pub dans moto verte, une chambre italienne de 7mm (oui 7) avec gripster intégré ;)

peut être une solution ?
https://just-enduro.com/product/lucioli-inner-tube-rear-for-enduro-hard-enduro/

cricri a écrit:

j'ai croisée une pub dans moto verte, une chambre italienne de 7mm (oui 7) avec gripster intégré ;)

peut être une solution ?
https://just-enduro.com/product/lucioli-inner-tube-rear-for-enduro-hard-enduro/

La traduction du site,je ne connaissais pas ,je ne sais trop quoi en penser ? 
Commet tu répares en cas de crevaison ?

Nouveau système de gonflage des pneus pour Enduro et Extreme-Enduro.

Bénéficiant d'une épaisseur de 7 mm, les Luciolis sont équipés de 2 verrous de jante intérieurs / verrous de sécurité (la valve est très robuste et ne casse pas, même en utilisation intense et prolongée). Grâce à son épaisseur et à son renfort interne, Lucioli peut être utilisé à pression largement réduite. Lorsqu'ils sont crevés, ils offrent un effet de roulage à plat comme certains pneus de voiture, vous pouvez donc rentrer chez vous en toute sécurité ou terminer la compétition. De plus, ils sont légaux sur la route dans tous les pays.

Les 4mm, j'ai toujours arraché les valves même avec gripster. Alors 7mm ... 
Bon c'était enduro et on roule entre 300 et 700 gr et max à 70/80 km/h
De plus 7 mm d'épaisseur, à équilibrer   bonne chance et les vibrations avec ce paquet de caoutchouc et ferraille dans les pneus: faudra bien serrer les boulons si tu roule à plus de 100 km/h 

Un jeu de jante supplémentaire pour Denis ? 

Salut.
En enduro c'était Bib 1kg devant et Bib de franchissement 500gr derrière, j'ai démonté le Bon à 500gr il avait 2000km et était comme neuf, je roulais jamais au dessus de 80 sur route et on faisais à 90% de la galère en sentier.
J'avais une autre roue arrière équipée en Tubliss avec un pneu plus rigide, il m'est arrivé de descendre à zéro de pression pour faire des montées de la mort ou j'ai attendu mes potes 45mn au sommet mais chuuuut faut pas leur dire que j'avais un Tubliss ^^

Citation :

Un jeu de jante supplémentaire pour Denis ? 

Plus ce serait trop Étienne !!