NX 250 et évolutions

Bonjour à tous,

Je cherche des infos sur la NX250.
A part un rapport poids puissance pas trop mauvais à comparer à un CRF250 ou une Royale, j'ai noté des suspensions moyennes, des roues en 19 et 16   (alors que le 125 est en 21/17 ...) et un frein à tambour à l'arrière.

J'aimerais bien savoir si il y a des pièces plug and play  ou facilement adaptables pour quelqu'un qui a deux pieds gauches à la place des mains.
Par exemple avec les CRF, XR 250/400, autres... (j'ai cru lire XLR350, mais sûrement guère mieux en matière de partie cycle)

l'idée serait de trouver de la compatibilité pour les roues a minima, voire fourche, bras oscillant et amortisseur arrière.
Je n'ai pas trouvé grand chose, alors peut-être ai-je mal cherché?

Merci d'avance.
Bonnes balades

Pourquoi pas se tourner directement vers un petit 25O TTR, avant de se lancer dans des opérations scabreuse?
A moins d'aimer très fortement bricoler, c'est un peu s'emmerder non?
Tu as peut-être deja la moto sous la main.
L'avantage du TTR, c'est qu'il est prêt a rouler ! Boite 6, et certaines versions sont équipées du Kick en plus du démarrage électrique.

J'ai peut-être un possibilité d'en récupérer une.
Et même si ça se fait, je ne sais pas si je ferai des modifs dessus. D'où ma question avec une vision d'adaptation simples

J'en avais refaite une ....y'a 28 ans....pour une copine.
Moteur sympa à bricoler avec ses 2 arbres....du Honda quoi.
Ensuite, bonne pour aller chercher le pain.....mais un peu par les chemins.
Me souviens d'une partie-cycle "pompe à vélo" mais sympa, bonne bouille, petite, basse, maniable et ca ne court ni les rues, ni les champs.
Quant aux pièces possibles avec d'autres modèles , aucune idée.
Faut voir avec ses contemporaines, elle a été produite fin années 80, début 90...
Sauf nostalgie collectionneuse, comme dit plus haut , c'est mieux (beaucoup) une TTR250...

Merci speedy,
Dans l'absolu, je n'ai pas besoin de moto pour le moment, mon KLX me satisfait.
Par contre, si j'ai la possibilité d'en récupérer une pour des queues de cerises, je ne me l'interdit pas.
C'est plus l'occasion, et quitte à l'avoir, autant voir ce que je peux en faire ;)

Pour ceux qui voudraient s'intéresser à la bête :
Fourche diamètre 37 débattement 220 mm
Amortisseur arrière, débattement 200 mm
En comparaison un XR250, c'est une fourche de 41 et des débattements de 270 mm..

En questionnement/réflexion:
Re rayonner une roue avec un cerclage en 21" et jouer sur l'huile et/ou les ressorts de fourche, ou 
Monter une autre fourche pour avoir des suspensions meilleures et une roue de 21. Oui, mais comment ça marche?
La hauteur de la colonne de direction est-elle le seul critère à prendre en compte (et son diamètre ?) Pour monter une autre fourche si on décide d'utiliser les tés associés ?
Ou vaut-il  mieux usiner les tés d'origine pour qu'ils acceptent un diamètre plus fort? 
Quelle tolérance en terme d'écart de diamètre ?

Pour la roue arrière, vu qu'elle est à tambour deux options:
Re rayonner une roue avec un cerclage de 18 ou tout changer pour passer à un frein à disque? 
Mais un bras oscillant se change-t-il/ s'adapte-t-il aussi "facilement"qu'une fourche?

Bien sûr, qui dit optimisation fourche dit optimisation amorto. Là encore, un plus grand ou non, en fonction du choix fait sur la fourche pour respecter la bonne assiette globale. Si origine, ressort plus ferme (voire celui de Dr350 qui dort dans le garage.

Comme dit plus haut, pour l'instant, seul l'imaginaire à ses limites, la réalité, sera ou non différente ... Si je la récupère. 
Ça reste un sujet intéressant et amusant à mes yeux.

Merci aux experts de la bidouille

Salut!
Je crois que tu es dans une impasse; ou alors tu es très bon mécano et tu ne recules devant aucune difficulté; autre possibilité, c'est pour le fun d'une transformation sans compter.
Sinon, il vaut mieux passer ton chemin pour en faire un trail tout terrain. Pour se balader en ville ou sur piste, pourquoi pas.
La NX250 est une moto qui n'a aucune pièce en commun (ou presque) avec le reste de la production Honda et surtout pas avec la production tout terrain.
Sinon, c'est increvable pour peu qu'il y ait de l'huile et un contrôle des soupapes "suivant utilisation".

Merci Brio,
Disons, que je ne suis ni un grand mécano, ni un homme au budget sans fin.
J'aime bien cogiter un peu, et comprendre.
Et malgré le fait que j'ai eu quelques machines, depuis le temps que je roule, j'ai toujours bricolé un peu, mais sans me lancer dans des grosses modifs.

Si je la récupère vraiment, et si c'est vraiment trop compliqué, elle restera proche de l'origine, et elle servira de mulet ou de moto des copains, ici ou en province. A suivre.
Après, il y a peut-être du compromis comme le simple fait de rayonner des roues plus grandes  et régler les suspensions sans se lancer dans des modifs hyper lourdes, histoire de gagner un peu en garde au sol et trouver plus facilement des pneus avec un profil plus TT.

pour finir, ce sujet peu aussi intéresser un gourou de la transformation, car on ne trouve finalement pas grand chose sur le Net sur cette machine.

sylv1 a écrit:

Si je la récupère vraiment, et si c'est vraiment trop compliqué, elle restera proche de l'origine, et elle servira de mulet ou de moto des copains, ici ou en province. A suivre.

je crois que ce serait le mieux, la remettre en état d'origine si tu peux trouver des pièces et la garder collector...

Je discutais de cette  sympathique moto avec mon concessionnaire hier au soir. Il m'a dit que le problème venait du boîtier électronique qui pouvait lâcher ..... et la pièce n'est plus disponible.

Merci à tous les deux,
effectivement, Christian, j'ai vu ça.
J'ai vu Internet que certains réparent les CDI. Je ne sais pas ce qu'il en est.
Y a-t-il d'autre solution que ce CDI, à défaut?

Salut,

elle a une particularité assez étonnante, le silencieux fait office de cadre (ou de 1/2 boucle arrière), peut être une source d'ennuis, ou facile a modifier.

pour l'électronique, tu as devmoto, il a tout.

Merci Algo, pour devmoto!
Pour le silencieux, j'ai lu ça oui.
A priori, plus boucle que cadre ;)

ah bin moi je trouve ca sympa comme projet, sans doute parceque j'ai fait pareil avec ma tw200
pareil c'est a dire améliorer un peu un trail modeste pour être un peu plus à l'aise en chemin.

j'ai plusieurs remarques; déjà 200mm de débattement c'est à mon avis suffisant (regarde la T7 ) et surtout augmenter tes suspattes te fera perdre un avantage majeur de cette bécane: sa faible hauteur! y a sans doute des améliorations à apporter sur les suspensions d'origine.
mais bien sur ce ne sera jamais un enduro...

Pour les roues à mon avis regarde plutôt les roues de la 125! ca doit se monter sans trop de difficulté justement, et si la 250 n'a pas été beaucoup vendue , je pense que tu dois trouver des pièces d'occase de la 125 à vil prix!

moi je regarderais surtout du coté de l'ergonomie, remplacer les repose-pieds, rehausser le guidon, virer le carénage qui casse et qui fait du poids pour rien, mettre un bon sabot etc...

Actuellement, je suis justement dans un projet "d'optimisation" d'une tw 125 pour mon neveu!

Tout à fait Pieref, c'est un peu l'idée.
Il est clair que ça ne sera jamais un enduro.
Après, si on compare à d'autres, la rapport poids puissance n'est pas si ridicule, et comme tu l edis, la garde au sol de certaines récentes n'est pas mieux!
Et au moins, elle, elle a des roues à rayons!

Pour les roues de 125, j'y pensais aussi, oui. Il faudra peut-être des entretoises. Mais ça n'es pas grand chose. et c'est sûrement plus simple...
A suivre

sylv1 a écrit:

Merci à tous les deux,
effectivement, Christian, j'ai vu ça.
J'ai vu Internet que certains réparent les CDI. Je ne sais pas ce qu'il en est.
Y a-t-il d'autre solution que ce CDI, à défaut?

Je pense que cela doit être possible. Sur ma première Transalp (modèle 1988 que j'ai amenée jusqu'à 180 000 km), le boîtier pouvait lâcher (cela se situait au niveau du branchement). j'avais pu le faire réparer par un gars qui était réparateur de téléviseurs.

C'est rassurant, merci

dommage que plus personne ne répare les télévisions

De mon côté, ça n'avance pas vraiment. Pas grave.
Mais j'ai trouvé une mine d'info en Allemagne. Ggle traduit parfois bizarrement, mais il y a des évolutions possibles et tout est très détaillé.
http://forum.nx250.de/index.php
Bonnes lectures

J'imagine que tu avais vu celui-ci ?

https://advrider.com/f/threads/nx250-thread-official-adv-owners-manual.322268/page-606

J'avais vu le sujet, mais pas dans son intégralité.
Merci