Cherche connaisseur 600 TENERE 34L autour de Lyon

Salut à tous,

Alors voilà j'ai refais pas mal de choses sur ma 600 Tenere 34L de 1984, parce qu'elle tournait pas super à haut régime.


J'ai fais :
- Joints carbu + nettoyage carbu au bac à ultrason
- Niveau de cuve
- Pipes d'admission neuves
- Vidange
- Jeu aux soupapes : impossible de mettre la valeur donnée à l'échappement d'un coté sinon ça cliquette sévère, j'ai du mettre un peu moins.

Et j'en ai profité pour faire l'embrayage.


Et après tout ça, je trouve pas qu'elle tourne au poile. Elle tourne assez bien mais n'ayant pas d'éléments de comparaison, j'en suis pas si sûr.

C'est pourquoi je cherche un connaisseur/possesseur en région lyonnaise qui pourrait me donner son avis !

Merci ;)

Il existe un forum dédié à la Ténéré tu auras plus de chance la sûrement

.

salut 
j'ai fait 120 000 km avec mon 34L si tu veux des infos n'hesite pas

Merci les gars ! Je vais allez voir ce forum et trouver une âme charitable qui voudra bien mettre les fesses sur ma meule !!

phil21 a écrit:

salut 
j'ai fait 120 000 km avec mon 34L si tu veux des infos n'hesite pas

Fais moi signe si tu passes un jour dans le coin de Lyon et que tu as 15 minutes à me consacrer !!

salut 
si je passe a lyon je te contacte
pour ta moto qui marche mal à haut regime 
quand le CDI lache , elle fonctionne bien jusqua 4000tr/min et au dessus elle cafouille car l'avance n'evolue pas ( essayer avec un cdi en bon etat) 
verifier si la ditribution est correctement callée ( repaire dans le carter d'allumage et alignement du pignon superieur )
si tout ça est ok , enlever le volant magnetique et verifier si le pignon inferieur (une dent ) de distribution est bien callé sur la raignure de clavette du vilbrequin  ?
le pignon se change à chaud et est ajusté à l'oeil puis "collé" par retractactation, il a peu etre ete changé et pas parfaitement aligné ?

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phil21 a écrit:

salut 
si je passe a lyon je te contacte
pour ta moto qui marche mal à haut regime 
quand le CDI lache , elle fonctionne bien jusqua 4000tr/min et au dessus elle cafouille car l'avance n'evolue pas ( essayer avec un cdi en bon etat) 
verifier si la ditribution est correctement callée ( repaire dans le carter d'allumage et alignement du pignon superieur )
si tout ça est ok , enlever le volant magnetique et verifier si le pignon inferieur (une dent ) de distribution est bien callé sur la raignure de clavette du vilbrequin  ?
le pignon se change à chaud et est ajusté à l'oeil puis "collé" par retractactation, il a peu etre ete changé et pas parfaitement aligné ?

Merci pour les conseils ;)
Je vais vérifier le calage de la distrib mais je ne pense pas que cela soit aussi grave car elle prends quand même bien ses tours sans interuption.

La je viens d'aller rouler un peu en ayant changé la bougie et remis le réglage de richesse à 2,5 tours (j'avais lu dans la RT 1,3/4)


Ca va de mieux en mieux mais j'arrive pas à savoir si c'est au poile comme j'en ai jamais essayé d'autres.Et puis je la trouve pas très nerveuse (0 sur l'indice du wheeling!!) mais le couple est quand même là...
A suivre

LilYoda a écrit:

Penser aussi à vérifier le puits du pointeau dans le carbu. Il faut sortir le puits, et vérifier le mini-tamis qui est planqué derrière. Des fois celui-ci est dégueulasse, et bloque l'alimentation en essence, ce qui fait baisser le niveau de cuve à haut régime.

Merci du conseil !
Alors figure toi que je n'ai pas de tamis derrière le puit ... et celui que j'ai monté en neuf n'en avais pas non plus. (on parle bien du puit de l'aiguille des flotteurs)
J'ai passé le carbu au bac a ultrason, changé tous les joints ainsi que ceux de la pompe de reprise

salut 
en 120 000 km , j'ai jamais touché au carbu ...même pas un nettoyage !
tu peux regarder tes flotteurs , parfois ils deviennent poreux et se remplissent et font varier le niveau 
de cuve et par conscequence la richesse.