améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

maintenant que les suspensions de débattement de 300mm sont en place, je me suis installé une tour de 450RFR


ça fait joli, mais je viens de découvrir qu'en roulant avec ça , on ne voit pas le sol 10m devant la moto... ça aide pas dans les parties un peu technique... comment ils font pour rouler avec ça ? ça bouche la vue lol

Bref va falloir que je refasse la pièce en carbone qui se fixe au dessus de la tour elle même;  (sur laquelle se fixent lecteur roadbook papier et les  ICO ), en version taille basse. et que je me bricole un support compteur en carbone a fixer sur la tour


voila...un pas en avant... 2 en arrière
lol

sinon autre registre j'ai eu une occasion en or de récupérer une moteur de 690 RFR 2009



j'aime bien l'idée du carter d'embrayage avec un flasque démontable, pour ne juste avoir que ça à démonter afin d'accéder à l'embrayage


avec le gros embrayage sans anti drible , plus sympa pour le TT

mais voila...en 2019 ils ont modifié le carter avec un bosselage pour le capteur du shifter , donc je peux pas le monter sur mon 2021
...un pas en avant... 2 en arrière

dans le moteur de RFR il y a aussi une boite courte , en fait de la 1ere à la 3ème les rapports sont les mêmes que dans une boite standard, puis de la 4 à la 6 les rapports sont plus rapprochés, avec en finalité une 6ème qui à le même rapport que la 5ème sur les modèles standard. je me demande l’intérêt, mais bon...

TRE a écrit:

maintenant que les suspensions de débattement de 300mm sont en place, je me suis installé une tour de 450RFR

Comment l'as-tu passée en 300mm de débattement avant et arrière ?

TRE a écrit:

ça fait joli, mais je viens de découvrir qu'en roulant avec ça , on ne voit pas le sol 10m devant la moto... ça aide pas dans les parties un peu technique... comment ils font pour rouler avec ça ? ça bouche la vue lol

Oui, j'avais déjà lu ça, une moto de rally n'est pas forcement idéale pour l'aventure ou en usage loisir, car mauvaise visibilité vers l'avant.
Tu as essayé de rouler stock avec la machine avant de la transformer complètement ?

Debout jambes fléchies un peu sur l'arrière ça doit masquer 1m, 1m50 max non? Je parle même pas en position à l'attaque les épaules au dessus du guidon.
Et à la vitesse où ils vont, regarder 1m devant la roue, pourquoi faire...

biensur que j'ai roulé avec lol
d'ailleur c'est parceque les suspattes me faisaient mal au dos (compression trop dure) que je les ai modifiées.
la fourche est une double cartouche provenant d'un 350 SXF2011, avec un empilage de clapet revu: j'ai copié les seetings d'une Husaberg FE 2011 utilisant la même fourche



c'est un peut être un tout petit peu trop mou, mais c'est mieux que le bout de bois d'origine

En ce qui concerne l'amorto:

j'ai acheté d'occaze 3 amortisseurs vraiment pas cher 100 80 et 30€
-690 Enduro R 2009 (pour son corps 10mm plus long permet de d'obtenir 15mm de course en +)

-450 SX-F 2011 (pour sa tige plus longue)


-690 SM 2007 (pour sa chape plus courte)



l'amorto de 690 Enduro 2010 (pour son corps un corps 10mm plus long que l'amorto de 690E21),

j'ai raccourcie et re filetée la tige vérin du 350 SXF ,


raccourcie la tige de détente

puis refait le gicleur coté piston



la chape courte du SM 07,
juste un réalésage parceque la tige poussoir de détente du 350 à un diametre plus gros


un boitier joint SKF d'YZ ref SH2-KYB1846 qui possède une butée 5mm plus bas que celui d'origine,
histoire de gagner les derniers 5mm de course


tu remontes le tout et t'obtiens un amorto avec une course passant de 100 à 120mm


pour l'empilage des clapets je me suis basé sur la seeting list de la 690 enduro R 2009

mais, coté compression en enlevant une face shims de 40 et en mettant une base shims de 12 au lieu de 19, pour assouplir un petit peu.

la remise en huile et l'azote s'est fait chez Chaplain

le ressort est un 95N/mm longueur 250 (à la place du 72N/mm 225mm de long)



y aurait eu plus simple à faire, juste passer avec des biellettes de renvoi d'avant 2019 (rapport 2.75, contre seulement 2.5 pour les 2019 et + , et juste coller le boitier joint dans l'amorto de 690 enduro 2009 et t’obtiens largement les 300mm de débattement de la roue arrière.
mais ça aurait été moins "challenge" lol

Nener a écrit:

Debout jambes fléchies un peu sur l'arrière ça doit masquer 1m, 1m50 max non? Je parle même pas en position à l'attaque les épaules au dessus du guidon.
Et à la vitesse où ils vont, regarder 1m devant la roue, pourquoi faire...

oui je sais que je ne roule pas comme eux lol, mais assis en mode voyage, c'est comme si t'avais un smartphone devant les yeux

TRE a écrit:

biensur que j'ai roulé avec lol
d'ailleur c'est parceque les suspattes me faisaient mal au dos (compression trop dure) que je les ai modifiées.
la fourche est une double cartouche provenant d'un 350 SXF2011, avec un empilage de clapet revu: j'ai copié les seetings d'une Husaberg FE 2011 utilisant la même fourche



c'est un peut être un tout petit peu trop mou, mais c'est mieux que le bout de bois d'origine

En ce qui concerne l'amorto:

j'ai acheté d'occaze 3 amortisseurs vraiment pas cher 100 80 et 30€
-690 Enduro R 2009 (pour son corps 10mm plus long permet de d'obtenir 15mm de course en +)

-450 SX-F 2011 (pour sa tige plus longue)


-690 SM 2007 (pour sa chape plus courte)



l'amorto de 690 Enduro 2010 (pour son corps un corps 10mm plus long que l'amorto de 690E21),

j'ai raccourcie et re filetée la tige vérin du 350 SXF ,


raccourcie la tige de détente

puis refait le gicleur coté piston



la chape courte du SM 07,
juste un réalésage parceque la tige poussoir de détente du 350 à un diametre plus gros


un boitier joint SKF d'YZ ref SH2-KYB1846 qui possède une butée 5mm plus bas que celui d'origine,
histoire de gagner les derniers 5mm de course


tu remontes le tout et t'obtiens un amorto avec une course passant de 100 à 120mm


pour l'empilage des clapets je me suis basé sur la seeting list de la 690 enduro R 2009

mais, coté compression en enlevant une face shims de 40 et en mettant une base shims de 12 au lieu de 19, pour assouplir un petit peu.

la remise en huile et l'azote s'est fait chez Chaplain

le ressort est un 95N/mm longueur 250 (à la place du 72N/mm 225mm de long)



y aurait eu plus simple à faire, juste passer avec des biellettes de renvoi d'avant 2019 (rapport 2.75, contre seulement 2.5 pour les 2019 et + , et juste coller le boitier joint dans l'amorto de 690 enduro 2009 et t’obtiens largement les 300mm de débattement de la roue arrière.
mais ça aurait été moins "challenge" lol

Ouais,ça semble assez simple expliqué de façon aussi limpide ...Arghh  !! Plus sérieusement,j'espère que le résultat est à la hauteur de tes espérances compte-tenu du taf réalisé.

oui j'en suis très satisfait, surtout de l’arrière qui est à la fois ferme et qui amorti bien les chocs violent. fini les pics dans le dos.
J'ai encore un petit travail sur la fourche pour obtenir le même ressenti. mais c'est assurément  bien plus agréable que les suspattes d'origine

y a un truc encore à améliorer a ce niveau
j'aimerai bien monter un réglage rapide de précontrainte Xtrig sur l'amortisseur, mais l'utilisation d'une chape courte m'a obligé à faire une cale de 20mm pour que le ressort reste plus haut. sans ça, le ressort entre en collision avec les biellettes de suspension



bref faudrait que je refasse la bielette comme ça:


ça me permettrait de gagner assez de place pour monter ce truc bien pratique


après..... ba une selle plus moelleuse pour les grands trajets....faut que je trouve de la mousse ...

salut
j'en ai monter un c'est vraiment top

Salut,
j'ai une question à propos de l' ABS de ma SMC 2021 (euro 5)

est-ce que vous arrivez à le désactiver complètement sur les 2 roues ?

j'ai beau appuyer sur le bouton ABS du compteur dans toutes les conditions (arrêté, roulant, en courbe 1 ou 2, au point mort ou pas, de 1 à 20 secondes) ça ne le désactive jamais :(

en map 2 il est bien désactivé à l'arrière (mode supermoto)

le TC s'active / désactive à volonté facilement en roulant
mais l' ABS fait de la résistance

cricri a écrit:

Salut,
j'ai une question à propos de l' ABS de ma SMC 2021 (euro 5)

est-ce que vous arrivez à le désactiver complètement sur les 2 roues ?

j'ai beau appuyer sur le bouton ABS du compteur dans toutes les conditions (arrêté, roulant, en courbe 1 ou 2, au point mort ou pas, de 1 à 20 secondes) ça ne le désactive jamais :(

en map 2 il est bien désactivé à l'arrière (mode supermoto)

le TC s'active / désactive à volonté facilement en roulant
mais l' ABS fait de la résistance

Salrlut cricri,
Ma 701 est de 2017 mais déjà sur celle ci l'abs n'est pas deconnectable à l'avant, seulement sur l'arrière.

Il existe un dongle et d'autres astuces pour le déconnecter complètement (comme l'éloignement du capteur arrière de la cible) si on veut le neutraliser.

Bonjour, j'ai lu pas mal le sujet qui est fort intéressant et cela ma permis de voir que je n'était pas le seul à rencontrer un problème de récepteur d'embrayage sur mon LC4.
A 2000km il a lâché d'un coup à un feu rouge pas moyen de repartir, Husky assistance est venu chercher la moto sur plateau et à pris 100% des frais. Hier alors que je partais avec des potes dans les alpes, rebelote à 5500 km, la j'ai senti le problème venir, car le levier devenais de plus en plus mou pendant 10 min avant de ne plus avoir du tout d'embrayage. Je vais récupérer la moto demain et je vais démonter mais je pense que le problème est le même. 
Que me conseiller vous de faire? Changer le joint de temps en temps ou commandé un récepteur Obéron? Merci à vous.
Au plaisir.

salut monte un oberon et tu sera tranquille

Oui,beaucoup semble satisfait  de l'oberon pour palier au talon d'Achille du 690/701 ou alors un rekluse qui a aussi un maître  cylindre spécifique mais aussi d'indeniables avantages en terme de facilité de conduite

Ok merci pour vos retour rapide. Vous connaissez un site fiable pour l'obéron, une idée du prix? Merci.

https://rsrmoto.fr/collections/kupplungshnemer-ktm-husqvarna

TRE a écrit:

ça me permettrait de gagner assez de place pour monter ce truc bien pratique

Rhâââ, le X-trig, j'en ai cherché un pour la 701 il y à un ou deux mois, introuvable à un tarif correct...
Si vous savez où on peut en trouver !

Merci d'avance

cricri a écrit:

Salut,
j'ai une question à propos de l' ABS de ma SMC 2021 (euro 5)

est-ce que vous arrivez à le désactiver complètement sur les 2 roues ?

j'ai beau appuyer sur le bouton ABS du compteur dans toutes les conditions (arrêté, roulant, en courbe 1 ou 2, au point mort ou pas, de 1 à 20 secondes) ça ne le désactive jamais :(

en map 2 il est bien désactivé à l'arrière (mode supermoto)

le TC s'active / désactive à volonté facilement en roulant
mais l' ABS fait de la résistance

bonjour,
sur ma 701 Enduro 2021
en map 1 (Street), impossible de désactiver l'ABS
en map 2 (Off-Road), l'ABS arrière est désactivé automatiquement, le triangle clignote lentement; et on peut désactiver l'ABS avant en appuyant sur le centre du triangle jusqu'à ce qu'il s'allume continuement.
bien sur, quand on coupe le contact, ça garde la map2 mais ça remet l'ABS avant en fonction.

Mon problème venait bien de la, j'ai commandé la pièce sur le site que vous m'avez indiqué. Merci encore.
Au plaisir.

Bonsoir,

Je possède un 690 enduro de 2021 equipe en stage 1 et je souhaiterai déterrer un sujet: la suppression de la fameuse baa avec un ajout d'un mini rangement sous la selle.

Je partirai bien sur le filtre a air kn ru - 1750 avec une chaussette stand stop.
J'ai plusieurs interrogations à ce sujet:

> Je n'arrive pas a trouver la référence de la chaussette a adapter sur le filtre a air Kn ru - 1750 quelqu'un sait ? Ou un lien ?

> Des conseils a me donner sur ce type de travaux a réaliser ?

> La suppression du retour de Gaz "sas" est -elle obligatoire ?

Je vous remercie pour votre aide
Damien

volpone a écrit:

https://rsrmoto.fr/collections/kupplungshnemer-ktm-husqvarna

Tu peux aussi commander directement chez Oberon. Ils repondent aux demandes par mail et sont tres reactifs...................et ils ont du stock ce qui n'est pas toujours le cas chez le revendeur. Derniere commande livrée en 3 jours en juin 2021.

https://www.oberon-performance.co.uk/

Je suis nouveau membre donc je ne peux encore répondre aux post :-(

Av merci infiniment depuis le temps que je cherche... je passer par ce site si tu me dit qu'ils sont sérieux et réactif !

Gioberto: je te confirme que elle fait un bruit d'enfer

Suis pas fan des machines trop bruyantes, j'adore ça sur un terrain de cross mais pas dans les chemins.