améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Bartoof a écrit:

L'idée serait de trouver un autre bouchon, en pvc, pour le remplacer.
Une idée ?

Acerbis fait des bouchons en plastique pour ses réservoirs. C'est ce que j'ai.
Autre chose concernant l'écoulement de l'essence du Rade : j'ai percé mon réservoir pour y mettre un robinet (emplacement prévu par Husky) et surtout, j'ai mis un clapet anti-retour sur la durite. Plus de problème de refoulement, je peux remplir les 2 réservoirs à raz bord, le rade ne dégueule plus.
Pour la chaleur du moteur : j'ai enveloppé le bas du réservoir dans une vielle couverture en laine, scotché avec du scotch alu pour rigidifier et fixer l'ensemble. J'ai pû faire un essai par forte chaleur (37°C temp ext.), pas d'ébullition.

francois35 a écrit:

Je suis nouveau possesseur d'un 701 de 2018 et il y a un petit truc qui me gène, c'est d'être obligé d'être au point mort pour démarrer le moteur. Quand on cale dans un devers c'est très chiant. Quelqu’un a une combine pour shunter ça?

Il faut bricoler un relais pour y faire un by-pass :









Si tu ne veux pas sacrifier un relais, tu peux faire ça :


Ma moto est un modèle 2017

Heu, juste une question. Ce réservoir additionnel Rade Garage, est-il vraiment nécessaire ?
Il me semble que quelqu'un ici l'a remplacé par un espace pour stocker de la
Mais bon, vu comment le moteur chauffe, ce n'est pas forcément le meilleur endroit pour la stocker !
250 km d'autonomie, c'est bien suffisant, non ?
En plus le filtre à air Rade Garage est à poil et se crade super facilement.
Après avoir roulé avec la 701 qui en était équipée, je n'en vois pas l'utilité.

salut
effectivement xantios le réservoir rade et pas vraiment utile
je l'avais sur la 701 jamais utilisé par contre la boite a outil et bien
pratique, l’intérêt de ce kit c'est qu'il dégage de la place et franchement
la boite a air d'origine et un calvaire a remonter et démonter, quand au filtre
rade avec un surfiltre l'entretient et plutôt facile

Le réservoir t'amène plus de 100 bornes d'autonomie en plus. Y a des moments, c'est utile. Au Maroc, ça m'a bien aidé, par exemple.

volpone a écrit:

salut
effectivement xantios le réservoir rade et pas vraiment utile
..............................

Je me sers de l'espace gagné pour y coller une boite a outils.

av a écrit:

volpone a écrit:

salut
effectivement xantios le réservoir rade et pas vraiment utile
..............................

Je me sers de l'espace gagné pour y coller une boite a outils.

ils ont bon dos les outils !!!!

volpone a écrit:

av a écrit:

volpone a écrit:

salut
effectivement xantios le réservoir rade et pas vraiment utile
..............................

Je me sers de l'espace gagné pour y coller une boite a outils.

ils ont bon dos les outils !!!!

Ne rigole pas. La biere ne reste pas fraiche a cet endroit  

Par contre, les 2 bouteilles de rouge sur le porte bagages, c'est mieux.

Si ce réservoir auxiliaire rade semble fort utile au début,nous sommes de nombreux possesseurs à en être revenus,en effet,si tu ne circules qu'en Europe comme la majorité,le réservoir supplémentaire n'apporte pas grand chose.
Je l'avais sur mon 690,je ne l'ai pas repris sur mon 701 où le filtre à air d'origine a maintenant comme vocation de transporter de l'outillage.

Pouz a écrit:

Le réservoir t'amène plus de 100 bornes d'autonomie en plus. Y a des moments, c'est utile. Au Maroc, ça m'a bien aidé, par exemple.

Pour pas cher, un réservoir souple que tu ne remplis que lorsque tu en as besoin est une alternative pratique et facile à mettre en œuvre.

Il en faut pour tous les goûts !

Pour mon usage 240 kms c'est trop juste , et même si il y à des stations partout en europe, j'ai autre chose à faire que de courir aprés une fois par jour, surtout quand je pars pour déconnecter .
Je roule peu, mais quand je roule c'est 2000 d'un coup.
Je ne fais pas de rallye ni de course avec mon fantôme donc 6/8 kgs de plus n’altère pas mon chronomètre ni la maniabilité.
400 d'autonomie et + c'est parfait , que l'on retrouve d'ailleurs quasi ça sur les 660 xtz.
De mémoire sur 701 et 690 que j'ai eu je commençais a chercher une station à partir de 400 kms, et le tout en arsouillant pas mal.
Un plus pour l’Afrique du nord .
Pour les petites sorties et le poids superflux que cela pourrait ramener il suffit de de ne pas le remplir , je ne sais même pas si ça alourdit par rapport à la boite à air d'origine.

Maintenant le système rade j'ai testé , ça dépanne mais plus comme un réservoir de secours additionnel que l'on garde fermé :

Sur le premier modèle que j'ai eu sur 690 il chauffait et se dilatait, en descente en montagne sur de longues descentes le réservoir arrière se vidait dans l'avant par vase communiquant, et inversement en montée. C'était à revoir, mais ça dépannait .. en usage bidon de secours.

Sur mon avant dernier 701 rade avait amélioré en mettant un reniflard , mais vous vous retrouvez avec un dégazage permanent d'essence sous le nez qui me faisait psychotait . Même si je roule peu debout, je le sentais également debout. Dans les pyrénées je préfère sentir le sapin .
Certains diront qu'ils n'ont rien senti, peut être, qu'ils roulent plus vite que moi .. moi je ne peux pas, j'ai revendu la moto . ( mais aussi pour gagner en rangement et autonomie, lire plus bas)
Il y à une modification à faire pour amener le reniflard vers l'arriére.

Enfin je suis passé au 701 lr , qui répond à mes exigences , mais si c'était à refaire je prendrais un aurora complet sur base de 701 pour l'esthétique et la meilleure protection.
Du coup j'ai le kit rangement rade, et ça fait un super rangement pour les leviers, gonfleurs, trousse à outil, papiers , etc .. avec 10 litres de réservoirs en plus.
Et théoriquement 500 kms d'autonomie , mais je ne sais pas si c'est le rodage , je fais 460 max .

Maintenant la solution du rangement rade, et réservoir souple est pas mal aussi .
pour le twin air, il y a un filtre amelioré à la vente, on s' y habitue à l'entretenir.

xantios a écrit:

Il en faut pour tous les goûts !

J'ai ça:
https://www.la-becanerie.com/jerrican-souple-desert-fox-overland-6-litres.html

Assurancetourix a écrit:

Pour mon usage 240 kms c'est trop juste , et même si il y à des stations partout en europe, j'ai autre chose à faire que de courir aprés une fois par jour, surtout quand je pars pour déconnecter .
Je roule peu, mais quand je roule c'est 2000 d'un coup.

En fait, c'est ça, chacun gère son autonomie à sa guise.

Perso, même avec 400 km d'autonomie, je m'arrête tous les 200 / 250 km pour faire le plein et faire une pause. C'est mon rythme.
Autrement dit, sauf pour les grosses étapes de liaison, cela revient à faire un plein par jour.

Par contre, c'est au quotidien que j'aimerais avoir 800 km d'autonomie, car à une période je faisais le plein de la GS tous les 3 jours et ça c'était galère !

denis.. a écrit:

xantios a écrit:

Il en faut pour tous les goûts !

J'ai ça:
https://www.la-becanerie.com/jerrican-souple-desert-fox-overland-6-litres.html

J'ai également ce produit. J'ai juste un commentaire, la 690 est penchée sur la gauche où se trouve le pot d'échappement.
La canule que l'on fixe sur le réservoir Fox n'est pas étanche et laisse échapper du carburant qui coule sur la gauche....avec un risque d'incendie.
C'est peut être un problème qui ne se retrouve que sur mon jerrican souple et sur les 690/701 mais je tenais à le signaler.

xantios a écrit:

Citation :

Pour pas cher, un réservoir souple que tu ne remplis que lorsque tu en as besoin est une alternative pratique et facile à mettre en œuvre.

Il en faut pour tous les goûts !

J'ai roulé pendant 20 ans avec une moto qui avait 400 km d'autonomie (Tiger 900 i). J'ai aussi eu une XL600LM Dakar qui en avait 600.
J'ai une 640 Adventure qui en a presque autant.
J'aime les dromadaires.

La Husky ne me permettait que 250 km de roulage. C'est trop peu. Surtout que le bouchon de réservoir est derrière, bien planqué sous la bagages. Alors devoir tout défaire tous les 200/250 bornes, non, j'ai autre chose à foutre.
D'autant plus que Mme qui roule la 640 Adventure regardait d'un mauvais œil quand je m'arrêtais tous les 200 bornes pour faire le plein. Ce que femme veut, Dieu veut...

J'emmène de toute façon un réservoir souple pour les moments où il n'y a pas de station. C'est ce que j'avais au Maroc. Et si je devais retourner en Islande, c'est ce que j'emmènerai.
Mais surement pas le Desertfox. 100 balles pour une gourde, j'aurai trop mal au fondement. Déjà que la selle de la Husky est dure...
J'ai des 2 Fuel Friends de 2L que je peux caser facilement dans un sac. Ou, en souple, des Jollytank de mazzeshi, acheté sur Mamazon à moins de 10€

Donc pour moi, le réservoir rade est indispensable. Là dessus, je rejoins Assurancetourix

Hello.
Comme beaucoup j'ai cédé et pris un réservoir Rage Garage, j'en était presque venu à regretter mon achat car je ne m'en servais jamais (plus un usage Enduro light que trail et avec 240km d'autonomie, généralement j'avais mon compte)

On rentre d'un mini trip de 4 jour avec mon poto Marsellus, lui aussi a un Rade garage.
Finalement avoir 100km supplémentaires d'autonomie c'est bien !
Surtout pour  moi qui a une bagagerie Kriega qui passe juste au dessus du bouchon de réservoir arrière...

On a opté pour le remplissage par aspiration via la mise à l'air du réservoir d'origine, du coup l'installation est grandement simplifiée et ça fonctionne très bien.

Je ne suis pas fan du filtre à air qui s'encrasse bien plus vite que l'origine, le fait de mettre une chaussette dessus arrange un peu les choses, au final il faut juste le nettoyer plus souvent...
En revanche il est vraiment bruyant, je trouve ce bruit d'aspiration pénible, à la limite c'est plus bruyant que l'échappement (j'ai une sortie Akra avec sa chicane, c'est plutôt discrêt.)

J'ai fait refaire mes suspensions il y a peu de temps, une grosse révision, bagues/Spi/boitier d'amorto, il a modifié les clapets arrières et la moto est beaucoup plus souple, elle tracte et adhère bien mieux !
Pour la fourche  il a mis moins d'huile, ça me va.
Il m'a surtout très bien réglé les hydrauliques de l'amortisseur, c'est une toute autre moto !!!

Je pense un jour passer la fourche à 300mm et peut être l'amorto à 290/295mm via un boitier d'amorto SKF...

Plus je roule, plus j'adore cette moto !
Une boite à fun sur roues !!!







Ps:
La vidéo de notre trip sur 4 jours par les pistes:

Gioberto a écrit:

En revanche il est vraiment bruyant, je trouve ce bruit d'aspiration pénible, à la limite c'est plus bruyant que l'échappement (j'ai une sortie Akra avec sa chicane, c'est plutôt discrêt.)

Sur ADV-Rider, y en a un qui a collé de la mousse sur sa selle pour atténuer les bruits d'aspiration. J'ai pas essayé, mais je crois que je vais m'y mettre. C'est vrai que les bruits sont pénibles, on entend que ça en roulant (ce qui est un comble, étant donné le bruit que fait le moteur en temps normal )

Sur le filtre qui s'encrasse plus vite : avec la boite à air d'origine, j'avais placé à un filtre twinfilter. Donc de forme identique à l'origine, mais en mousse (huilée). Au bout de 500 bornes, j'ai vérifié l'état : il était crade juste là où le snorkel d'entrée d'air donnait, soit sur 1/3 de sa surface.
Le Rade est crade partout, sur toute sa surface.
Pas essayé avec le K&N de la première version.
Ce qui me laisse penser que le filtre papier d'origine filtre moins la saleté. D'autant plus qu'il n'est pas huilé.

Autre soucis avec le filtre Rade : le connecteur rapide d'essence (là où se trouve le tamis à essence) est juste à la hauteur du support de filtre. Ce qui fait que, de temps en temps, il appuie sur le connecteur rapide et l'ouvre  
Panne d'essence assurée. Quand on sait que ça peut arriver, en 5 min, on dévie la durite d'alimentation ou on protège le connecteur (duck tape). Quand on ne le sait pas, on peut s’énerver

Ce Broaaap est amusant au début mais on s'en lasse très rapidement !

On constate lors de nos sorties qu'il faut que les marcheurs/chevaux puissent nous entendre arriver, la plupart du temps c'est le cas et ils ont le temps de se mettre sur le coté.
Trop de bruit ça casse les c***** à tout le monde, pas assez c'est moins sécurisant...
Revers de la médaille les meuchants nous entendent aussi arriver...

L'Akra et le Wings avec sa petite chicane+cône sont vraiment silencieux, ils ne chauffent pas et sont très légers (origine: 4.65kg/Akra: 2kg)


On est pas des sauvages, on dit bonjours à tous le monde, même ceux croisés sur de toutes petites routes ou dans les petits villages et on coupe les moteurs lorsqu'on vois des chevaux.
Avec les chasseurs dans  99% des cas ça se passe très bien, ce n'était pas le cas il y a 30 ans, comme quoi les mentalités évoluent avec le temps !
Reste le soucis des personnes qui s'approprient des passages et qui en interdisent l'accès alors qu'ils n'en on pas le droit, le dialogue arrange souvent les choses mais pas toujours...


@+

Après moults reflexions sur le tank rade, je pense le conserver pour les memes raisons que je kiffai la 660, un dromadaire ou tu ne te poses pas souvent la question de la distance qui te sépare de la prochaine station, moins de démontage de bagagerie, bref malgré les petits inconvenients actuels, je vais le conserver et l améliorer

merci pour le partage

Je viens d'installer un CUMPAN Berotek (la dernière version).
Pour info, pour ceux qui ont un tableau de bord minimaliste (AM 2019 et +) sur route (je donnerai les infos TT plus tard), l'huile monte assez rapidement à 35° (dans les 3 à 4') puis plus longuement vers 83° (avec une température extérieure de 10°). Le moindre arrêt (1 à 2 minutes) et la température huile monte vers les 92° ce qui fait déclencher le thermostat du ventilateur (de mémoire 105°).
Je ne sais pas si l'huile monte plus haut en température, j'attends avril pour aller sur la terre et faire forcer le moteur.

Il est trés bien ce petit Berotek, surtout pour voir le rapport engagé.


et il flashouille si on tape trop dedans avec le moteur trop froid .

Pouz a écrit:

Bartoof a écrit:

L'idée serait de trouver un autre bouchon, en pvc, pour le remplacer.
Une idée ?

Autre chose concernant l'écoulement de l'essence du Rade : j'ai percé mon réservoir pour y mettre un robinet (emplacement prévu par Husky) et surtout, j'ai mis un clapet anti-retour sur la durite. Plus de problème de refoulement, je peux remplir les 2 réservoirs à raz bord, le rade ne dégueule plus.

Salut et merci pour l'info
Aurais tu une photo de l'endroit ou tu as percé ?
Merci d'avance

J'ai même mieux : j'ai la procédure complète.
C'est pas moi, c'est de Dirt Bike Jesus
http://www.dirtbikejesus.net/234/

Par contre, j'insiste : avec cette installation, un clapet anti-retour est indispensable.
Tu en trouves sur Mamazon (Gorgeri Clapet Anti-retour 8mm) ou sur Aliexpress

j'avais fais cette modif sur mon 701 de 2019
et sa fonctionne très bien par contre pas toute
les 690/701 son équipé de cette emplacement pour le
robinet, d’ailleurs je l'avais expliqué sur les pages du debut de ce
sujet