F800GS vs Husqvarna 701

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oui, la carto la plus "soft" calme beaucoup le 690, ça ressemble beaucoup plus à un 650 DR ^^
réponse au coup de gaz beaucoup plus lente, tirage allongé, moteur moins rageur, avec cette carto tu peux rouler sur du verglas

Effectivement, ma DR représente encore le meilleur compromis.
En même temps, j'ai un peu de mal à faire confiance à cette mécanique de 23ans...
Je vais quand même la faire reréviser une nouvelle fois avant de l'emmener 4 jours pour un petit trip dans les pistes des Alpes.
Si elle ne passe pas l'épreuve, tant pis pour elle...

Merci, cricri, pour l'info.
Merci jmi pour ton avis et j'ai bien aimé ton article dans le dernier RoadTrip, bravo!

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jmi a écrit:

Ah c'est sorti ? 

En fait, il est sorti depuis un petit temps mais je lis en prenant mon temps et je viens seulement de voir ton article. C'est le numéro 36 (juin-juillet).
Il fait 5 pages.
Si tu ne le trouves pas, je peux te scanner l'article et je te l'envoie par mail.

La 800 gs c'est la meilleur des gs, je roule avec la mienne quasi quotidiennement et en+25 ans de moto c'est la meilleure que j'ai eu tout simplement, c'est une machine de guerre cette bécane... Après bien sur aller la foutre dans du bourbier comme font certains non merci ! quand je vois des motos de +10000euros presque neuves dans de la boue, franchissant des troncs d'arbre à donf, coucher dans des ornières là je ne comprends pas. Ce sont des moto ROUTIERES avant tout, permettant de pratiquer des chemins roulants de temps en temps, y'en a bien de trop maintenant qui les confondent avec des enduro +légères, bien+adaptées à l'off road mais dont la polyvalence n'est plus du tout la même...

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Routiére une GS ? ça m'hérisse le poil, dans ce cas on achéte une routiére, et une motocross a coté. Pourquoi s'embeter avec un trail ? ah oui le look !


Non un trail ça fait tout, et un trail ça se pourri si nécessaire, ça se ruine au besoin, ça permet de vivre l'aventure dans le petit chemin a 15 minutes de chez soi et de retourner passer la soirée en famille !

La tune ça c'est un autre débat, perso aucun scrupule si demain j'avais une multistrada enduro a 24 000 pour la coucher dans les broussailles, la faire tomber sur un tronc si besoin, la pourrir dans la boue. On a qu'une vie, il faut vivre ses passions à fond.


Oui en effet, mon budget clope et alcool part en clignotants et en leviers .. j'avoue.



J'irais même jusqu'à dire qu'on achète pas un trail a 10 000 pour avoir la trouille de le rayer, c'est du gachis de tune, pour moitié moins on a des routières d'occase propre de maniaques.

Je lance aujourd hui le F L T E- Front de Libérations des Trails qui s'Ennuient


Un avantage tous ces trailleux routiers, ça permet de trouver des occasions neuves.



ici c'est Terre-bitume !

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Certains ont tout l'équipement et ne prennent qu'un chemin de calcaire blanc par an, et je respecte, chacun sa déviance.

Par contre dans mon discours, il m'arrive quand je croise un trailleux, pour titiller, de lui demander ou sont ces spots de pourrissement. J'ai desfois de bonnes surprises .

Assurancetourix a écrit:

Routiére une GS ? ça m'hérisse le poil, dans ce cas on achéte une routiére, et une motocross a coté. Pourquoi s'embeter avec un trail ? ah oui le look !


Non un trail ça fait tout, et un trail ça se pourri si nécessaire, ça se ruine au besoin, ça permet de vivre l'aventure dans le petit chemin a 15 minutes de chez soi et de retourner passer la soirée en famille !

La tune ça c'est un autre débat, perso aucun scrupule si demain j'avais une multistrada enduro a 24 000 pour la coucher dans les broussailles, la faire tomber sur un tronc si besoin, la pourrir dans la boue. On a qu'une vie, il faut vivre ses passions à fond.


Oui en effet, mon budget clope et alcool part en clignotants et en leviers .. j


J'irais même jusqu'à dire qu'on achète pas un trail a 10 000 pour avoir la trouille de le rayer, c'est du gachis de tune, pour moitié moins on a des routières d'occase propre de maniaques.

Je lance aujourd hui le F L T E- Front de Libérations des Trails qui s'Ennuient


Un avantage tous ces trailleux routiers, ça permet de trouver des occasions neuves.



ici c'est Terre-bitume !

Si t'as 24000 euros à défoncer tant mieux pour toi ! depuis 91 je roule en trail, des routières non merci vu le poids et l'encombrement ça ne m'a jamais intéressé. Le trail je l'apprécie déjà pour sa position idéale quand on est grand, sa polyvalence et sa "simplicité". Ma dr de l'époque je l'ai souvent foutu par terre, ainsi que ma vara et ma 1150 mais oui je les avais eu d'occas et ça me faisiat ch.. quand même de les rayer comme tu dis... Les bécanes je les utilise comme principal moyen de locomotion, pour moi ce n'est pas qu'un "loisir" à frique ! Occasion quasi neuve laisse moi rire ma 1150 affiche 180000 bornes au compteur ce ne sont pas toutes ces bécanes de friqueux défoncées dés lors premières sortie qui y arriveront...

Après sur une bécane a 24 patates tu changes quelques plastiques et elle fait comme neuve, c'est conçu pour, mis a part quelques vieilles photos de mauvaises series d'une certaine marque qui ont pliées en deux.
Desolé je suis aveugle, je ne vois pas l'aspect fric, c'est secondaire dans la passion, c'est accessoire, t'en as tu fais avec ce que tu peux, t'en a pas t'adapte. ( et j'en ai pas spécialement d'ailleurs, mais je fais de la gestion de budget)

Assurancetourix a écrit:

Routiére une GS ? ça m'hérisse le poil, dans ce cas on achéte une routiére, et une motocross a coté. Pourquoi s'embeter avec un trail ? ah oui le look !


Non un trail ça fait tout, et un trail ça se pourri si nécessaire, ça se ruine au besoin, ça permet de vivre l'aventure dans le petit chemin a 15 minutes de chez soi et de retourner passer la soirée en famille !

La tune ça c'est un autre débat, perso aucun scrupule si demain j'avais une multistrada enduro a 24 000 pour la coucher dans les broussailles, la faire tomber sur un tronc si besoin, la pourrir dans la boue. On a qu'une vie, il faut vivre ses passions à fond.


Oui en effet, mon budget clope et alcool part en clignotants et en leviers .. j'avoue.



J'irais même jusqu'à dire qu'on achète pas un trail a 10 000 pour avoir la trouille de le rayer, c'est du gachis de tune, pour moitié moins on a des routières d'occase propre de maniaques.

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Un avantage tous ces trailleux routiers, ça permet de trouver des occasions neuves.



ici c'est Terre-bitume !

j'adhère au F L T E !  
C'est combien la cotiz'

Moi je sors dès que je peux avec ma grosse Katoche et je l'emmène dans des choses de plus en plus techniques, au fur et à mesure que le pilote progresse ;)

Apres il y a deux points à prendre en considérations:
- Il faut l'équiper correctement - crash bar, sabot, des vrais protège mains, etc, pour éviter de tout péter à la moindre chute 
- Il ne faut pas que ca soit ton unique moyen de locomotion...

Moi j'ai mis la mienne par terre un paquet de fois, mais jamais de grosse chute car j'y vais petit à petit. Et si j'ai bien tordu quelques bricoles et rayé un plastique, jamais rien de grave! 

Une fois équipé, comme tu dis, la seule limite c'est celle du pilote et il faut savoir rester raisonnable sur les difficultés à franchir.
 La moto, F800GS, H701, KTM Adventure ou autre, ont des limites TRES haut perchées, quand on voit ce que font des pros à leurs guidons sur Youtube =)

Bon apres on dévie du sujet - On peut ouvrir un topic dédié si ca vous enflamme 

Assurancetourix a écrit:

Routiére une GS ? ça m'hérisse le poil, dans ce cas on achéte une routiére, et une motocross a coté. Pourquoi s'embeter avec un trail ? ah oui le look !


Non un trail ça fait tout, et un trail ça se pourri si nécessaire, ça se ruine au besoin, ça permet de vivre l'aventure dans le petit chemin a 15 minutes de chez soi et de retourner passer la soirée en famille !

La tune ça c'est un autre débat, perso aucun scrupule si demain j'avais une multistrada enduro a 24 000 pour la coucher dans les broussailles, la faire tomber sur un tronc si besoin, la pourrir dans la boue. On a qu'une vie, il faut vivre ses passions à fond.


Oui en effet, mon budget clope et alcool part en clignotants et en leviers .. j'avoue.



J'irais même jusqu'à dire qu'on achète pas un trail a 10 000 pour avoir la trouille de le rayer, c'est du gachis de tune, pour moitié moins on a des routières d'occase propre de maniaques.

Je lance aujourd hui le F L T E- Front de Libérations des Trails qui s'Ennuient


Un avantage tous ces trailleux routiers, ça permet de trouver des occasions neuves.



ici c'est Terre-bitume !

Tout à fait d'accord

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J'ai un peu d'expérience de la F800gs et je pense pouvoir en parler un peu...mais pas de la 701 !

Une question qui a son importance , est le Duo ...déja tu as avancé dans ton choix ,
Après comptes- tu une utilisation quotidienne ?...pas sûr que le mono soit le plus adapté.

j'en rejoins bcp sur le fait que plus tu feras de TT avec la 800,  plus tu repousseras ses limites et les tiennes MAIS il faut penser à bien l'équiper pour la protéger un peu...car les chutes peuvent arriver mais c'est surtout à faible vitesse, que les protections servent . si c'est plus rapide tu peux tout autant que sur la route détruire ta machine .

La pratique du TT avec une F800gs reste une pratique à part et seul, un petit nombre ose ...et c'est tant mieux... y a plus de place et de tranquilité !!!

N'empêche que cette machine reste bien plus polyvalente qu'une 1150 que j'ai eu pendant plus de 50000km, mais qui est une enclume en TT et moins joueuse....je ne dirais rien sur la Varadero (Varafab me surveille ...)

j'ai eu fait des étapes en duo de près de 900kms /j sans que ma passagère me boude le soir ....
elle démarre le matin pour m'amener travailler et me ramener le soir .
tu peux aussi envisager des randos TT avec bivoauc dans un rayon autour de chez toi nettement plus élargi qu'avec une 701...enfin il me semble .

Après , ce n'est qu'un pt de vue personnel....

jmi a écrit:

Le souci sur un voyage au long cours, c'est que tu ne sais pas d'avance où tu vas poser tes roues. Tu penses que ça va être de la piste facile, mais en fait non pcq sur un voyage de plusieurs mois tu peux pas préétablir ton parcours. Donc dans ce cas là, vaut mieux une bécane légère, donc pas la GS. 
Au long cours aussi, on roule pas énormément par jour, finalement une selle enduro avec un peu d'aménagement et d'habitude sera suffisante.
En fait, tu as déjà la moto idéale pour voyager, se promener et tout faire : ta dr ! :-) avec ça, tu vas au bout du monde ou au bout de la rue acheter le pain...

Tout à fait mon opinion!

J'ai voyagé et fait de la piste avec beaucoup de trails. J'ai fais du cassant avec une GSA1200, une 1290SA et une XTZ1200 et ce n'était pas du plaisir. Parceque à un moment donné forcément la piste se corse et on veut continuer, car faire demi-tour et renoncer est contre ma nature. Ma moto de prédilection pour les voyages avec plus de TT et des surprises: la 950SE avec bagagerie souple.
La 800GS reste lourde pour un voyage avec du TT, surtout quand les pistes sont mouillés et qu'on a des grosses valises touratruc avec un topkäse bien chargé. Une balade au Parpaillon pas de problème. C'est une très bonne bécane mais la BAM en Sibérie ou l'intérieur de l'Islande avec ses nombreuses rivières à traverser ça devient un calvaire avec une enclume.



Donc pour cela je recherche... le mouton à 5 pattes avec un couteau suisse. Le trail en dessous de 160kg.
Vers le Saint Graal du Trail ici: https://www.terre-bitume.org/t5568-le-trail-leger-ideal

C est tout à fait ça la 800gs, un vrai couteau suisse ! Je n'ai pas eu d autres bécanes offrant cette polyvalence, son poids est bien moins important que la 1150 ou que la varadero -2 très bonnes machines aussi !- mais je trouve que ses qualités routières-eh oui !- y sont tout à fait comparables ! Niveau conso c 1 chameau, elle reste assez économique à l'achat et en entretient et de l'agilité elle en a à revendre! Quant au look je ne sais pas mais elle ne plait pas au plus grand nombre c clair ! alors je ne pense pas qu'on l'achète pour ça...ses qualités sont bien ailleurs !

ADV67 a écrit:

jmi a écrit:

Le souci sur un voyage au long cours, c'est que tu ne sais pas d'avance où tu vas poser tes roues. Tu penses que ça va être de la piste facile, mais en fait non pcq sur un voyage de plusieurs mois tu peux pas préétablir ton parcours. Donc dans ce cas là, vaut mieux une bécane légère, donc pas la GS. 
Au long cours aussi, on roule pas énormément par jour, finalement une selle enduro avec un peu d'aménagement et d'habitude sera suffisante.
En fait, tu as déjà la moto idéale pour voyager, se promener et tout faire : ta dr ! :-) avec ça, tu vas au bout du monde ou au bout de la rue acheter le pain...

Tout à fait mon opinion!

J'ai voyagé et fait de la piste avec beaucoup de trails. J'ai fais du cassant avec une GSA1200, une 1290SA et une XTZ1200 et ce n'était pas du plaisir. Parceque à un moment donné forcément la piste se corse et on veut continuer, car faire demi-tour et renoncer est contre ma nature. Ma moto de prédilection pour les voyages avec plus de TT et des surprises: la 950SE avec bagagerie souple.
La 800GS reste lourde pour un voyage avec du TT, surtout quand les pistes sont mouillés et qu'on a des grosses valises touratruc avec un topkäse bien chargé. Une balade au Parpaillon pas de problème. C'est une très bonne bécane mais la BAM en Sibérie ou l'intérieur de l'Islande avec ses nombreuses rivières à traverser ça devient un calvaire avec une enclume.



Donc pour cela je recherche... le mouton à 5 pattes avec un couteau suisse. Le trail en dessous de 160kg.
Vers le Saint Graal du Trail ici: https://www.terre-bitume.org/t5568-le-trail-leger-ideal

il ne m'a pas semblé que c'était le cahier des charges du post initial ....

OliverKill a écrit:

C est tout à fait ça la 800gs, un vrai couteau suisse ! Je n'ai pas eu d autres bécanes offrant cette polyvalence, son poids est bien moins important que la 1150 ou que la varadero -2 très bonnes machines aussi !- mais je trouve que ses qualités routières-eh oui !- y sont tout à fait comparables ! Niveau conso c 1 chameau, elle reste assez économique à l'achat et en entretient et de l'agilité elle en a à revendre! Quant au look je ne sais pas mais elle ne plait pas au plus grand nombre c clair ! alors je ne pense pas qu'on l'achète pour ça...ses qualités sont bien ailleurs !

As-tu déjà pris une bonne piste bien grasse ou des grosses ornières avec ta 800GS chargée avec des bagages?
Tu compares avec la 1150 et la Vara mais ce sont des enclumes!
Elle est polyvalente certes mais ça reste du lourd. Poids en ordre de marche : 214 kg
http://www.motoplanete.com/bmw/5671/F-800-GS-2016/contact.html

ADV67 a écrit:

OliverKill a écrit:

C est tout à fait ça la 800gs, un vrai couteau suisse ! Je n'ai pas eu d autres bécanes offrant cette polyvalence, son poids est bien moins important que la 1150 ou que la varadero -2 très bonnes machines aussi !- mais je trouve que ses qualités routières-eh oui !- y sont tout à fait comparables ! Niveau conso c 1 chameau, elle reste assez économique à l'achat et en entretient et de l'agilité elle en a à revendre! Quant au look je ne sais pas mais elle ne plait pas au plus grand nombre c clair ! alors je ne pense pas qu'on l'achète pour ça...ses qualités sont bien ailleurs !

As-tu déjà pris une bonne piste bien grasse ou des grosses ornières avec ta 800GS chargée avec des bagages?
Tu compares avec la 1150 et la Vara mais ce sont des enclumes!
Elle est polyvalente certes mais ça reste du lourd. Poids en ordre de marche : 214 kg
http://www.motoplanete.com/bmw/5671/F-800-GS-2016/contact.html

rappelle nous le poids en ordre de marche d'une 950SE ....

C est justement pour ça que je la qualifie essentiellement de "routière", mais ce n'est juste que mon avis après chacun est libre de l'utiliser comme bon lui semble... Bonne route à tous !