Gas gas Pampera 400

salut, je ne connais pas dans le sens jamais essaye mais m’étais intéressé à celle d’avant
plutôt rare j’ai finalement acheté un drz mais quand je vois les specs

[url=https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Gas Gas/gas_gas_pampera_400_4s.htm]https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Gas%20Gas/gas_gas_pampera_400_4s.htm[/url]

ben un peu plus de watt 6 vitesses 10kg de moins...

je sais pas le prix mais rapport a la drz j'imagine plutot une affaire
A+

Salut Bixente,
Gasgas a sorti une 400 enduro 4 temps en 2003, la FSE (moteur maison, tout nouveau) passé en 450 en 2006. La production s'est arrêtée en 2008.
Les premiers modèles (jusqu'en 2005) ont connu un gros souci de casse moteur du à une surchauffe, défaut corrigé par la suite.
La pampera 400 fait partie de la gamme "enduro loisir" du constructeur. Elle a été commercialisée entre 2005 et 2006 et donc très peu diffusée.
Quelques données : puissance 47 CV, 6 vitesses, poids 118 kgs, réservoir 8,5 l, hauteur de selle 900 mm.
Renseignes-toi sur la disponibilité des pièces détachées pour cette Pampera 400. En effet, Gasgas a été racheté par KTM, lequel aurait conclu un accord avec RIEJU pour la diffusion de machines d'enduro reprenant les motorisations Gasgas (250 et 300 2 temps). Pas simple.
Donc pour moi : si plus de pièces dispo, je n'acheterais pas.

. Si je dis pas de connerie, elle a moins de 3000 km.

Pour les pièces, si j'ai bien compris faut que je vois chez KTM ? J'ai jeté un œil rapide sur internet pour l'instant j'ai pas vu grand chose. Je me renseigne

Si la moto est en bon état et à petit prix çà peut être sympa.
Elle fait bonne impression en tout cas.
Pour les pièces détachées, il n'y a plus grand chose de dispo.
Ktm n'assurera pas le suivi de ce modèle.

1500€ c'est un bon plan.

1500 euros effectivement c'est un super prix mais j'avais pas pensé au problème des pièces détachées.
Ce qui m'embête c'est en cas de panne. Est ce que je vais pouvoir la réparer ? Il doit y avoir de l'adaptable mais certainement pas pour tout.

confidentiel, moi j'oserai pas ;)

C'est vrai que la bécane paraît super propre, peu kilométrée et le prix intéressant. Je tempère mes propos : ça peut tout-de-même valoir le coup.
Pour le service des pièces détachées Gasgas, c'est la marque espagnole RIEJU qui doit s'en charger, d'après ce que j'ai lu. Il y a des distributeurs ou concessionnaires RIEJU en France.
Il se pourrait que la SIMA, l'ex-importateur Gasgas, ait gardé un stock de pièces. A vérifier.

Une vraie encyclopédie de l'enduro loisir ce Papy !

salut,

jai eu une 450 fse, la différence avec le pampera c'est l'injection vs carburateur si je ne me trompe pas, la fse est en injection. 



la sonde de ventilo avait même référencé que les sondes de renault 21, au moins pour ca c'était pratique.

Je ne voudrais pas pousser au vif, mais elle a l'air en super état cette petit machine.
Bien menée, c'est quoi le risque? On ne refait pas un moteur tous les jours.
Le reste du consommable, c'est en général des pièces que l'on retrouve sur d'autres machines (Frein, pneus, kit chaine...
L'embrayage, peut-être?
A ce prix là, au mieux, tu pars sur une vieille à bricoler.
Je dis ça, je dis rien.

pour tempérer un peu, je suis enduriste et j'ai eues des gas gas pendant 10 ans, nombre de mes potes et un de mes fils roulent gas gas et ... autant sur les 2T très répandus ils s'inquiètent pas trop (encore) mais le 4T à toujours été confidentiel et la version pampera encore plus ;)
(et j'ai eu une pampera 250 y'a une bonne douzaine d'années)

vous faites comme vous voulez
mais pour avoir collectionné les trucs improbables pendant 40 ans, celle là je la conseillerai pas à mon pire ennemi  (et c'est un mec qui à eu des pampera, des ajp, des IT, des KDX, des TT yam et pire encore qui vous le dit )

Cricri, on se connaît de Toulouse, et des motards toulousains. J'ai hésité à te contacter justement, toi ou Tristan pour avoir un avis sur la bête.

En usage balade cette pampera est un bon plan. C est un peu comme une drz 400. Si tu ne la savates pas , elle ira loin.

ahell a écrit:

En usage balade cette pampera est un bon plan. C est un peu comme une drz 400. Si tu ne la savates pas , elle ira loin.

Le drz y en a à la pelle des pièces chez Suzuki et sur lbc. La toile grouille d’infos sur des pannes possibles et de tutos pour telle ou telle modif. Des accessoires en aftermarket à gogo pour tous les sauces (réservoir grand capacité, porte paquet) Etc etc

La pampera ?

Par contre, elle n'a pas de bouton rouge, ou c'est kick ET démarreur?

Kick et démarreur

Pour 1500 euros tu ne prends pas trop de risques au vu de l'état général du bestiaux.
Par contre renseigne toi quand même sur la dispo des consommables réguliers, filtres à huile et à air, plaquettes, couronne et psb etc...
Pour le reste tu ne vas pas faire du hard si j'ai bien compris.
Pour avoir eu aussi 3 Gas en 300 2tps, je n'ai jamais eu un souci moteur, mais la finition était très très light.
Pour le 400 fse, c'était une bête à chagrin, le moteur était une copie non fiable du drz (les pistons sont interchangeables).

A toi de voir, mais tu vas la garder longtemps...

A 1500 euros, tu ne prends pas vraiment de risque.
Un bon entretien basique 
tu seras peinard.
La pampera doit être un peu dégonflée par rapport à l'enduro.
Les consommables, rien de spécial, c'est dispo.
J'ai eu une quinzaine de Gasgas de trial.
Si la finition n'était pas aussi noble qu'une japonaise ou une Beta, je n'ai jamais eu de problème de fiabilité particulier. Le prix de vente tenait compte de la finition. Donc l'acheteur s'y retrouvait.

Une gasgas bien stockée çà se voit car elles se ternissent et se corrodent plus vite que la moyenne.
Celle ci a été bien stockée, j'ai presque envie de dire que cela saute aux yeux.

Si tu l'achètes, fait un graissage des roulements de châssis. (et les axes châssis et moteur)
Chez gasgas ils n'avaient pas la main lourde sur la graisse à l'usine.
La dépose des tubes de fourche pour graisser les roulements de colonne sera l'occasion de mettre des soufflets ou des chaussettes pour préserver les joints spy.

Contrôle l'état de la matière de la mousse de filtre à air.
Il se dégrade irrémédiablement avec le temps, çà serait dommage qu'il parte en morceaux dans l'admission et/ou laisse passer la poussière dans le moteur.

Contrôle du réglage du jeu aux soupapes.
C'est important sur tout moteur pour qu'il tourne rond et démarre correctement.
Idem pour l'usure des surfaces de ces pièces.

vidange du moteur et contrôle des particules sur l'aimant et le filtre.
Le moteur ayant peu roulait, la boite va produire de la limaille de mise en place pendant encore un bon moment.

Vidange des liquides de frein et d'embrayage si embrayage hydraulique (en respectant les spécificités )

Vidange du liquide de refroidissement et remplacement du bouchon de radiateur car les joints doivent être complètement écrasés vu l'âge.

nettoyage du réservoir (c'est important de le faire pour éviter des problèmes sur le circuit de ralenti du carbu)
nettoyage du carbu (attention à l'état des joints) surtout le circuit de ralenti qui est le premier truc qui s'encrasse sur 99
% des carbus.

Remplacement des durites de carburant.
Gasgas faisait des économies sur la qualité.
La matière à utiliser pour l'essence et l'huile c'est : NBR.

Mettre un filtre à carburant si absent.

Mettre un coup d'antihumidité sur toutes les cosses électriques

contrôler les serrages
graisser les vis de tension de chaine du bras oscillant car elles grippent dans celui-ci (graisse au graphite ou cuivre).

Contrôler/resserrer les rayons de roues.
Sur les gasgas la tension de rayons n'étaient pas hyper bien faite au montage.
Ca vaut le coup de corriger et de suivre un peu de ce côté là.


Si tu veux garder une gasgas propre, l'important c'est le lavage, séchage(très important) et graissage.
(attention, surtout pas de produit sur les plastiques çà bousille la colle des stickers et le plastique vieillit plus vite)
C'est valable pour toutes les motos mais plus encore sur cette génération de machine.
En gros il ne faut surtout pas les laisser pleine de boue dans le garage en se disant que tu la laveras le week end prochain.
Et stockage au sec!

une Gas quoi...
ça vieillit bien, mais ça demande un peu plus d'attention que les autres.

même la déco du bras oscillant est comme neuve ...
elle n'a pas roulé cette moto

jc63 a écrit:

une Gas quoi...
ça vieillit bien, mais ça demande un peu plus d'attention que les autres.

C'était vrai hier.
Aujourd'hui, la finition est au niveau et le prix ... aussi.

Je prendrai sans hésiter. (d'ailleurs si pas d'amateurs je prend  ) . 
10 (belles) années de GG de 2002 à 2012 en enduro mais c'est vrai, en 2tps.
Le 4 coups n'a pas eu belle presse en enduro mais c'était le lot de pas mal de moto à soupapes de l'époque. Et puis il y avait bien pire :  une Sherco neuve (par ex ) qui prenait feu ou qui ne démarrait plus, déjà au contrôle technique ( voir à la cellule de départ ) c'était courant   
Le problème c'est plutôt de donner 3500€ pour un DRZ de 2001 je trouve ...
Et puis la Pampera 400 c'est une moto de loisirs: pas un truc à mettre sur le toit dans une montée crapuleuse 

Ce qui m'inquiete et me rassure, c'est vos commentaires... 
J'ai deja dit a mon pote que je lui prenais et ca fait un bail que je le tannes pour qu'il me la vende. J'ai pas l'intention de la garder toute une vie, je me'dis qu'a ce prix la, piur du loisir je prend pas trop de risque.
Ce qui m'inquite le plus c'est le manque de pieces en cas de panne, surtout apres avoir lu vos avis eclaires.
J'ai pas l'intention de la demolir sur des chemins de fou, je suis debutant et je veux juste me promener, avec possibilite d'y tirer un poil dedans par moment.
Elle est super propre, comme neuve meme je dirai