guidon DRZ

Salut, 



Suite à l'achat d'un drz totalement d'origine, je suis en train faire quelques modifs en vue de sa prochaine utilisation qui sera plus agricole !
Nouvelles chaussettes, c'est fait.



Je suis allé faire un tour pour appréhender ma mob. Motorisation efficace et suffisante, suspensions correctes pour un poireau comme moi, j'ai pas trop envoyé mais je pense que les réglages sont d'usine et à paufiner. Un peu lourde de l'avant mais bon, c'est un trail, pas une enduro pure et dure.

Par contre, habitué à piloter souvent debout, je ne suis pas à l'aise dessus. Le guidon est trop bas il me semble. (1,88m)
J'ai parcouru le forum, divers sites et boutiques, difficile de faire un choix, j'y connais rien. 
Alors, réhausses de pontets ? Nouveau guidon plus léger avec un plus grand drop mais c'est la jungle les guidons, j'y pige que dalle...

Quelqu'un pourrait-il me conseiller ? 

Merci d'avance 

J'ai installé un guidon ProTaper 28mm RM Mid avec les pontets ProTaper. (Nécessaire pour mettre un guidon 28mm et il rehausse également ce dernier.

Il est légèrement plus large que d'origine et on gagne en maniabilité.

quel est l intérêt d un guidon de 28 mm par rapport à un 22 mm

je fait 1,85, aime conduire debout et dos fragile, donc j'ai mis des rehausses et un guidon haut. c'est juste pour le cable d'accélérateur mais ça le fait
rehaussés , guidon renthal

alain81 a écrit:

quel est l intérêt d un guidon de 28 mm par rapport à un 22 mm

Solidité. J'ai légèrement tordu le guidon d'origine lors d'une chute.

Le 28 n’a pas de barre supplémentaire au milieu

 . 

Peux-tu me dire la dimensions de ton MT21 que tu as installé a l’arrière ?  140/80 ou 120/90 ? 

Car mon 120/90 fait pneu de velo sur la DRZ , je me tâte a prendre le prochain en 140/80 

Merci

kevin134 a écrit:

 . 

Peux-tu me dire la dimensions de ton MT21 que tu as installé a l’arrière ?  140/80 ou 120/90 ? 

Car mon 120/90 fait pneu de velo sur la DRZ , je me tâte a prendre le prochain en 140/80 

Merci

Tu auras que des avantages avec un pneu fin, même sur la route.

lg73 a écrit:

je fait 1,85, aime conduire debout et dos fragile, donc j'ai mis des rehausses et un guidon haut. c'est juste pour le cable d'accélérateur mais ça le fait
rehaussés , guidon renthal

il est beaucoup plus haut que l origine ?

Salut, 

Merci pour les réponses, c'est cool, j'y vois plus clair.
Je vais partir sur des réhausses de pontets dans un premier temps, le gain de poids étant minime entre l'origine et le renthal. D'ailleurs ça me parait bizarre : 880g l'origine contre 820 le renthal. On verra ensuite pour un guidon si ça va pas. 

@ Kévin, j'ai pris un 120/90, la largeur ne me choque pas. C'est pas trop cher, comme je vais faire pas mal de sections bitumées entre les chemins, je préfère ne pas faire fondre un pneu trop cher ! Après comme dit tout à l'heure, pas encore testé en mode arsouille !

BlackMountain a écrit:

kevin134 a écrit:

 . 

Peux-tu me dire la dimensions de ton MT21 que tu as installé a l’arrière ?  140/80 ou 120/90 ? 

Car mon 120/90 fait pneu de velo sur la DRZ , je me tâte a prendre le prochain en 140/80 

Merci

Tu auras que des avantages avec un pneu fin, même sur la route.

pas daccord, les avantages sont pour moi sur du 140/80 que je monte en MT21 ou pneus enduro: 
- plus de matière donc moins d'usure, plus de kilomètres
- roulage TT avec moins de pression (0,8 à 1b) sans risque de pincement, meilleure confort et grip supérieur
le petit inconvénient théorique: maniabilité diminuée

alain81 a écrit:

lg73 a écrit:

je fait 1,85, aime conduire debout et dos fragile, donc j'ai mis des rehausses et un guidon haut. c'est juste pour le cable d'accélérateur mais ça le fait
rehaussés , guidon renthal

il est beaucoup plus haut que l origine ?

oui il est vraiment haut mais la position debout est nickel, je peux la tenir longtemps sans mal de dos.

lg73 a écrit:

BlackMountain a écrit:

kevin134 a écrit:

 . 

Peux-tu me dire la dimensions de ton MT21 que tu as installé a l’arrière ?  140/80 ou 120/90 ? 

Car mon 120/90 fait pneu de velo sur la DRZ , je me tâte a prendre le prochain en 140/80 

Merci

Tu auras que des avantages avec un pneu fin, même sur la route.

pas daccord, les avantages sont pour moi sur du 140/80 que je monte en MT21 ou pneus enduro: 
- plus de matière donc moins d'usure, plus de kilomètres
- roulage TT avec moins de pression (0,8 à 1b) sans risque de pincement, meilleure confort et grip supérieur
le petit inconvénient théorique: maniabilité diminuée

Et en quoi la largueur d'un pneu offre une meilleure usure?
J'entends tes arguments, mais il faut tout prendre en compte. Je présume que le prix du pneu à un moindre coût en 12O de large. (Moins de matière justement)
Il est aussi important d'un point de vue de l'assurance d'avoir le pneu au dimension d'origine en cas de pépin, même si tu t'en moques, c'est important de le savoir. (Si toute fois il est en 120 d'origine, j'ai pas vérifié)
La moto est forcement plus agile avec un pneu plus fin, surtout dans la boue ! Un pneu plus large offre plus de résistance au sol (loi de la physique), et tu augmentes aussi ta consommation d'essence au passage. Sans parler du bruit sur le bitume. Et de son poids... S'ils ont mis un 120* c'est certainement pas pour rien. Si tu penses mieux savoir que les ingénieurs Japonnais qui ont muri la question à l'époque je t'invite à postuler, ils ont toujours besoin d'idées nouvelles. (Humour)
Ds pour le HS.

Taille d'origine 120/90 payé 75,38€, le 140/80 est à 77,29 €. Je retire mon argument du prix. Pas recevable. 
Par contre moi je trouve pas le look déconnant... Peut-être qu'avec la tête de fourche plus garnie, un plus gros réservoir c'est moins heureux remarque...

BlackMountain a écrit:

lg73 a écrit:

BlackMountain a écrit:

kevin134 a écrit:

 . 

Peux-tu me dire la dimensions de ton MT21 que tu as installé a l’arrière ?  140/80 ou 120/90 ? 

Car mon 120/90 fait pneu de velo sur la DRZ , je me tâte a prendre le prochain en 140/80 

Merci

Tu auras que des avantages avec un pneu fin, même sur la route.

pas daccord, les avantages sont pour moi sur du 140/80 que je monte en MT21 ou pneus enduro: 
- plus de matière donc moins d'usure, plus de kilomètres
- roulage TT avec moins de pression (0,8 à 1b) sans risque de pincement, meilleure confort et grip supérieur
le petit inconvénient théorique: maniabilité diminuée

Et en quoi la largueur d'un pneu offre une meilleure usure?
J'entends tes arguments, mais il faut tout prendre en compte. Je présume que le prix du pneu à un moindre coût en 12O de large. (Moins de matière justement)
Il est aussi important d'un point de vue de l'assurance d'avoir le pneu au dimension d'origine en cas de pépin, même si tu t'en moques, c'est important de le savoir. (Si toute fois il est en 120 d'origine, j'ai pas vérifié)
La moto est forcement plus agile avec un pneu plus fin, surtout dans la boue ! Un pneu plus large offre plus de résistance au sol (loi de la physique), et tu augmentes aussi ta consommation d'essence au passage. Sans parler du bruit sur le bitume. Et de son poids... S'ils ont mis un 120* c'est certainement pas pour rien. Si tu penses mieux savoir que les ingénieurs Japonnais qui ont muri la question à l'époque je t'invite à postuler, ils ont toujours besoin d'idées nouvelles. (Humour)
Ds pour le HS.

pour une utilisation typée 50/50 route/piste roulante je pourrai prendre un 120 sans soucis comme préconiser par les honorables ingénieurs japonais et pour être dans la "norme" et conforme aux règles de la république 
Par contre pour une utilisation axée sur le TT avec tout type de terrain le 140 m'a convaincu, moi et bien d'autres d'ailleurs (voir le forum spécialisé DRZ400)
ceci n'est que mon humble avis que je me permet d'exprimer, si c'est possible 

lg73 a écrit:

alain81 a écrit:

lg73 a écrit:

je fait 1,85, aime conduire debout et dos fragile, donc j'ai mis des rehausses et un guidon haut. c'est juste pour le cable d'accélérateur mais ça le fait
rehaussés , guidon renthal

il est beaucoup plus haut que l origine ?

oui il est vraiment haut mais la position debout est nickel, je peux la tenir longtemps sans mal de dos.

j ai bien envie de le monter sur ma 250 WRR mais j ai peur que les câbles soient courts j ai tiré dessus et il n y a pas beaucoup de mou
je me contenterai du guidon haut sans les rehausses

bin du coup ça m'a fait penser que j'en ai un à vendre  

j'ai fait une annonce:
https://www.terre-bitume.org/t8143-vends-guidon-enduro-vintage-haut#172834

il y a t il la possibilité de remplacer les câbles trop courts par des plus longs ou alors ces câbles sont specifiques

lg73 a écrit:

ceci n'est que mon humble avis que je me permet d'exprimer, si c'est possible 

C'est possible, mais il faut quand même demander la permission



@Alain81
Est-ce que tu as essayé de regarder si tu pouvais lâcher du lest sur la gaine du câble en amont?
Il y a souvent possibilité de gagner un petit peu plus de ce coté là.

@alain81 si c'est pour ta wrr côté accélérateur on peut gagner pas mal de mou côté accélérateur en retournant le bidule côté poignée. J'ai toujours le câble d'origine avec réhausse pontets+guidon plus haut.

C'est plus tendu côté embrayage mais ça peut passer aussi en modifiant le passage. Après celui d'origine était un peu usé donc j'avais remplacé par une ref venhill 10cm plus longue, trouvée sur le site anglais totallyttrs.

tu veux dire que tu positionnes l arrivée des câbles vers le bas ?
je viens de regarder ton site les prix sont super placés
un guidon renthal 40 €

Nener tu as un MP

lg73 a écrit:

je fait 1,85, aime conduire debout et dos fragile, donc j'ai mis des rehausses et un guidon haut. c'est juste pour le cable d'accélérateur mais ça le fait
rehaussés , guidon renthal

Tu as pris quelle taille pour tes rehausses LSL?
Est-ce que la couleur et la largeur des rehausses sont raccord avec le tés et le guidon, ou bien ça jure un peu?
Es-tu satisfait de ta nouvelle position pour le poste de pilotage?

je viens de poster sur DRZ400S et E. mes rehausses de 30 mm ne dépassent pas , elles étaient dans le prolongement des pontets d'origine avec la même couleur aluminium.
si ça t'intéresse je te les envois pour essayer.

Pontet + guidon haut c'est vraiment le top confort pour du rallye, raid ou randonnée , on hésite pas à se mettre debout souvent et longtemps.
par contre, comme je fais des sorties un peu plus sport (enduro light), c'est quelquefois gênant d'avoir le poste de pilotage si haut.
au final j'ai viré les pontets, gardé le guidon haut et taillé une selle basse: je ne change que la selle en fonction du type de sortie

Salut les terreux, 
Bon, toujours pas à l'aise sur ma drz. J'ai roulé aujourd'hui sur un WRF, quel plaisir de rouler debout. Le guidon est moins en arrière, quasi dans le prolongement des tubes de fourches. Etant grand, je trouve la position beaucoup plus agréable et naturelle. 

Actuellement j'ai des réhausses de 25mm, guidon origine. 
Deux options possibles : 
1) monter des réhausses réglables de ce type, pour avancer le guidon d'origine : 
2) laisser mes réhausses actuelles et acheter un guidon comme vous me l'avez conseillé : renthal 130mm https://www.motoblouz.com/vente-guidon-renthal-classic-enduro-tres-haut-38521.html
Mais j'ai peur que réhausser encore dans l'axe actuel soit contre productif, ça va encore reculer les poignées vers l'arrière alors que je voudrais l'inverse.

Vous en pensez quoi ?