Moteur XTZ660 2008+

Je fais suivre au cas ou certains auraient envie 
La dépose du moteur n'est pas compliquée en soit. C'est surtout les périphériques qui prennent du temps. 
J'ai laissé tout le système d'injection en place sur le cadre.
Ca va me permettre de faire un reset du bras oscillant et de lui faire un gros gros entretien.
J'avais une grosse vibration moteur et en démontant j'ai remarqué que la fixation inférieure du moteur/cadre était desserrée. Il faut dire que le moteur à tabassé sévère et que heureusement qu'il y a une protection ...  




Va lui falloir quelques coups de marteau bien senti pour remettre ça d'aplomb ;-)

T'as pas peur d'ouvrir avec une moto aussi crade 

La ce n'est pas encore ouvert. Ce sera propre pour ouvrir les carters de boîte.

voilà fait et prêt à opérer 

Pour info: une brosse (goupillon) à jante, un pinceau et pulvérisateur avec mélange :50/50 pétrole/essence ou gasoil/essence (là on va sentir que tu es là  ). J'utilise plus le bac à nettoyer: pinceau de m...e, pas de place pour tourner autour du moteur et produit qui coûte la "p...u du c...l".
On termine par un  petit coup d'air comprimé .

ps. j'évite de karcher avant. 1er parce que de toute façon ce n'est pas bien fait et qu'ensuite il faut rouler avec la machine pour bien sécher les périphériques qui n'aiment pas la haute pression.

Suite

Alors carter ouvert. 
Déjà en retournant le moteur pour y travailler il y a eu un "cling" sur la table métallique donc j'ai bien vu qu'il y avait une salade de dents et ensuite à l'ouverture des carters ça se confirmait.  
Bon c'est net et propre. Plus qu'a commander le pignon et les joints...
Sinon facile comme moteur quand même.

Woaw le chantier

La dent qui a sautée n'a pas été faire d'autres dégâts dans le moteur ?

DOM 26 a écrit:

La dent qui a sautée n'a pas été faire d'autres dégâts dans le moteur ?

Et bien non. quand j'ai rédémarré bloqué dans l'ornière j'ai bien senti que ça avait bloqué et claqué net. forcément avec la chaîne déraillée c'est le pignon de boîte qui a pris. 
J'ai  reposé le morceau sur le pignon et il ne manque rien. Quand c'est arrivé j'ai même continué à rouler le jour même en TT sans utiliser la 1er , j'ai encore rouler TT le lendemain matin pour quitter les gars et me faire 500 bornes sur l'aprèm en partie autobrurk (250km) et en partie à travers tout de Zaragosa vers Pau et ensuite la casa.  
C'est sur que vu le bout cassé et si ça s'était coincé ailleurs plutôt que de tomber direct au fond du carter ... 

waw tu as eu de la chance d'avoir pu rentrer. Un petit morceau comme ça, ça peut certainement t'immobiliser si ça se place là ou il faut pas :/

S alut Etienne,
Sacré chantier quand même,  content pour toi qu il n y ai pas eu d autres dégâts,  tu me diras c est déjà pas mal. 
Un coup de bol que ce marceau ne se soit pas balade pendant la journée tt et ton retour.

Comme les copains, tu t'en sors bien et tant mieux.

Merci pour le partage de ton expérience.

J'ai une boîte à vendre, mais si tu es intéressé, il ne faudra pas être pressé...

Je ne pourrais pas le récupérer avant mi-juillet :-(

etinag a écrit:

C'est sur que vu le bout cassé et si ça s'était coincé ailleurs plutôt que de tomber direct au fond du carter ... 

Hello, à tout hasard tu avais un bouchon de vidange aimanté?
En tout cas dépoilée comme elle est   c'est sur que si le budget ne manque pas autant envoyer la rafale de roulement neuf qui vont bien 

Petit zoom du pignon pour vous montrer que la dent a cassé net et sans bavure 

Les roulements de boîte/moteur n'ont rien. Je vais pas les changer sur un moulin qui n'a que 26.000 km. Quand tu sais que le pignon de 1er vaut déjà quasi 100 roro . J'ose pas imaginer la série de roulements de boîte. 
De plus on ne les blessent pas à l'ouverture des carters. Ca vient tout seul  . Pas de bouchon aimanté non plus.

@ferdi tu a un bas moteur complet c'est ça ?

En fait j'ai un moteur complet de 50.000 km.

Mais les roulements de bielle sont HS, sans doute dû à une erreur lors de la révision du "professionnel" vendeur d'occasion avant que je récupère la moto. J'avais remplacé le moteur par un moteur d'occasion (MT-03 premiers modèles).

Le truc c'est que le bas moteur est en IDF et moi en Suisse... Je ne remonte sur Paris que mi-juillet, donc pas possible de l'expédier ou de le redescendre chez mon père dans le Morvan avant.

Ah. Roulements de bielle HS. Je suppose que c'est dû à un manque d'huile. Donc y'a surement d'autres dégâts non ?
Ce moteur Minarelli est monté dans une flopée d'autres bécanes avec chaque fois une modif ou autre. 
Ca peu être intéressant pour celui qui a un gros bris moteur et pouvoir en refaire 1 avec les 2.
Sinon ma seule inquiétude ce sera le délai pour ce pignon. Y'a des pièces tu te demande si ils ont pas jeté le moule/les plans ...  

Ha ben une pièce comme ça si le moteur n'est plus produit, y'a des chances qu'elle ne le soit plus non plus, et y'a juste un stock quelque part, et qu'en y'en a plus... (d'où le prix)

Nener a écrit:

Ha ben une pièce comme ça si le moteur n'est plus produit, y'a des chances qu'elle ne le soit plus non plus, et y'a juste un stock quelque part, et qu'en y'en a plus... (d'où le prix)

Y'a une obligation de production de pièces. La production c'est pas ce qui m'inquiète. Comme je disais c'est plutôt les délais.
Et le prix je crois que c'est normal pour une pièces japonaise ( Minarelli c'est pas italien ?) . D'ailleurs c'est connu: une moto japonaise, si tu l'achète en pièce elle te coûte 3X le prix ( p'têt même encore plus maintenant   )

Bon maintenant c'est une moto japonaise avec un moteur italien qui est fabriqué en France (MBK ?) ou en Italie ?

Quand tu sais que les boîtes de vitesse Renault sont fabriquées en Inde, je ne parierais pas sur la provenance de celles de Yamaha...

la 660 fabriqué dans plusieurs pays, 

italy, espagne, france et j'en connais pas tout surement il a du être fabriqué dans les pays de l' amerique du sud aussi surement vue le marché

on peut savoir le pays de fabrication suivant les lettres sur le numéro de chassis.


Edit: enfaite pas fabriqué mais plutôt assemblé

etinag a écrit:

Nener a écrit:

Ha ben une pièce comme ça si le moteur n'est plus produit, y'a des chances qu'elle ne le soit plus non plus, et y'a juste un stock quelque part, et qu'en y'en a plus... (d'où le prix)

Y'a une obligation de production de pièces. La production c'est pas ce qui m'inquiète. Comme je disais c'est plutôt les délais.
Et le prix je crois que c'est normal pour une pièces japonaise ( Minarelli c'est pas italien ?) . D'ailleurs c'est connu: une moto japonaise, si tu l'achète en pièce elle te coûte 3X le prix ( p'têt même encore plus maintenant   )

Bon maintenant c'est une moto japonaise avec un moteur italien qui est fabriqué en France (MBK ?) ou en Italie ?

Obligation de production de pièces, tu es sûr? Obligation d'indiquer la durée de fourniture des pièces oui. Et industriellement selon le nombre nécessaire estimé, la complexité de production et de stockage, ça sera produit à l'avance en quantité ou pas, stocké (chez les concess, l'importateur, la maison mère) ou pas, etc... C'est bien pour ça qu'un véhicule en pièces détachées coûte BCP plus cher que le véhicule entier (surement + que 3x plus) et pas que chez les japonaises.

etinag a écrit:

Les roulements de boîte/moteur n'ont rien. Je vais pas les changer sur un moulin qui n'a que 26.000 km.

En faite je pensais plus a ceux du bras oscillant/biellette... toutes les petites cages à aiguilles et autres, pour les 26000 coté moteur j'te comprend, par contre pour la partie cycle et si j'ai bien compris ton exploitation en TT j'me disais wy not?? bon en même temps à tarif Yam ça va vite, 30€ par ci 15€ par la, il y en a qque-z-un 
Dans tout les cas j'te souhaite un bon chantier 

Salut

Tu as regardé là ?

https://www.cmsnl.com/yamaha-xt660z-2009-11d2-europe-tenere-1h11d-300e1_model48779/partslist/0133.html#.WvJyW4iFOUk

Voici le decret qui en parle : https://www.inc-conso.fr/content/linformation-sur-la-disponibilite-des-pieces-detachees

Par contre avec les photos moi je serai toi j'enverrai un mail à Yamaha France savoir s'ils font un geste pour la pièce pas pour la main d'oeuvre etc... mais juste la pièce.

J'ai eu une paire de gants neuves par Furygan comme ça, les coutures on pétées sur un gant là ou ça force pas j'avais pris en photo envoyé ils m'avaient envoyés des gants

Pour la disponibilité des pièces je ne m'inquiète pas. Les pièces pour les motos de plus de 30 ans sont encore dispo donc évidement pour une de 10 ans (qui était encore produite il y a 2 ans). 
Pour faire intervenir Yam là c'est une autre paire de manche. Rien que le dossier à pondre et le temps nécessaire pour une réponse me refroidirai. Me rappelle un volant allumage desserré  sur un WRF250 en 2001 (moto neuve) ou la réponse m'a fait rire : "suite à l'utilisation off-road de votre machine ... " . le volant desserré avait fait bouffer la rainure de clavette du vilo: je vous dis pas le chantier   
Pour les roulements je me doute (et c'est prévu mais seulement si nécessaire). D'ailleurs ma liste est ... longue   : roulements roues/bras/biellettes, tampons amorto roue ar. kit pignon/chaîne pneus av/ar, cercle jante av  ressort fourche av (vu que j'optimise l'ar), plaquettes freins  av/ar ...

@fredfoes j'ai effectué une simulation de commande et ... ils sont beaucoup plus cher (?) et les frais de port ne sont pas donné non plus.
Pas de délai de livraison non plus 

Sinon ça ne répond pas chez Yam. semaine de m...e là pour travailler/commander... 

Bref : faut pas rouler avec des jours fériés

Pignon commandé aujourd'hui ... et dispo pour mardi 

Ca va être chaud pour rouler avec la 660 à l'Ultimate mais c'est un challenge non ?