[Restauration] Yamaha 600XT (2KF) 1987

Il y a des petits traits entre certains des rond blancs, qui indiquent les ciruicts fermés à chaque position de la clé.
Par exemple, en position P les bornes N/Bl et N sont reliées, et B/Rg et Rg sont reliées.

ok merci. Bon bah y a plus qu'à...

Ah et quand j'ai testé tout à l'heure, à la fin j'ai branché ma batterie un peu à l'arrache : connexion normale sur la borne +, et connexion à l'arrache sur le cadre pour la borne -.

J'ai clairement senti le faisceau qui chauffait, en particulier sur la partie qui partait vers le feu arrière... J'ai tout de suite arrêter les frais, mais j'espère que j'ai pas fait une sorte de court circuit qui aurait grillé un truc... Je vois pas trop comment ca serait arrivé quand même.
Je suis bon pour tout reprendre connecteur par connecteur !

Sur le schéma (très beau d'ailleurs ) c'est bizarre car je ne vois pas de mise à la masse du faisceau...
Pour moi y a une cosse qui se vis sur le cadre pas loin du régulateur.

la masse du CDI se fait par le contacteur neutral (vérifie si ton témoin de point mort s'allume au TDB)

Peut-être une inversion de la connectique du pm avec une autre fiche 

 n°16 

Effectivement j'avais une inversion sur un branchement, faute aux cables un peu crado et mon manque d'attention...

Et du coup ce soir...
Vlan ! grand coup de kick et hop ! POUM POUM POUM POUM P... POUM  
Ca fait plaisir !
Je vous mettrai bien une vidéo mais je vois pas trop comment faire...

Bon j'ai quand même des petits soucis électriques à régler.
Avec le phare allumé, le câble de masse chauffe anormalement et ca remonte tout le faisceau jusqu'à la masse de la batterie et le feu arrière entre autre.
Et ca suinte de l'essence au niveau du robinet.

Et j'ai beau avoir changé les joints du pot au niveau du cylindre et de la jonction collecteur/silencieux, ca faut un de ces barouf ! manque vraiment un morceau dans le pot

https://drive.google.com/open?id=1zpK-Oy4OGS9ADe28vipAyO6xss_4b91L

petite question élec...

Sur aucun plan je ne vois représenter la mise à la masse.
Je vois bien que la masse est utilisée par la batterie et le contacteur de position Neutre, mais je ne vois pas de mise à la masse du - de la batterie.

Par contre sur la moto au niveau du regulateur, j'ai un fil noir avec une cosse. Pour moi c'est ca la mise à la masse et je l'ai donc vissé au cadre au niveau de la fixation du régulateur.
Mais je m’interroge... pourquoi n'est-ce pas représenter sur les plans ?

sur la mienne la mise a la masse c'est via de fil avec une cosse, mais aussi un des gros fils du démarreur.
Sur 2KF peut être qu'il y a que le fil noir au régul

ok merci.
Bon je crois avoir réglé mon problème élec. C'est un peu le foutoir dans le faisceau... l'ancien proprio à fait des bidouilles un peut trop à l'arrache.

Par contre y a une pièce que je ne sais pas où remettre...
Il s'agit d'un des deux cylindres qui bloquent la chaine, je ne connais pas le nom exact...

Voilà celui que j'ai pu remonté je pense à la bonne place : (entouré en bleu sur les deux photos)




et donc j'imagine que le second cylindre est en dessous de la chaine, mais la position ne me semble pas évidente...
Voilà une photo vue d'en dessous :



ca semblerait logique de le mettre dans le trou fileté qui est juste au dessus de la chaine.
Mais ca veut dire que la chaine passerait au dessus pour protéger le bas du cadre ? Ca me parait étrange car la chaine serait tout le temps en contact avec le cylindre...

Deja quand t'es assis ça change.
C'est le trou fileté et la chaine bien au dessus du cylindre.

C'est pas des cylindres. sur la mienne, C'est des roulettes en caoutchouc. La ta roulette est bouffée jusqu'au moyeu

je m'en vais de ce pas commander le caoutchouc...

Par contre aujourd'hui j'ai refait tourner un peu la bête, et j'ai une fuite d'huile au niveau de la prise du cable de compte tour... je suis bon pour redémonter cette pièce....

le caoutchouc tout seul ne se commande pas je crois.
Le jeu de roulettes j'avais trouvé sur eBay pour moins de 20€ livré, il me semble.
Jette un œil sur les éclatés de ta moto pour trouver la référence. Selon les modèles de XT il y en a 2 ou 3 de roulettes

Alors pour les roulettes j'ai trouvé chez Kedo la partie caoutchouc :




Ca me parait pas mal !
Par contre sur celle du dessous, je trouve que la chaine n'est pas du tout centrée sur le caoutchouc... bizarre...

J'en ai profité pour commander aussi :
- Les fixation caoutchouc pour les carénages, il m'en manquait pour les écopes rouges.
- Un contacter de feu stop arrière, le mien ayant rendu l'âme
- Un tasse, parce que j'avais soif...

Après un premier démarrage et tour du quartier, je me suis apercu de 2 fuites d'huile côté droit.
- La première était liée à la prise de compte tour. J'avais trop galérer à monter ce machin avec son joint torique trop épais. Au final je l'ai remonté avec un plus fin, on verra si ca tient.
- La seconde fuite c'était plus compliqué... Le filetage e la vis du bas du couvercle de filtre à huile était parti. C'est con cette vis sert aussi à la vidange du compartiment du filtre, d'où la fuite. J'ai du démonter tout le couvercle droit du bas moteur, pour réaléser ce percage + helicoil. Ca à l'air de tenir.

Du coup aujourd'hui je mange un bout et c'est reparti pour un tour de quartier, voir plus j'espère si pas de souci !

Propre !
En espérant que tout roule maintenant.

Voilà j'ai fait un petit tour d'une quinzaine de bornes.
Ca fonctionne correctement ! sauf que...

En passant la première à l'arrêt ca à plusieurs fois calé. Pas de souci un coup de kick et ca repart !
Sauf une fois où ca n'a pas voulu repartir du tout...je me suis acharné mais rien à faire.
J'ai fini par attendre, réessayer, attendre, réessayer. A la fin j'ai essayé robinet d'essence fermé, et ca a fini par repartir !
Une fois chez moi j'ai coupé et essayé de redémarrer c'est parti au quart de tour...
>>> Comprends pas trop ce que ca peut être... Je pensais que j'étais trop riche et que le moteur était noyé mais bon ca me parait un peu tordu vu que le moulin tourne bien.

Sinon j'ai perdu l'électricité puis c'est revenu. Un petit faux contact dans la tête de fourche, rien de grave. Je l'avais déjà constaté mais c'était revenu alors j'avais rien fait.

Je me demande si les 2 soucis peuvent être lié... Au moins le faux contact ca c'est facile à régler !

Sinon la moto est sympa ! assez haute pour une petite meule ! plus que ma CRF1000, ca fait bizarre ! Et c'est léger ! il est préconisé 1.5bar avant et arrière.
Cales pieds trop petits par contre... debout j'étais pas sûr de mes appuis.

Ah et la béquille est définitivement trop petite et trop inclinée... va falloir y remédier ! surtout quand tu dois te taper une session de kickage intense

En cas que tu ne le connais pas.
La vis en bas du couvercle du filtre doit fermer l'orifice pour la vidange à l'interieur..
Si non l'alimentation en huile du vilebrequin et haut moteur est gravement reduit.

tu veux dire qu'il faut une vis suffisament longue pour aller se caller devant le petit orifice radial ?
Faut que je vérifie la longueur de ma vis du coup...
Mais même si elle est assez longue, ca ne bouchera jamais le trou. C'est pas étanche une vis dans un cylindre.

Oui c'est le percage radial dans la partie fileté.
Pour le vidange on deserre cette vis de façon qu'elle ne reste que avec son tige lisse dans le percage avec la bage thorique.
L'huile s'enva du logement du filtre par le percage radiale et par la partie fileté vers l'interieur du carter.
Pour rouler cette percage doit être obstrué par le filetage de cette vis.

Ndd ce n'est pas evidant d'expliquer...

bon bah j'ai plus qu'à regarder ce que ca donne avec mon montage...
Merci pour l'info en tous cas !

de rien ;)

ah oui un autre truc bizarre que j'ai constaté, mais qui peut-être est normal...
J'entends très nettement un souffle venant du réservoir. Tout simplément je pense que le bouchon de réservoir est presque étanche et que du coup sans mise à l'air, j'entends un dégagement de gaz qui passe par le bouchon de réservoir.

C'est normal ? ca peut pas gêner la carburation ?

Pour les cales pieds, cherche ceux de PW50, ou TW125 sur eBay. 15€, adaptation très facile (faut raccourcir un des ressorts de cale pied de 2mm), et beaucoup plus confortable debout!