Mon nouveau vélo [KLX 250]

Comme indiqué dans mon post de réflexion autour de l'achat d'un petit trail => Que Choisir ??
Je viens d'acheter une KLX 250 de fin 2009 avec 4000km au compteur.
Elle est comme neuve et n'a pas du voir beaucoup les chemins...
Avec comme options :
- Sabot alu
- Sélecteur repliable
- Protège mains ouverts ACERBIS

Suite à mon essai avant achat, j'ai noté quelques défaut faciles à résoudre et que j'ai déjà en partie résolus.
Guidon un peu bas et vers l'arrière (je l'ai redressé hier) et cales pieds un peu fin. J'ai enlevé les gros caoutchoucs je verrais à l'usage si ça suffit. Mais il faut dire que je me suis habitué aux pièges à loup du TIGER...

Niveau bridage, la cosse d'embrayage est déjà shuntée, je sais qu'il existe un autre truc à faire, mais je verrais à l'usage (je ne me suis pas plus préoccupé de ça pour l'instant...)

Dans les projets à venir (pas forcement dans cet ordre) :
- Améliorer l'éclairage avec des feux additionnels (si jamais je dois rouler de nuit c'est top !)
- Voir si les cales pieds comme ça sont suffisant ou si j'en mets des plus larges
- Changer les pneus car ceux d'origine vont vite atteindre leurs limite en TT. Surement du MT21, mais si les possesseurs de KLX ont un retour à me faire je suis partant !
- Mettre des leviers plus courts voir relevables
- Voir comment fixer de la bagagerie souple
- Peut être changer les protèges mains par des fermés (j'en ai type acrebis rally avec déflecteur)
- Ajouter poignées chauffantes et prise USB pour le téléphone (je vais commencer avec les manchons pour voir si ça suffit)
- Monter le RAM mount pour supporter le téléphone.
- Changer la couleur verte...   Je sais que la KLX existe en noir, je me dis que je peux peut être trouver le kit plastique...

Bien entendu tout ceci va prendre du temps car ça dépendra du budget et ce n'est pas ça qui va n’empêcher de rouler !

Alors si vous connaissez des sites à connaitre pour les possesseurs de cette moto, éventuellement un lien pour télécharger le manuel d'atelier et enfin les modèles de moto compatibles en partie pour les pièces je suis preneur !

Enjoy !

Les photos de la bête :

Félicitations pour ta nouvelle bécane.
Elle est super propre 
Changer la couleur ? ==> hérétique !!!

remarques :
- Si la cosse à l'embrayage est déjà shuntée, il n'y a rien à faire d'autre, t'es déjà à la puissance maxi LOL (de mon côté j'ai mis un inter pour choisir bridé/débridé)
- Le sélecteur repliable c'est d'origine.
- Curieux la béquille noire... c'est pas d’origine ça.
- Protège mains : ci-dessous les miens, avec une bidouille perso (Platine en alu) pour ne pas gêner les câbles de frein et d'embrayage.


Pour le X-Grip, la copie chinoise est bien :https://www.banggood.com/X-type-Phone-GPS-Aluminum-Alloy-Holder-Handlebar-Rearview-Mirror-Electric-Scooters-Motorcyle-Bike-p-1121165.html

support sacoches écarteurs: PMRacks

www.pmracks.com/products.php?b=Kawasaki&sc=KLX250S/SF&yc=2009%20-%20Present

tu l'as achetée a saint etienne ?

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nanard a écrit:

tu l'as achetée a saint etienne ?

Oui. C'est toi qui a appelé le gars cette semaine ?

@Ventgeo : Merci pour l'info, je suis déjà équipé pour le XGRIP. Du coup il suffit de l'installer.

@Fluet : Merci pour ces infos. Pour les rack tu connais des revendeurs en Europe ?

Question @Fluet et @Ventgeo : C'est quoi la différence entre le shunt de l’embraye et le câble en sortie du boitier électronique ?

Jundy a écrit:

Question @Fluet et @Ventgeo : C'est quoi la différence entre le shunt de l’embraye et le câble en sortie du boitier électronique ?

Bravo pour l'achat, tu vas t'éclater sur les pentes du Pilat avec ça ! 

Excellente question, pour avoir shunté la poignée d'embrayage, avec la transmission d'origine, elle a toujours du mal à monter au delà de 8000 tr en 5e et 6e. 
Par contre, je crois que Fluet a touché à la démultiplication, ce qui peut changer pas mal de choses.

Pas de différence entre shunte de l'embrayage et l'ancienne méthode sur les perfs... c'est juste 10x plus facile de faire l'embrayage ;)

C'est claire que raccourcir la transmission aide à prendre des tours... mais bon pas trop non plus, sinon autant rouler en 5 ème. j'ai laissé stock de mon coté pour l'instant, et j'essayerais peut etre un pignon en 13 dents au lieu du 14 à l'occasion, ça doit aider un peu en TT quand tu es à basse vitesse.

non,je l'ai pas appelé,mais j'ai vu l'annonce sur le boncoin.

pour PM Racks, direct US.
un petit mail au vendeur, 
un compte PayPal, 
et en prenant le porte bagage et les écarteurs de sacoches, il me dit: 
''commande sur le site, et je ne te ferai pas payer deux fois les frais de port...''

avant que j'ai commandé, PayPal m'informait que je venais de me faire créditer par le site d'un  montant de frais de port!!! correct, non?

concernant la démultiplication, moins un dent au PSB, (13), et plus deux dents à la couronne.
beaucoup plus sympa, mais faut acheter le pignon de sortie de boite par deux...
commandé chez mon CCSS Kawa. Reçu le remplaçant, aujourd'hui réf JTF516.13.

concernant  le fil, j'ai préféré pas toucher à l'embrayage.
la moto prends toujours 115 kmh au Gps, mais la deux et la trois sont plus utilisables en chemin et en sous bois, et la 5 et la 6  servent vraiment pour le rapide, bref pour moi plus agréable.

autre petite chose, coude boite à air de 300 KDX, ça respire un peut mieux sans trop de bruit.

perso je la trouve trés belle comme ca, mais bon les gouts et les couleurs

moutonnoir a écrit:

perso je la trouve trés belle comme ca, mais bon les gouts et les couleurs

Ha les gouts et les couleurs... Perso je ne suis pas vraiment fan du vert Kawa...
Elle existe en noir et je la trouve plus sympa, mais bon ce n'est pas la priorité ;)

C'est la couleur de kawa ! la preuve j'ai eu une ZR7S rouge et une Z noire

Si tu change la couleur d'une Stéfanoise , tu seras maudit ( la mienne avait des cheveux )

cet après midi: soins dentaires!

il était temps!

il est clair que le 13 dents se bouffe un peu plus vite avec 2 dents de plus aussi à la couronne, mais c'est plus sympa!

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si tu cherches:
www.google.fr/search?dcr=0&biw=1280&bih=590&tbm=shop&ei=uqw2WtKgNZDSkgWOgpbIBw&q=jtf516+13&oq=jtf516+13&gs_l=psy-ab.12...18377.18377.0.21057.1.1.0.0.0.0.99.99.1.1.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.0.0....0.1b_ldFjaG_U#spd=15697663339153629863

sinon demandes à ton CCSS la réf JTF 516 - 13

NB:

le shunt par le fil permets de prendre 10 à 11 00 tours sans souci...

Fluet a écrit:

NB:

le shunt par le fil permets de prendre 10 à 11 00 tours sans souci...

Merci pour l'info.
On peut faire les 2 ? Shunt par le fil et contacteur d'embrayage ?

Bon la semaine dernière sous prétexte d'aller faire une course dans le bled d'à côté j'ai pris la verte.
Petit tour par le col sur la route à l'aller.
Bonne petite moto, la route était mouillée et pas de frayeur, elle marche pas si mal même si au dessus 100 ça commence à tirer un peu. Mais bon ce n'est pas le but non plus.
Au retour j'ai pris le petit chemin derrière chez moi. 
Bon avec les pneus d'origine gonflé avec des pressions de route, je me suis planté dès la 1ère grosse branche en travers... Pas grave elle se relève facilement.
Un peu plus loin un sapin en travers du chemin ! Pas grave je couche la moto et la tire sous l'arbre !
Avec le tiger j'aurais fait demi-tour !!

Bref une petite mise en jambe intéressante.

Maintenant il faut que je change les pneus afin de l'exploiter correctement en TT.

T es enfin un vrai moustique! 
Sur que pour les passages délicats, le poids ç est l'ennemi

Jundy a écrit:

Fluet a écrit:

NB:

le shunt par le fil permets de prendre 10 à 11 00 tours sans souci...

Merci pour l'info.
On peut faire les 2 ? Shunt par le fil et contacteur d'embrayage ?

Une fois fait sur le fil, plus besoin de toucher à l'embrayage.
Nota: mis aussi en boîte à air une entrée de 300 kdx pour respirer mieux.

Très important de bien respirer, Daniel (pour le pilote et la machine).  

pourquoi cette moto est bridée a l'origine ?

faite en Thailande 

Bon ce matin j'ai pris la moto pour aller au boulot que de la route mais un bout de voie rapide.
J'ai pris 130 compteur sans problème. C'est sur que c'est un peu plus long qu'avec le Tiger mais je l'ai trouvée moins à la peine qu'avec la CBR125 de ma femme...

Par contre en arrivant au boulot j'avais les doigts gelés... On s'habitue vite aux poignées chauffantes...
La selle est un peu ferme, d'ailleurs j'ai enlevé la sangle de l'homologation 2 places car étant grand j'étais assis dessus... C'est assez marrant à rouler avec sur de la petite route et ça ne marche pas si mal !
Pour rappel je n'ai que le shunt à l'embrayage pour le moment...


Est-ce que vous savez si le phare avant se règle ? Car ce matin en partant de chez moi le plein phare éclairait le ciel. Et même en feux de croisement je trouve que le faisceaux est bien haut...

Jundy a écrit:

Est-ce que vous savez si le phare avant se règle ? Car ce matin en partant de chez moi le plein phare éclairait le ciel. Et même en feux de croisement je trouve que le faisceaux est bien haut...

oui ; réglé récemment la verticalité et l'horizontalité via 2 vis accessibles depuis l'avant extérieur du phare ; j'ai fait que lire le manuel