A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

204 kg / 221 tpf pour 72 hp

D'où sortez vous ces valeurs?

le site web yamaha...
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/offroad-motorcycles/adventure/t-n-r-700-2019/techspecs/

donc sauf erreur de leur part 205kg tpf ce qui était +/- logique comme déjà dit ici

pas mal tout ça
si ça dépasse pas les 10k euros ça va vraiment être une bonne proposition qui m’intéresse franchement.

Tentante la nouvelle ténéré !
mon (pote) concessionnaire est au salon aujourd'hui , je lui ai demandé d'aller à la pêche à l' info/tarif
je vous dis si j'ai des news

D'ac avec cricri .
1) le bleu YAM et la ligne de ouff
2) qualité et descendante de mes XT  
3) presque ready to go loin ( les protections pas trop sur )
4) MAIS MAIS faudrait vendre mes deux bécanes à peines rodées, ready to go full matos

Nener a écrit:

donc sauf erreur de leur part 205kg tpf ce qui était +/- logique comme déjà dit ici

la xt660z ténéré pour info fait 206 kg tpf
et 229 kg pour une 800gs adv

Bah faudra essayer cette machine .. ça je pourrais ( pote con$$ aussi ) éventuellement off road ( chut ) sur piste facile et connue . Un petit galop me "dira" ce que je pourrais faire avec
en général .  Y compris sur longue distance .
Pour l'usage essentiel faudra resserrer ... objectifs, trajet, moyens , coin coin
( PS c''est bien sortie 2019 vu l'avancement de la brèle , c'est bien ce que j'avais entendu )

Surtout que comme c'est le cp2 dessus ils vont peut être la sortir en a2 pour les nouveaux permis et donc potentiellement plus d'occasions dans les années suivante

Ça dit bien environ 205 kilos tous pleins faits dans le texte.
88cm de hauteur de selle. Pas mal du tout

3 Ans pour sortir une Tracer 700 avec des accessoires TT et un look de moto électrique :
donc un peu plus lourde et plus chère !

sont forts chez Mayaya !

pas tout fait compère vu l'expérience de YAM' .
depuis 40 piges minimum /
Le moteur dans sa config ' de base est érprouvé ? Tant mieux pour la fiabilité et la compatibilité des pièces .
Y'aura des mofis à faire pour la protection carter , mais grosse marque = plein d'aftermarket .
Et totone a raison : plein d'occases ex A2 à re-roder dans 2 ou 3 ans ....

cetori a écrit:

3 Ans pour sortir une Tracer 700 avec des accessoires TT et un look de moto électrique :
donc un peu plus lourde et plus chère !

sont forts chez Mayaya !

Franchement à part le moteur bcp de choses sont différentes (suspensions, cadre, bo) de la tracer (qui elle par contre reprenait bcp d'éléments de la mt07).

jiloo a écrit:

sur la dernière video, elle parait vraiment agile et dynamique;
cette video montre vraiment l'objectif de cette Tenere 700 : longues routes et petites pistes,
le grand écart , quoi !
un bi-cylindre qui serait à moins de 200kg, ça me tenterait de revendre mon Africa Twin CRF1000,
mais ça m'étonnerait qu'elle soit en dessous de 210kg à vide/230kg tpf, comme l'était la 660XTZ!
la GS850 est déjà à 230kg tpf

 
donc l'annonce 205kg TPF (190kg à sec ? ), moins que la 660XTZ qui est à 210kg TPF
bicylindre 689cc de 72HP à 9000rpm suffisant, 6,8mKg de couple à 6250rpm avec une courbe super linéaire
réservoir 16litres pour 350km d'autonomie,
pas de traction control , pas de cruise control, donc prix d'environ 10k€: c'est quand même cher !
faudra voir la KTM 790 Adv ?

vu l'épaisseur de selle et les points d'accroche, la cible clientèle semble être les pilotes en mono off-road;
pour un passager et des valises il faudra l'équiper.

livrable été 2019 ( Juin ?) en Europe,
et 2020 aux USA ( débuggage en Europe pour améliorer avant d'attaquer le marché US ? ou monter en cadence sur la chaine de production ?))

j'avoue que face aux 255kg (avec crash-bar et sabot) de mon Africa DCT, cette gazelle T700 va me tenter :
mon conc' m'appellera dès qu'il en aura une en essai .

@nener et ex xt : Humour !

Je compte bien échanger ma MT07 contre cette T7 ...
(tout en gardant la T1000 ?   )

Nener a écrit:

cetori a écrit:

3 Ans pour sortir une Tracer 700 avec des accessoires TT et un look de moto électrique :
...

Franchement à part le moteur bcp de choses sont différentes (suspensions, cadre, bo) de la tracer (qui elle par contre reprenait bcp d'éléments de la mt07).

en fait , pour moi, c'est une XTZ660 dans laquelle un bi-cylindre de 689cc remplace le mono de 660.
gain de poids de 5 kg seulement, meilleure capacité au duo que la XTZ grace à la puissnce du bi
(j'ai eu une XTR660, un vrai poumon en duo sur route, pas vraiment agile en TT )

Yamaha aurait pu la sortir plus vite techniquement,
mais j'imagine que le marketing a dit d'attendre de voir les tendances du marché:
après les gros "trails" routiers surpuissants, bardés d'électronique qui ne se vendent pas ( comme la super-Ténéré; à part la GS),
orientation vers un retour aux sources, des "trails"  un peu plus légers et agiles, mais quand même aventurier en solo.

jiloo a écrit:

en fait , pour moi, c'est une XTZ660 dans laquelle un bi-cylindre de 689cc remplace le mono de 660.
gain de poids de 5 kg seulement, meilleure capacité au duo que la XTZ grace à la puissnce du bi
(j'ai eu une XTR660, un vrai poumon en duo sur route, pas vraiment agile en TT )

Yamaha aurait pu la sortir plus vite techniquement,

Mouais. C'est un jugement un peu à l'emporte-pièce, quand on ne sait pas ce qui a changé sur le cadre, la suspension, l'injection, l'électronique, etc...

Si on résume une moto à un poids et un nombre de cylindres, alors la 790 et la T7 sont identiques
Si toute la partie-cycle de la moto a été reconçue depuis la planche à dessin, elle n'aura rien à voir avec une 660XTZ, à part le nombre de roues.

Tant que des utilisateurs lambda ne l'auront pas essayée, on ne saura pas si l'attente en valait le coup ou pas.

Les vidéos avec Peterhansel ou Faggotter, je m'en cogne un peu. Moi je voudrais savoir si le ressenti sur route et piste valent d'une part les 10K€ qu'elle va coûter, et d'autre part les 2 ans de teasing qu'ils nous ont infligé.

Nener a écrit:

le site web yamaha...
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/offroad-motorcycles/adventure/t-n-r-700-2019/techspecs/

donc sauf erreur de leur part 205kg tpf ce qui était +/- logique comme déjà dit ici

C est moi ou c est pas encore définitif ?
J'avais entendu une info a 180kg TPF

C'est marrant, hier, dans le texte, on pouvait voir écrit "environ 205 kilos tous pleins faits" dans le texte. Aujourd'hui, ça n'y est plus

205 + 16 = 221kg TPF. 

30kgs de pris sur la tracer ça ferait quand même bcp.

J'aurais presque envie de dire : tout ça ...... pour ça !

2 ans de teasings , des essais et tests par des pointures , on imaginait que le jour officiel on en prendrait plein la vue , mais non...

Le moteur de la MT07 dans une partie cycle endurisée , des valeurs techniques pas vraiment bandantes , à l'oeil nu un confort sommaire et le duo impossible , pour une hauteur de selle discriminante , bref un truc qui d'emblée se ferme pour la moitié des clients potentiels - sans parler du prix - à ce titre la XTZ 660 faisait nettement mieux .....

CHAM a écrit:

205 + 16 = 221kg TPF. 

Encore une fois, il n'y a plus aucune valeur publiée sur leur site. Hier il était marqué noir sur blanc "205 kilos tous plein faits". Attendons de voir ce qu'ils publient une fois qu'ils auront refait leur mise à jour.

La 790 est annoncée en 189 kilos "poids net" en version française, et 189 kilos "dry weight" (donc a priori à vide, ou au moins sans essence) sur la version US...

Donc bon, pour l'instant, considérons que les poids, on n'en sait absolument rien, sur aucune des 2 motos

Hah, ils ont pas encore fini de mettre à jour le site UK... Capture d'écran time!

https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/offroad-motorcycles/adventure/t-n-r-700-2019/techspecs/


"wet weight of around 205 kilos", soit la version anglaise du "environ 205 kilos tous pleins faits" qui était publié hier sur le site français... Pourquoi l'ont-ils enlevé du site français, mystère...

"Dry weight" signifie "à sec" = sans essence , sans huile moteur et/ou boite , huile de fourche liquides de freins voire acide de batterie si batterie conventionnelle .....