Nouveaux trails KTM 2017: 1090 et 1290

Salut à tous !

Du nouveau chez KTM en 2017: 1090 et 1290 en version S et R pour les 2. La 1190 disparaîtrait à priori.

Plus d'info ici:
http://acidmoto.ch/cms/content/news/2016/10/04/intermot-2016-ktm-decline-1290-super-adventure-en-r-et

http://acidmoto.ch/cms/content/news/2016/10/04/intermot-2016-nouvelles-1090-adventure-et-1090-adventure-r-chez-ktm


Un trailer qui fait rêver, comme tjr avec KTM (je parle des paysages, du montage video, et du pilotage surtout ;) )

Maitre Caribou a écrit:

Salut à tous !

Du nouveau chez KTM en 2017: 1090 et 1290 en version S et R pour les 2. La 1190 disparaîtrait à priori.

Plus d'info ici:
http://acidmoto.ch/cms/content/news/2016/10/04/intermot-2016-ktm-decline-1290-super-adventure-en-r-et

http://acidmoto.ch/cms/content/news/2016/10/04/intermot-2016-nouvelles-1090-adventure-et-1090-adventure-r-chez-ktm


Un trailer qui fait rêver, comme tjr avec KTM (je parle des paysages, du montage video, et du pilotage surtout ;) )

Et la 790 Adventure ???

Wahou ! je viens de tomber amoureux de 1090 adv ! 

j'attend de voir se que va donner la "790"


Mais si la 1090 m'offre les mêmes possibilité que ma F800 sur route , 
et d’avantage de perf en off-Road , Je signe ! 

Sont pas bien dans leurs têtes, ces gars-là ! 

J' ai déjà assez de peine à me faire la 1190 R ...

Hey , déjà présent sur le site KTM ! 

http://www.ktm.com/fr/travel/1090-adventure-r/

ahaha gaffe Kevin, ton clavier !!

Seul défaut: "pèse seulement 230 kg" d'après la doc.

14200 boules !!! C'est 1500 de plus que l'Africa Twin !
déception :-(

nicrun a écrit:

14200 boules !!! C'est 1500 de plus que l'Africa Twin !
déception :-(

A voir l’équipement de série a comparer avec l'Africa . 

Maitre Caribou , oui 230 kg tout plein fait ... La BMW fait 207 kg.
Apres a voir , le réservoir est plus grand ( 23 au lieu de 16 Litres ) .

Une 790 Adventure épicetou !!!!nondidiou !!!

on dirait que ktm n'aime plus les trails ou préfère trier ses clients ² car 230 kgs et 15.000 €, c'est impossible dans un cahier des charges " trail " ...
bon, je continue à me balader avec mamie 640 lc4 ( prix d'achat neuve toutes options 7.000 € et poids en ordre de marche 155 kgs )

A équipements et suspensions égales, l' " Africa Twin " est beaucoup plus cher que KTM ...
pour moins de possibilités.

125 ch pour aller taquiner les pistes, pour nous, promeneurs du dimanche ? 

La pub Meoni faut oser aussi ...

Hauteur de selle: 890 mm.
Bon, ben sans moi, encore une fois :/ 4cm plus haut qu'une CRF1000. Il y a vraiment que sur l'@T que j'ai une chance de toucher les pieds par terre au feu rouge :(

LilYoda a écrit:

Hauteur de selle: 890 mm.
Bon, ben sans moi, encore une fois :/ 4cm plus haut qu'une CRF1000.  Il y a vraiment que sur l'@T que j'ai une chance de toucher les pieds par terre au feu rouge :(

890 MM c'est la même hauteur que la 800 GS 
Avec la selle confort ! 

Donc mon 1m75 pourrai escalader le bestio ! 
Et wahou 125 chevaux   
Ça fait 40 de plus !

Les deux sont juste sublimes, mais ma préférence va vers la 1290 R, ce phare est complètement hypnotisant.
J'attends de voir la nouvelle transalp hybride de chez Honda, je pense que l'on peut avoir une bonne surprise. Et pareil pour la 790 adventure de chez KTM, patience...

une 1090 adventure, pour explorer les pistes avec des jantes à bâtons.....

bon!

l'aventure fini à la première ornière!
môa, je dis rien, mais j'en ai vu une à la Cathare, qui ...
mais je suis pas un baroudeur, ni un pilote!

ah, ya une modèle R avec des rayons!

ok, je sors!

nicrun a écrit:

14200 boules !!! C'est 1500 de plus que l'Africa Twin !
déception :-(

Je repensais a ça cette nuit ... 

L'africa est 1500 € moins cher , mais il se justifie facilement . 

Dommage on ne parle pas si poignées chauffantes et pas de sabot alu de serie .

Mise a part çà, j'en suis Fan 

Ça va faire combien de modèles  ? 

Juste mon avis pour un pilote très moyen

1290 - trop lourde, plus pour la route
1090 - encore trop lourde. Pour les gros chemins et jouer au sado-maso dans les difficultés
890 - peut-être le Graal. A voir le poids
690 - super dans les chemins, la route n'est pas son fort

AT, GS, 1090 même combat.

bon ya pas eu vraiment de nouveautés trail à cet intermot ; on va dire qu'ils gardent tout pour l'eicma

erey a écrit:

Juste mon avis pour un pilote très moyen

1290 - trop lourde, plus pour la route
1090 - encore trop lourde. Pour les gros chemins et jouer au sado-maso dans les difficultés
890 - peut-être le Graal. A voir le poids
690 - super dans les chemins, la route n'est pas son fort

AT, GS, 1090 même combat.

quelle GS selon toi ??

Fluet a écrit:

une 1090 adventure, pour explorer les pistes avec des jantes à bâtons.....

bon!

l'aventure fini à la première ornière!
môa, je dis rien, mais j'en ai vu une à la Cathare, qui ...
mais je suis pas un baroudeur, ni un pilote!

ah, ya une modèle R avec des rayons!

ok, je sors!

la preuve par l'image: 2 chocs sur la jante !



Sur cette photo on peut voir que la jante est carrément fendue:



Pour l’anecdote, la jante étant foutue, ils ont commencé par vider une bombe de répare pneu: en vain bien sur;
Ils ont ensuite percé la jante avec une mèche de 8 pour permettre de loger une chambre à air.
Ça a permis de finir la rando.

[Fin du hors sujet]

Vu le choc, pas sur qu'avec une jante à rayons, le résultat aurait été différent.

olivlemoz a écrit:

Vu le choc, pas sur qu'avec une jante à rayons, le résultat aurait été différent.

ben justement ....il aurait peut-être pincer la chambre et aurait réparer sa chambre et basta !

il fallait voir ma jante d'origine avant que je la change pour une excel que j'ai fini par tordre aussi..

Et bien , je n'ai jamais crevé à cause de cela !

en TT surtout pour l'avant d'ailleurs , les jantes  à bâtons ne sont pas adaptées l.
les jantes tubeless rayonnées sont déja un peu mieux car encaissent mieux avec les rayons mais cela reste relatif, c'est surtout l'alu qui encaissent mieux que les alliages des jantes à bâtons ...

olivlemoz a écrit:

Vu le choc, pas sur qu'avec une jante à rayons, le résultat aurait été différent.

+800,  aussi attention à la pression des pneus. 
Les motos sont lourdes et arrêter de systématiquement baisser la pression des pneus sans prendre en compte l'utilisation