milka, le klx650 de sylv1

Hello,
Voila ce qu'on peut voir de la sortie du réservoir.
Un "tube" a semble-t-il été vissé.
On distingue bien les deux vis de fixation du robinet en complément, qui sont désormais inutilisées.


Ce qui me gène, c'est que j'ai peur de créer des fuites en démontant ça et en mettant un autre dispositif, car je ne sais pas comment a été faite la modif.

A la place, j'ai ce type de robinet. A imaginer sans savon...
J'ai badigeonné du savon de Marseille pour "coaguler" l'essence.
Ca n'est pas parfait, mais ça atténue un peu la fuite...


Du coup, j'ai commandé dans l'urgence un robinet droit en 8 mm (ce qui semble être le diamètre des robinets Acerbis) dans ce genre là à prix ridicule pour tester (moins de 5 € livré...
https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/robinets/robinet-dessence-1tek-origine-d8-fixation-cadre.html

On verra ce que ça donne
En plus, vu l'emplacement du robinet initialement prévu et le cadre qui passe devant, je me dis que le bidouillage a eu une logique.: être accessible et permettre au reservoir d'être mis en place facilement. Ce qui ne serait pas le cas d'un robinet Acerbis.
A suivre, donc

Ton robinet a €5 devrait bien marcher.

Sinon est ce que tu es sur que ton reservoir est acerbis? Tu peux prendre une photo du redervoir?
Car d'après les indices dans tes photos on voit un tuyau qui descend du reservoir et va au robinet, c’est comme ca dans le reservoir d’origine. Deux tuyaux un pour essence, deuxieme pour la reserve d’essence. Les deux descendent vers le robinet klx (comme dans les photos que j’ai posté avant) le robinet a trois tetins, deux entrées pour essence et reserve, et une sortie vers le carbu.

Deuxieme indice, sur un reservoie acerbis le robinet s’installe direct avec deux vis genre vis de menuiserie avec un filetage bien espacé. Y a pas de tuyau entre le resevoir et le robinet.

Donc, essaye de prendre une photo de ton reservoir pour nous. Merci!

C'est bien un Acerbis.
Tu peux le voir sur la page précédente de ce poste ;)
Merci en tout cas, je vais attendre mon robinet et je vous dirai

c’est vrai, je viens de revoir
Comme tu a dis c’est bricolé je suis curieux de voir comment ça été. Prends des photos quand tu recois ton robinet et tu le monte
Bon courage!

Merci à toi ;)

suis au maroc, voila ce que j’ai découvert aujourdhui   

Elle a un bon look comme ça! Ca te donne quoi en autonomie ce reservoir?

Merci ;)
J'avoue ne pas savoir précisément, n'ayant pas de compteur.
J'ai installé un trip ICO que j'avais depuis pas mal de temps, mais il me reste à fixer l'aimant.
En ce moment, je ma prends tous les jours avec les roues SM, à raison de 40km/  jours.
Je pense approcher les 300, mais pas sûr... Il faudrait que je compte le nombre de jours à rouler avec jusqu'au prochain plein... A vue de nez, j'aurais dit 7, d'où mon approche des 300.

Salut à tous, 
Je viens de constater que je n'ai plus d'eclairage arrière sur Milka.
Ampoule ok, stop fonctionne.
N'y connaissant rien, j'ai essayer de jouer avec les fils sans succès.
N'ayant plus de club os non plus, je l'écris que le faisceau serait a revoir....
Mais pour moi, c'est compliqué 
Vous participez de l'existant moto a poil, ou vous participez sur un neuf?
J'imagine d'ailleurs que ça n'existe pas....
Merci de vos avis

commence deja par eliminer les eventuels soucis de comodo, cosse, fusible, neiman ( si celui ci commande les feux ). Tu peux tester la continuité de tes fils aussi avant d'envisager de tout refaire.

Merci Laurent, je vais regarder ça, oui.
Pour info, le feu avant fonctionne bien.
J'ai tendance à croire que les fusibles sont (est) le(s) même(s) pour l'avant que pour l'arr_ère.
J'en vois d'ailleurs peu, de fusibles.
J'essaierai d'ouvrir les gaines et de suivre les fils aussi, si c'est une bonne technique.

effectivement si l'avant marche... tourne toi vers le câblage alors. 

Laurent06 a écrit:

effectivement si l'avant marche... tourne toi vers le câblage alors. 

Ca marche, merci Laurent.
Je pense avoir identifié que ça vient du plus .
J'ai trouvé où se raccorde le feu . Il me faut remonter plus haut.

Pour la petite sortie du jour, j'ai collé un aimant de compteur de VTT sur mon disque avant.
Maintenant, mon trip ICO fonctionne ! 

Par contre, mon robinet chinois d'essence fuyait incroyablement. Au retour, je l'ai démonté, coupé un bout de durit fin enfoncé en force, remonté, et ça semble aller ! Re 

Du coup, je me suis amusé à faire un montage de sacoches latérales. Je pense que ça peut bien marcher



Vous aurez lu la provenance des sacoches 

Et puisque j'étais lancé et qu'on dit jamais deux sans trois, alors, je me suis fixé une sacoche sur le porte bagage pour y glisser une corde et un minimum de bricoles.




Donc 

J'avais depuis un moment des soucis d'éclairage:
Plus de feu arrière et pas de clignos.
Je continue la fiabilisation, tout re fonctionne
Le feu était mal branché, tout comme les clignos, qui eux, en plus, étant à LED, n'avaient pas la bonne centrale...

Ce matin, petite tour sur le TET que j'avais fait avec Pouye. 
L'envie de rouler, mais aussi de comprendre une bonne fois pour toute le fonctionnement de mon GPS. 
C'est fait !
Arrivé à Gometz le Ville, je me prépare, met en route le guide satelisé et go !
Petit go... J'ai compris le principe et me rend compte que j' ai pris le mauvais point en guise d'arrivée. Je reviens donc au point de départ, change de point de référence, et re go !
Cette fois sera la bonne. Petit tour jusque Dourdan. 
Beaucoup de promeneurs, de joggeurs, de cavaliers. Normal, un dimanche matin... 
L'occasion de ralentir à chaque fois, un petit signe, voire, de couper le moteur pour les compagnons équins. 
Globalement, climat agréable. On peut donc toujours partager les chemins dans le coin. 
Milka était contente, moi aussi... 



Retour par un bout de route, l'occasion de croiser une Ktm que je pense être une 640 équipée Adventure. De loin, j'ai cru croiser Rolig, mais pas la même tête de fourche. 
Le gars roulait avec des potes dont une V11 de première génération. Rigolo... 
Puis reprise de quelques chemins que je connais pour retour à la maison. Bon dimanche...

Ce week-end, quelques minutes consacrées à l'entretien de Milka.
Nettoyage du filtre à air (qui en avait un peu besoin...), changement une fois de plus du rbinet d'essance par un acheté chez Louis moto (le troisième devrait être le bon!), et démontage du silencieux pour l'isoler.
Petit soucis, une pate à lâché


Mon voisin devrait me ressouder ça comme il faut.
A suivre...

Il est fait de quelle matière son silencieux?

J'ai testé un robinet pas chere sur Amazon il fuyait malgrès le changement de l'oring :/

J'aurais bêtement pensé à de l'Inox, mais à la réflexion, je n'en suis vraiment pas convaincu...
D'autant que j'ai trouvé la matière très tendre lorsque j'ai percé les rivets pour enlever la cartouche.
Je te dirai quand je le récupèrerai. Mon voisin me dira.

Pour le robinet, j'avais voulu éviter de payer plus de frais de port que de robinet, mais finalement, le choix ne s'avère pas concluant... J'ai profité d'une commande chez Louis, et le robinet a l'airt plutôt qualitatif, pour un prix guère plus élevé...

Silencieux ressoudé !
C'est bien de l'inox


Une fois démonté, je comprends mieux pourquoi je le trouvais bruillant...
Voilà ce qu'il avait comme isolant: rien!


Voilà donc qui sera mieux


Par contre, les rivets fournis rigolent, et ceux achetés chez le Roi en dépannage ne vont pas.
Le pot a été bricolé par des gros cochons, et du coup, les rivets de 4,8 sont trop fins. 
Il faut que je trouve une solution ou un site ... A suivre

A la réflexion, je pense au shipshandlers (acquastillage nautique)
Il devrait y avoir plus de choix, vu que pour les motos, le standard semble être en 4,8mm.

Hello, 
J'ai finalement acheté des rivets de 6 en inox chez un shipshandlers proche du bureau.
Ça semble faire l'affaire!
Le son est un peu plus chaud et moins violant.
Ça se voit moyennement sur la photo 

J'ai trouvé un amortisseur de KLX R, donc, la version enduro, et amortisseur à bombonne séparée.
L'idée serait de le reconditionner pour bénéficier d'un amortissement amélioré, visiblement plus performant que les amortisseurs sans bombonne, même de bonne marque et pour un prix moindre.
A suivre...
j'ai donc contacté Staub, qui m'a très bien expliqué le principe:
un amortisseur sans bombonne (donc à émulsion) fait que lorsqu'il est grandement sollicité (en TT par exemple), le gaz et l'huile étant mélangés, l'émulsion est moins efficace, contrairement au cas d'une bombonne séparée.
Pour ce qui est de la fourche, il déconseille de mettre une huile plus épaisse, car elle "cassera", et ne sera donc pas plus efficace.
Etant béotien, je ne détaillerai pas plus, mais cette vulgarisation m'a déjà permis de mieux appréhender le sujet.
avec une bonne vidange, ayant une fourche inversée, et ce bel amortisseur, je devrai voir la différence

J'entretiens mon monologue 
En attendant de recevoir mon amortisseur et de le faire reconditionner, je prévois de changer  l'huile de fourche.
Le peu que je trouve, c'est 540 ml d'huile 5w.
Ça vous semble cohérent pour une fourche inversée de 43?
Judicieux de passer à de la 7,5 , voire 10 pour la survie un peu? Ou rester sur de la 5 et en mettre un chouille en plus?
Si vous avez des bases de comparaison et un avis, je suis preneur ;)