mon 350 DR

je l'ai depuis 3 ans, acheté 1000 euros dans cet état (endurisé soft), elle n'a connue que la rando TT à raison de 2 ou 3 sorties annuelles pendant 20 ans

j'ai refait les suspattes huile/air derrière + graissage biellettes, cales sur les ressorts/huile w15 et niveau d'huile plus haut dans la fourche
refait le silencieux absorption
refait les passages de câbles derrière la plaque phare
graissage général
roulements de roues / support couronne
je bataille avec le carbu que j'ai modifié pour une meilleure réponse au coup de gaz, j'ai des joints en reliquat chez suz, pour le moment elle ratatouille parfois un peu lors de la prise de tour, rien de bien méchant, mais je désespère pas d'avoir les pièces et de solutionner ça
j'ai controlé la distri, le jeu aux soupapes, l'embrayage, tout est OK et à finalement peu roulé.
j'ai greffé de vieux reposes pieds de gas gas pour une bien meilleure tenue de la moto en TT.

j'ai du faire entre 3 et 4000 kms avec depuis que je l'ai (c'est ma troisième moto dans l'ordre d'utilisation, j'en ai encore une quatrième - un collector- que je n'ose pas faire rouler

niveau "perfs", ça donne 140 km/h à fond de chez à fond relevé au gps, 90 km/h de croisière dans un confort tout à fait acceptable (je roule le reste du temps en ktm, autant dire que le dr c'est du velours
j'ai des pneus pirelli mt21, le meilleur compromis route/TT pour une moto légère, en TT le comportement est sain si pas trop de boue et pression pas trop élévée (genre 1.2 bars) et sur la route c'est parfait sur le sec, très marrant car plutot glissouillant , pas de vibrations comme avec un vrai pneu enduro ou pire cross, je vais au bord des crampons sans problème dans les petites routes (sur du roulant à vitesse plus élévée c'est un saucisson, c'est vraiment pas son terrain de jeux)

les perfs en TT sont à rapprocher de celle d'une enduro (loisir), capable de passer pratiquement partout dans un confort inconnu des enduristes
le moteur possède un p'tit caratère de mono bien sympa dans ma configuration (ligne+pot/baa ouverte/boisseau modifié/carburation adaptée)
consso essence, à peine 5l/100 ce qui donne une autonomie d'au moins 150 kms

dans le cadre de l'utilisation que j'en fait, elle n’a pas de défauts, à part son age bien sur qui induit une maintenance un peu plus élevée que sur une moto "neuve".
maintenance facilitée par la simplicité de l'architecture de la moto, un cylindre, un carbu, pas de démarreur, plus de batterie, faisceau élec simplifié au maximum.

bref, je l'aime bien

Les fondamentaux... 

Jolie dr ;-)

Vive les DR ...... 

nickel les dr!!

avant j'avais une AJP 250 PR5
elle aurai été parfaite avec le moteur du 350 dedans, hélas c'était une (mauvaise) copie chinoise du 250 XR à démarreur (jamais rentrée chez nous à l'époque)
le chassis était excellent, très proche d'une vraie enduro, la géométrie pil poil, enfin tout bien quoi à part le moteur et l'injection, et les freins merdiques ;)

encore avant j'avais un 650 DR, les derniers (un gros 350 DR), j'aurai jamais du m'en séparer...

encore avant, bien avant
300 klxr, c'était ma moto d'enduro, ma foi à part la cylindrée faiblarde ça fait un excellent trail
j'ai eu 2 yam 350 TT, un en enduro et l'autre en trail, j'en garde de super souvenirs
un 400 XR qui me servait de trail
il y-a encore plus longtemps, un 500 XR qui me servait à tout
les tous premiers 600 ténéré, avant que je passe à l'enduro exclusivement pendant une vingtaine d'années.

et bien sur une foultitude de motos d'enduro et depuis 15 ans des routières/supermots.

Sympa ta DR350 ... j'en connais bien le moteur puisqu'il équipe ma Beta.
Je vois que tu as aussi une freeride 250R. C'est quoi ton utilisation avec cette machine ?

J'ai exactement la même ! achetée à Bartoof ! juste destickée mais j'ai toujours pas eut l'occasion de l'essayer je ne l'ai même pas assurée faut que je me bouge ça changera de la g/s en TT...

ticube a écrit:

Je vois que tu as aussi une freeride 250R. C'est quoi ton utilisation avec cette machine ?

enduro très technique ;)

cricri a écrit:

ticube a écrit:

Je vois que tu as aussi une freeride 250R. C'est quoi ton utilisation avec cette machine ?

enduro très technique ;)

Tu pourrais en faire une présentation stp ? c'est une machine qui m’intéresse. mais j'aimerai connaitre son calendrier d'entretien et son autonomie :-)

ticube a écrit:

cricri a écrit:

ticube a écrit:

Je vois que tu as aussi une freeride 250R. C'est quoi ton utilisation avec cette machine ?

enduro très technique ;)

Tu pourrais en faire une présentation stp ? c'est une machine qui m’intéresse. mais j'aimerai connaitre son calendrier d'entretien et son autonomie :-)

consommation dans les 4l/100 => autonomie 120 kms mini (hiver, sol meuble), en moyenne 140/150 kms sur sol porteur

entretien ?
la mienne à 110 heures et 3000 et quelques kms, j'ai démontée la bougie dernièrement pas acquis de conscience
je pense qu'avec un usage "normal", tu peux penser à contrôler le piston vers 200/250 h, et je suis convaincu qu'il sera encore bon pour le service ;)
je viens de passer 10 ans sur des gas gas 2T, le piston était bon à changer vers 400 h ;)

après pour le reste, ben c'est pas une trial, c'est pas tout à fait une enduro, ce n'est pas du tout une enduro loisir
c'est une enduro "trialisée", son terrain de jeux c'est les corbières ou le minervois si tu connais ces régions, du sentier de chèvres et de la caillasse de taille variée
elle n'est pas du tout à sa place dans le mou, boue / ornières, un vrai calvaire, tu n'as qu'une envie c'est de la bruler

en chemin roulants, si le sol est sec, elle suit sans problèmes de vraies enduro, les freins sont justes un poil léger
en 6 elle prend 120 à fond, tu peux croiser à 80/90 sans problèmes (pas de valves qui s'ouvrent pil pour te faire ch...)

dans les sentiers, c'est un cabri
les grimpettes, le franchissement, c'est son ADN, tu attends tes potes en haut en fumant la clope

Super merci pour les infos. C'est donc pas trop ce que je recherche, chez nous c'est plein de boue 6 mois par ans    

Je pense Ticube que la moto idéal pour le gras et le type de balade que tu fait (d'après les photos que tu à poster) Tu la possède déjà. Moto coupleuse et peut pointu, basse pour barboter sans difficulté, juste la garde boue avant qui peut bourrer, mais ça, ça ce rehausse.

En tout cas Cricri jolie DR dans un bel état

Il y a un article sur le dernier moto mag qui parle du 350 DR S, avec un titre :  De la terre au bitume...    

cricri a écrit:

elle n'est pas du tout à sa place dans le mou, boue / ornières, un vrai calvaire, tu n'as qu'une envie c'est de la bruler

pas encore eu ce "plaisir" la mais qu'est ce qui fait qu'elle est pas au top dans le mou ?

ça doit être à propos de la freeride

ben, angle de chasse réduit, empattement réduit, position assise crapaud, tout ça c'est top pour le franchissement, mais pour mettre la 6 dans les ornières ....

Y a une 6ème sur le Dr350 ?

ha oui la cabrifreeride j'avais pas tout lu ; ca me rassure pour les prochains bourbiers

6 vitesses sur le dr

Dés que ça sera un peu gras on t'appellera Manu... Ca peut être pas mal vers chez nous, je me souviens d'une séance où j'ai mis 45 mn à sortir la moto d'un bourbier ( j'étais tout seul...), qu'il a fallu repasser dans l'autre sens ensuite 

cricri a écrit:

avant j'avais une AJP 250 PR5
elle aurai été parfaite avec le moteur du 350 dedans, hélas c'était une (mauvaise) copie chinoise du 250 XR à démarreur (jamais rentrée chez nous à l'époque)
le chassis était excellent, très proche d'une vraie enduro, la géométrie pil poil, enfin tout bien quoi à part le moteur et l'injection, et les freins merdiques ;)

tu sais si le moteur de la pr5 enduro est toujours cette mauvaise copie ou s'il a changé (en mieux) ?

oui, il à changé
c'est celui de la yam WRR (conçu par yam, fabriqué par les chinois) qui est aussi sur la 250 asiawing.

donc la pr5 devient une enduro loisir intéressante (123 kg tt plein fait pour 28 cv)

Intéressant sur le papier mais ça donnera quoi pour l'entretien, les pièces, les accessoires, la revente???


Allee c'est bon je peux continuer à travailler ca me fais mes 400 messages

ben l'entretient, tu fais comme tout le monde, t’achètes tes pièces et tu les montes

lorsque j'avais la mienne, les toutes premières PR5 à air, j'ai eu quelques soucis et le SAV à assuré sans problème ;)

les concess sont des passionnés, ça donne une idée de leur implication ;)

vu les prix neufs, ça se revend au juste prix, y'a un marché pour ces motos ;)

ah le dr 350 la plus polyvalente je pense !
mon but premier est de faire du tout terrain mais en etant un minimum en regle sur la route et en gardant du confort 
j ai donc juste durci la fourche au maxi par la molette et de l huile ipone 10 ; l amortisseur est assez tendu et s enfonce tres peu j aime bien comme ça et je suis lourd ... :roll: 
guidon surelevé je suis grand aussi  
pneus  enduro ; une dent de moins en sortie de boite ; protection du reservoir par du plastique autocollant epais et transparent ; montage d une boite a outil de 80 mt8 ; clignotants et contacteur bequille otés  
pour le silencieux pour l instant d origine car le bruit dans les chemins c est pas bien vu de l onf on t entend de tres loin 
le dimanche ça donne ça 

[yt code=zx5d3hzHD1M]

https://youtu.be/zx5d3hzHD1M

sinon quelques photos 









au fait en conso je tombe en reserve vers 160 voire 170 kms ça fait un 4,5 l /100 maxi