Comparo et retour d'expés sur ≠ Trails dispos

Hello tous,

La présentation de "Manu3139" dernièrement, qui demandait des avis
sur le nouveau Trail Honda CB500X, mais se demandait également
si d'autres Trails pouvaient correspondre à son "cahier des charges"
me fait poster ce sujet pour essayer de répondre à quelques questions
de façon groupée, car je n'ai vu que des sujets assez précis concernant
des questions sur les Trails.
Ici, j'aimerais que chacun nous fasse part de ses connaissances/expériences
avec divers modèles qu'il a possédé, essayé, ou qui ont roulé avec des potes
qui en avaient un et donc entendu les avis...

Qu'il y a-t-il comme Trails actuellement sur le marché actuellement ?
- Neuf (=> Encore dispo en concession, même s'il est possible de l'acheter en occasion).
- Ancien (=> Plus dispo en neuf, mais encore possible d'en trouver d'occasion en bon état)

Pour tous les modèles existants, neufs ou anciens que vous citerez,
Quels sont les principales caractéristiques ?
Quid de l'entretien ? Accessible aux bricoleurs ? Part d'électronique et que peut-on faire sans ordi d'atelier ?
Quels sont les avantages et inconvénients ?

Quelles sont les caractéristiques, ainsi que votre avis sur :
- Moteur
- Chassis (Hauteur de selle, garde au sol, matériaux/poids, rigidité,...)
- Système de freinage
- Suspensions avant/arrière
- Confort (Selle, position de conduite, suspensions,...)
- ...

Je me lance donc...

Comme j'avais répondu à Manu de façon assez détaillée, lui "vendant" la GS650 Mono (La mienne est de 2003),
je me suis basée sur mes interventions pour poster ici (Pas trop envie de tout me retaper...).

La GS650 Mono est une très bonne moto, dont le moteur Rotax a depuis longtemps fait ses preuves.
Moteur assez volontaire et coupleux, mais pas le plus souple. Il se sent bien entre 3200 et 4000 tours;
En côte, sous les 3500 tours, il n'aime pas trop ça et manque un peu de coffre, mais sinon, de façon générale,
pour un petit moulin, il envoie tout de même largement ce qu'il faut pour s'amuser et suivre les grandes soeurs.
50CV, c'est bien assez pour débuter voir bien plus. Perso, je ne roule en général qu'avec des 1200, seule 650
et ça ne m'a jamais posé problème - Pas plus qu'aux gros Flats de me trimbaler avec...
En général, ceux qui choisissent un Trail, même gros, ont plus ton état d'esprit que celui de fous furieux).
C'est un vrai chameau. En conduite cool, une GS bien réglée peut facilement descendre sous les 3L
(J'ai fait certains pleins à 2.75L en voyage >> Chargée !). Sinon, en moyenne, je dirais entre 3 et 4.5L/100km
Ca lui permet donc une autonomie de 450km en moyenne, voir encore plus...
Avec un peu plus de 100kg (Avec quelques accessoires), la GS650Mono est une des plus légères de sa catégorie.
Sa garde au sol est assez faible (10-12 cm à tout casser au point le plus bas à la béquille centrale je crois)
mais ça ne l'empêche pas de prendre des chemins parfois bien défoncés sans soucis,
comme le col du Sommeiller ou de Tende par exemple, qui sont fort empierrés et bien pentus par endroits.
Il suffit de ne pas rouler comme un bourrin et d'être un peu plus attentif à ses trajectoires.
Rares sont les passages sur chemins, pistes ou cols où il n'y a vraiment pas moyen de contourner
une marche ou ravine un peu trop méchantes et sauf voyages solos, la solidarité te sauvera toujours... ;-)
Les protections, supports de bagagerie et accessoires divers existent chez plusieurs fabriquants
(On en trouve notamment chez Rad.eu ou Louis.de à un prix raisonnable).
La GS650 mono existe en 4 versions : Classique, Dakar, Serteo ou nouvelle version,
(Serteo & nouvelle version 2012 encore dispos neuves). La Dakar étant un peu plus haute de selle
et de garde au sol grâce à de plus grands débattements et une roue avant de 21" au lieu de 19").
La Mono a des roues à rayons, contrairement à sa successeuse Twin qui a des roues à bâtons.
Pas vraiment le top pour le TT les roues à bâton. Seul avantage : Plus facile à se mettre en Tubeless,
qui est bien plus pratique à réparer, avec de simples mèches, sans devoir démonter la roue en plein bled.
La selle, bien qu'un peu large pour rouler debout, à moins d'être un(e) descendant(e) de Lucky Luck
(En plus, une selle large fait perdre de la hauteur de jambe pour les petits), mais relativement confortable
là-dessus. Surtout en comparaison des Twin qui ont une anche de saxo en guise de selle...
Quelques images pour illustrer mes propos :
Version voyage :


Type de pistes possibles (Les photos gommant le relief et la pente) :


La GS650 Mono peut faire pas mal en TT. Bien sûr, il ne faut pas s'attendre à avoir
les performances d'une Enduro, de par la moto et de par les pneus,
(Vous ne pourrez peut-être pas faire >> ça )
mais pour randonner et voyager dans les chemins sans franchissements, la GS s'en sort pas mal
(Et pour info, je fais à peine plus de 50kg pour 1m60; donc le poids et la taille de la bête ne doivent pas
faire peur. La GS650 est abordable. Une des moins massives de sa catégorie en plus d'être moins lourde...).
Place aux démos en images :
https://picasaweb.google.com/105870022481355648272/VroameurAlpesTourSeptembre2010
https://picasaweb.google.com/105870022481355648272/AlpesSeptembre2011
https://picasaweb.google.com/105870022481355648272/Vosges16Au20Mai2012 Avec démo de solidarité sur la HP ;-)
https://picasaweb.google.com/105870022481355648272/RecoTrailPourChevaux3Juillet2012# GS & Transalp.

Plus légère que ses grandes soeurs, elle passe parfois plus facilement que les 1200
(GS1200=230kg & GSA=250kg sans accessoires ni bagages et 2 gros cylindres proéminents
n'aimant pas les grosses ornières).

Juste un petit bémol pour la petite cependant : Quand on roule avec des 1200 (Ce qui est mon cas),
le moteur est forcément très différent des gros flats et les vitesses étagées très différemment aussi.
J'ai donc très souvent un problème à les suivre de près dans les chemins défoncés où ils ne roulent pas vite.
Eux roulent à l'aise en 2, sur le couple et moi je suis souvent en sous-régime à leur allure :
Trop vite pour ma 1ère, trop lent pour ma 2ème (La 650 est mal à l'aise sous 3000 tours. 3500 tours
quand c'est en côte). Il vaut donc mieux laisser de la distance, quitte à s'arrêter de temps en temps
pour laisser de l'avance aux grosses et pouvoir enrouler à son rythme tout seul, car le petit mono
a un peu de mal à reprendre une fois qu'il perd son élan. Ou alors, mieux vaut ralentir encore plus,
voir s'arrêter pour retaper la 1ère et repartir franco, mieux dans les tours.
Ils auraient pu faire un peu mieux pour l'étagement des rapports. Sur route, ça va, mais en TT,
c'est parfois désagréable, même quand on peut rouler à son rythme. On cherche le rapport 1 "1,5" 2.

Ah oui...Autre bémol : L'équilibrage de la moto. BMW a eu la stupide idée
(DSL BM, mais c'est très con comme idée pour un Trail) de placer le réservoir derrière,
sous la selle, pour abaisser le centre de gravité. Résultat, en TT, dès que ça monte
et/ou que ça accélère un peu fort, il faut rouler très en avant, bras fléchis, la tête devant la bulle
pour tenter de plaquer la roue avant au sol, sinon, avant flottant et aucun contrôle de la moto
avec une roue qui frôle à peine le sol .
Fatiguant et pas pratique quand on fait 1m60 et que ma mentonnière du casque
accroche la bulle au passage. Re-
Solution à l'équilibrage : Le paquetage réparti plus sur l'avant (Pas encore testé):

Et juste un petit polochon derrière pour le matos de camping allégé au max.

Par contre, pour info, les Funduro ont un réservoir classique, à l'avant.

Illustration des rapports mal étagés et du poids mal équilibré dans la vidéo qui suit :
- Vous y verrez que parfois, je ralentis ou m'arrête carrément et que je regarde plusieurs fois
dans mes rétros si on me suit de près (Sauf une fois ), vu mes bizarres changements de rythme
- Vous verrez aussi à mon ombre que ma position de conduite est anormalement avancée :
TT sur chemin défoncé en GS650 avec 1200

La suspension de la GS, couplée à une garde au sol réduite ne fait pas de la GS une franchisseuse.
On peut largement s'attaquer à des chemins ou des cols assez défoncé, mais prudence...
Si on se prend des marches, trous, racines au autres obstacles trop importants, ça risque fort de taper.
A ce niveau, mon poids de croquette est un gros avantage, mais j'ai fait à peu près tous
mes périples TT (Dont certaines photos ci-dessus) avec des roulements de colonne de direction HS
et une huile de fourche largement périmée, donc je pense qu'avec une moto bien en ordre,
ça doit aller nettement mieux (Test en mai. Yessss !). Dans tous les cas, il faut anticiper
beaucoup plus qu'en Enduro pour ralentir quand il faut et essayer d'épouser les aspérités du terrain
en accompagnant la moto en la délestant au max (Je ne sais pas si je suis claire là... DSL...).
NB : L'amortisseur est très facilement réglable en compression, grâce à une grosse molette
très accessible et manipulable à la main sans outil. De quoi durcir un peu la moto (L'arrière du moins)
pour les virées moto chargée et/ou TT.

Edit :
J'ai oublié de parler des freins. Sans doute parce qu'il n'y a pas grand chose à en dire...
Ils font leur boulot, ni plus ni moins... Jusqu'ici, ils ne m'ont jamais fait défaut...
(Je n'ai pas d'ABS. Je ne sais pas si je dois le regretter ou non, car je n'ai jamais testé d'ABS en moto.
Quoique tout compte fait, il faut mieux pas. J'oublierais trop souvent de le déconnecter en TT...).


En résumé, je maintiens que la GS650 est une bonne moto, bonne à tout faire.
Excellente en rien, mais mauvaise nulle part non plus.
Par rapport aux autres Trails de sa catégorie, elle se défend très honorablement
malgré ses petits défauts.
Et même si mon gabarit me permettait tout, pas sûr du tout que je regretterais ce choix.

J'aurais pu aussi vous parler de celle-là :

Mais pas sûr qu'elle intéresserait grand monde pour aller parcourir les chemins...

Allez les gars, lâchez-vous !
Parlez-nous de vos TRAILS, ou de ceux que vous connaissez bien...

Salut à tous. Je roule sur une yamaha 1200 ténéré, depuis un an maintenant.
Acheté neuve, la moto a 22000kms maintenant.
La moto ne me sert que pour mes loisirs (pas de boulot) donc le weekend, et en voyage.
Je l'utilise sur tout les terrains, routes, autoroutes, ville, chemins de temps en temps.
En 1 an la moto sera allé deux fois en ex-yougo, 2 fois dans les Dolomites, les pyrénnées et de multiples ballades.
Le choix de cette bécane (ainsi que son équipement) a été long. J'ai essayé avant les GS 650, 800, 1200 et 1200GSA. Mais aussi la KTM 990, la Varadero, la VSTROM 650, la Versys 650 et la Ténéré 660.
La ténéré 1200 c'est imposé car s'était pour moins celle qui correspondait le mieux à mon utilisation, et celle avec laquelle j'étais le plus à l'aise.

Au niveau équipement j'ai fait appel à touratech pour les valises, à givi pour le top case (trekker) le Pare-carter et la bulle, et à Yamaha pour le sabot.
Après tout ça la moto était prete pour rouler !!

Moteur 1200cc, bi cylindre, 106cv. C'est très coupleux et suffisamment puissant pour embarqué bagages et passagère en montagne mais très souple et doux pour les situations délicates. En ville pas de soucis sa reprend très bas, en enduro ou sur sol mouillé/verglacé pas de probleme la souplesse sauve la mise.
Le seul défaut du moteur vient du fait qu'il soit très effacé, il ne donne pas trop de sensation. Ce qui devient un avantage en voyage, le moteur s'effaçant et améliorant le confort global de la machine.
Conso en ballade/voyage autour des 5l/100, sur autoroute 6.5l/100. La moto ne consomme rien (pour un 1200), mon record en montagne est 4.3l/100, avec une panne sèche à quasiment 500kms !!!

La moto est lourde (a peu près 270kg équipée) et très large. Malgré tout elle reste très maniable grace à un excellent équilibrage et une hauteur de selle réglable. Aucun soucis donc en ville.
Le freinage couplé est excellent, on ne sent pas l'abs ni l'antipatinage, les suspensions (réglable à la main) participe au grand confort de la moto.
Le comportement est donc excellent, en toute condition ! Seul le poids élevé impose de faire gaffe en TT, le franchissement n'est bien sur pas possible mais pour la rando elle est simple à manier.

Le confort est le gros point fort de la moto ! Avec une bulle Givi réglage, les poignées chauffantes, une selle large, un moteur doux et silencieux, une bonne protection du réservoir,... La moto ne fatigue pas son pilote et on peut enchainer les bornes sans soucis !

Au niveau des équipements il y a beaucoup de choix, j'ai opté pour Givi et Touratech mais on peut aussi se tourner vers Shad, Sw Motech, Hepco&Becker,...
Aucun soucis donc pour équiper parfaitement la moto à son utilisation !

Je ne suis pas un pro du TT, je n'ai pas vraiment un technique d'enduriste chevronné mais je n'ai jamais eu de soucis avec la moto. Je roule plutot sur la route mais j'aime prendre quelques pistes en voyage, et passer des après midi en garrigues de temps en temps. Je ne roule qu'à un rythme cool, pour moi le TT c'est la ballade, profiter de la nature. La moto se conduit facilement, bien aidé par l'anti-patinage, la position est bonne (sauf pour les grands qui devront surement réhaussé le guidon) et la moto n'est pas fatigante malgré son gabarit. Seul les cales pieds sont un peu petit pour tenir debout longtemps... Je pense les changer pour des modèles plus TT.
En Croatie:[img][/img]
Dans la garrigue:[img][/img]

En voyage la moto est bonne à tout faire.
La piste caillouteuse en Croatie: pas de soucis... on adapte le rythme et sa se passe tranquillement !
Les bouchons des villes italiennes: Meme chargée et en duo la moto reste agile et on peut encore se faufiler (gaffe quand meme à la largeur avec les valises !)
Les cols des Dolomites: le chassis et l'antipatinage évite de s'étaler sur le verglas !
L'autoroute française: confort de GT...

Avec son gros gabarit et son moteur 1200 la moto peut etre chargée comme une mule, il restera toujours des watts même en montagne !

Conclusion: une moto de voyageur, bonne à tout faire, confortable et facile à vivre.

Les défauts:
-la boite de vitesse assez dure
-Le poids si vous la faite tomber ! et si le chemin de rando vire à l'épreuve de franchissement, vécu en Croatie et je peux vous assurer qu'il faut des bras !! (séances de muscu non financée par Yamaha)
-le moteur peu sensationnel pour les amateurs de belles mécaniques. Sa pousse fort bien sur (106cv), mais dans le silence et la douceur !

Quelques photos de la moto:
[img][/img]
[img][/img]

Voici la vidéo de l'essai de moto journal, en grece avec Trail Rando.
Pas mal de TT, la moto avec les valises chargées, un vrai essai de voyageuse !

https://www.youtube.com/watch?v=gpsH1HcaDY0

660 xtz 2008 toujours dispo en neuf (6990€)
Donc moi c'est mon premier brelon acheté d'occase il y'a un peu plus d'un ans. J'en suis à 15000 kms utilisé sur chemins et route de montagne, occasionnelement (une foie) autoroute. Avant de l'acheter j'ai essayer versys et V-strom. Et depuis 1200gs, 1200 xtz, 1200 crosstourer, dorsoduro, 1000SV.... Et je lui ai pas trouver de remplacente


Moteur Donc c'est un mono avec tout ce que ça implique, ça tourne pas rond sous 2500tr et ça rupte à 8000tr, sinon entre les deux c'est bien rempli, on enroule de 3500 a 4500 pour promener, et y'a encore un petit quelque chose après 5000 qui file la banane.
En duo chargé, ça tracte a son rythme, mais ça tracte toujours.
C'est loint d'être le plus puissant, mais en montagne, la facilité d'exploitation fait que l'on est jamais ridicule face au grosses . Mais en cas d'arsouille, a la première ligne droite, on auras vite fait d'insulté sa moto

Chassi/suspension Pour les routes ou je roule parfait, les "grands débattements" et la roue de 21 permettent de ce jouer de tout les reliefs, nids de poule, dos d'âne.... C'est même limite plaisant de ce faire secouer au guidon de sa ténéré .
Je n'ai jamais ni perdu l'avant ni l’arrière et pourtant, je n'ai pas l'impression de la ménager.
Le freinage lui est correcte mais sans plus, un peux plus de mordant serais le bien venu a l'avant, et l’arrière au début est difficile a dosé mais on s'y fait vite (surtout avec une pédale tuning comme la mienne )

confort/posisition/vie a bord La position est parfaite (et oui encore une fois) Sans déconner, c'est le point qui a surclasser la V-strom et la versys quand j'ai du faire mon choix. Bien sur je parle pour mes 185cm, mais on se sent super près du guidon, on ce sent un peux comme sur une grosse enduro/supermot en moins exagéré. Le dos bien droit, et les jambes peux pliées
Le guidon est bien large et peux cintré comme je l'aime (à coté la versys et la Vstrom avait des guidons de 103spx)
La selle est moelleuse, mais pas très bien creusé, ducoup le coccyx prend une position bizard et ça peut être usant au début (mais je m'y suis fait)
Il manque quelque centimètres a la bulle pour que l'aire passe au dessus du casque.
Niveau pratique, j'ai un truc a lui reprocher, c'est de ne pas pouvoir mettre le U sous la selle (c'est peut-être pour ça que je ne l'ai jamais attaché)

Sur les chemins J'ai été surpris par la facilité qu'elle as pour une bécane de 200kg. La position debout et confort,les suspension font leurs job mes pneus tractent plus ou moins bien sur le sec et font du moonwalk dans la gadoue. Je l'ai emmené dans des endroit ou jamais j'aurais pensé que ça passait si je l'avais fait avent (merci les potes en trial et en cross)



En conclusion une moto sans surprise, très facile, à la partie cycle très saine, au moteur un peux mollasson mais qui me file la banane quand même. Très alaise quand ça tourne dans tout les sens.

Ce que je lui reproche
-pas d'affichage de la température moteur
-La sonorité qui ne flatte pas franchement l’ego
-La bulle qui est un peux trop courte
-Les 200 Kg que je trouve un peux abusé pour un mono.
-Et puisqu'il faut bien l'admettre, il lui manque une petite poignée de chevaux.

Pour la rendre parfaite
Les accessoires qu'il y'a dessus: sabot alu, protèges mains acerbis, topcase yam, sacoche de réservoir touratech, cavalières étanches, et une passagère sympa et patiente

Les accessoires que j'aimerais voir dessus:
Un silencieux (pour que ma moto ne face plus un bruit de 125), un ensemble de ressort hyperpro.

Et quelques pièce qui me font révé avec une utilité discutable: Embrayage hydrolique, roue de 18", feux aditionnels .... Enfin tout le catalogue OTR

Entretient/conso

Elle consomme pas grand chose, mais je me suis pas amusé a calculé. Entretient, tout les 10000 vidanges/filtres/Vérifs. Tout les 20000 Jeux aux soupape et contrôle de distrib'. Le niveau d'huile est plus que merdique a vérifié (laisser tourné 20 minute, laisser reposé 10 minutes....) Mais a 45000 km elle n'a jamais brûlé une once d'huile. Pour les rois de la mécanique, le jeux au soupape a l'aire d'être un jeux d'enfant.
Quand le moteur a été ouvert a 40000: grosse dilatations des queus de soupapes, le reste comme neuf.
Bouf un peux du pneus arrière (6000 avec tr91, et je pense que le traimax passera diffilement les 5000)

Bonsoir
Je roule en 1150 GS, très bonne voyageuse
Critères lors du choix : Capacité d 'emport, duo confortable, simplicité mécanique,moteur bicylindre avec du couple , que je privilégie au détriment des chevaux et un cardan (sortant de 2 750 XTZ avec leurs transmissions sous dimensionnées vous me comprendrez !)
Le 1150 répond a mon cahier des charges:
Achetée d 'occasion a 17000 KMS elle en a maintenant 183000 KMS
Entretien : Simple car moteur accessible et révisions tout les 10000.Pour les opérations lourdes, je la confie a A.R.T
Eu égard au kilométrage parcouru, peu de pièces changées et du a l 'usure normale (batterie, amortisseurs, pont complet, capteur "Hall")
Elle nous emmène sans faillir en vacances , W-E et on part sereins; rien a craindre.
Je ne l 'utilise que très peu en ville ; pour le quotidien j 'ai le 600 Transalp, autre increvable
1150:
Madame y trouve son confort et de la place, moi aussi, après réfection des selles
TT: Elle est de bonne volonté mais il faut se cantonner au roulant car elle fait son poids (bien réparti d 'ailleurs)

Transalp :
Moto simple mais un peu galère quant a l 'accessibilité aux soupapes, par exemple
Démarre par tout les temps, accroche sur la neige, avec de bon pneus,c 'est plutôt un trail routier (voir le sabot moteur en plastique et les carénages assez fragiles)
A part ça une conso mesurée (4,5 a 6L/100) un freinage timide mais suffisant en utilisation normale.Les reprises sont un peu justes (50 CV) et encore plus en duo.La passagère est plutôt serrée derrière et les reposes pieds petits; duo occasionnel et sur courtes distances.Pas essayé en TT, mais ce serait soft plutôt.
Pour les pièces il y en a plein sur la toile a des prix dérisoires

Voilà, c 'est mon ressenti sur mes deux mémères qui conviennent chacunes a leurs utilisations respectives

un avis sur une X Country bmw m'intéresserait ; merci

clement660 a écrit:

Ce que je lui reproche

-Et puisqu'il faut bien l'admettre, il lui manque une petite poignée de chevaux.

Et y'a pas moyen de la gonfler ???
Surtout quand on habite si prés de l'Italie .

Si rascal, y'a bien moyen, échapement+power commander+filtre+ AAC de raptor (stage 1) te fait gagner une poignée (même une pincé) de couple et de poneys

Avec OTR il existe des kits de réalésage, avec les arbres a cames en concéquence ......

Mais vu le prix des préparations, autant s'offrir une KTM. Et puis la fiabilité yam' doit en prendre un coup.

Pour ma part je vais juste tenter de tomber une dents au pignon. J'ai essayer celle de gigiletto, elle tracte beaucoup mieux mais perd bien son allonge et son coté fun, ducoup j'hésite

Rajoute plutôt 2-3 dents à la couronne Clément.
Ca fera moins de différence (Sans doute un meilleur compromis
pour gagner un peu de peps sans perdre trop d'allonge)
et tu useras moins ton pignon...

manu3139 a écrit:

un avis sur une X Country bmw m'intéresserait ; merci

Je ne t'en dirais que du bien: la mienne vient de passer allègrement 77000 km. Je roule sur route et en TT régulièrement. Elle est capable (tant que le pilote suit) de faire de l'autoroute à vitesse soutenue, et de passer par tous les chemins de nos virées TT, diurnes et nocturnes (voir post RAID NOCTURNE).
Légère, maniable, stable à haute vitesse, le châssis est très rigide. Trés fiable, conso faible (3,5 mini/5 max l/100), elle demande très peu de préparation: des ressorts progressifs (99 Euros) pour la fourche trop souple d'origine, un réglage de l'amortisseur selon ton poids et ton utilisation, un petit module "Accelerator" à 35 roros pour assouplir le moteur dans les bas régime, un filtre à air en mousse + huile pour le TT, avec les pneus qui vont bien.
Enfin, elle est relativement confortable (je dis bien relativement).

pour frite, je vérais bien quand le kit chaine sera mort. Merci du conseille.


Et en prime la x country a une gueule d'enfer avec son look scrambler

ALDR a écrit:

manu3139 a écrit:

un avis sur une X Country bmw m'intéresserait ; merci

Je ne t'en dirais que du bien: la mienne vient de passer allègrement 77000 km. Je roule sur route et en TT régulièrement. Elle est capable (tant que le pilote suit) de faire de l'autoroute à vitesse soutenue, et de passer par tous les chemins de nos virées TT, diurnes et nocturnes (voir post RAID NOCTURNE).
Légère, maniable, stable à haute vitesse, le châssis est très rigide. Trés fiable, conso faible (3,5 mini/5 max l/100), elle demande très peu de préparation: des ressorts progressifs (99 Euros) pour la fourche trop souple d'origine, un réglage de l'amortisseur selon ton poids et ton utilisation, un petit module "Accelerator" à 35 roros pour assouplir le moteur dans les bas régime, un filtre à air en mousse + huile pour le TT, avec les pneus qui vont bien.
Enfin, elle est relativement confortable (je dis bien relativement).

merci de l'info ; ca semble la petite grosse moto passe partout

je voudrais pas abuser mais quand je vois ton lieu d'habitation et la rareté de la bécane...je te demanderais bien prochainement un court essai une fois acquis ce permis qui se rapproche de plus en plus

Avec plaisir manu3139 ! Heureux de faire découvrir cette EXCELLENTE moto !!

Citation :

Heureux de faire découvrir cette EXCELLENTE moto !!

hoooo...l'autre......

Frite a écrit:

Rajoute plutôt 2-3 dents à la couronne Clément.
Ca fera moins de différence (Sans doute un meilleur compromis
pour gagner un peu de peps sans perdre trop d'allonge)
et tu useras moins ton pignon...

1 dent au PSB = ~3 dents à la couronne

KLE66 a écrit:

1 dent au PSB = ~3 dents à la couronne

Merci pour l'info , je cherchais justement le rapport.
Je dois changer mon PSB sur la 6.90, pour mettre une dent de plus, pour me "taper" les presque 4000 km d'autobeuk jusqu'au Danemark aller et retour...

trofor26 a écrit:

KLE66 a écrit:

1 dent au PSB = ~3 dents à la couronne

Merci pour l'info , je cherchais justement le rapport.
Je dois changer mon PSB sur la 6.90, pour mettre une dent de plus, pour me "taper" les presque 4000 km d'autobeuk jusqu'au Danemark aller et retour...

Si c'est pour faire 4000 bornes d'autoroute, t'as pensé à la solution du train ?

tabar a écrit:

Citation :

Heureux de faire découvrir cette EXCELLENTE moto !!

hoooo...l'autre......

Sur la mienne, mon pneu avant n'a jamais crevé....

ALDR a écrit:

tabar a écrit:

Citation :

Heureux de faire découvrir cette EXCELLENTE moto !!

hoooo...l'autre......

Sur la mienne, mon pneu avant n'a jamais crevé....

Et TOC !

aldr a écrit:

Sur la mienne, mon pneu avant n'a jamais crevé....

voui....voui... sur la photo, c'est pas moi qui la répare.ma mienne..non????.... .........

tabar a écrit:

aldr a écrit:

Sur la mienne, mon pneu avant n'a jamais crevé....

voui....voui... sur la photo, c'est pas moi qui la répare.ma mienne..non????.... .........

Nous, on soutient nos vieux...

Babar la feignasse (et alain a pas l'aire d'aimer ça, il fait son regard anibal lecter )

Merkie les d'jeuns.....je viens avec vous.... quand vous voulez.....