Avis XTZ 1200

Bonjour à tous,

Comme dit dans ma présentation, je suis actuellement à la recherche d'un trail pour voyager à 2 roues (en sachant que ce sera aussi mon daily à priori).

Après quelques recherches et un essai de XTZ 1200 de 2012, je pense avoir trouvé ma prochaine monture. En terme de comportement, j'ai trouvé la moto excellente. Elle est réputée fiable, et en ce qui concerne le poids, je l'ai absolument pas senti sur les quelques kilomètres à son guidon. Pour la gouache, j'ai oublié de tester le mode S malheureusement...

Cela dit, j'ai noté qu'il y avait des différences assez importantes en terme de comportement moteur entre les modèles avant et après 2014. Je m'attarde pas trop sur la suspension piloté et le régulateur de vitesse, car même si je cracherais pas dessus, c'est pas pour moi des critères d'achat incontournables.

Je sais que le sujet des différences avant après 2014 a souvent été traité mais je n'ai pas réussi à trouver de discussion qui insiste en particulier sur la nouvelle carto et qui me permettrait de trancher.

Je serais donc pas contre l'avis des Ténéristes qui connaitraient bien les deux versions. J'ai peur de ressentir de la frustration en partant sur la première version mais il y a quand même une différence de prix pas trop négligeable entre les deux versions sur leboncoin. La question est donc de savoir si ca vaut vraiment le coup de mettre un peu plus d'Euro et partir sur un modèle d'après 2014? Qu'en dites vous?

Merci d'avance pour vos retours  

Salut
si ça peut t'aider : j'ai acheté ma 1200 xtze (2015) sur les conseils d'un bon copain qui avait eu les 2 versions et qui m'avait conseillé sans hésitation de me diriger plus sur la 2 ème génération que la première.
As tu moyen d'en essayer une (chez un concessionnaire par exemple)pour te faire ton propre avis ?
perso je suis enchanté ravie de la mienne, tu trouveras une tonne d'infos sur le forum suivant :
https://www.super-tenere.org/
qui est le cousin de terre et bitume mais centré sur les ténéré
a+ rob'

Salut, sans hésiter je dirai modèle à partir de 2014. La cartographie est différente et légérement améliorée. Il y a une plus grande différence entre le mode T et le mode S. Moteur plus souple également je trouve. Bulle différente et plus protectrice. Rétros et béquille latérale revus également. Mais cette moto c'est que du bonheur. On met de l'essence et on roule.

Bonjour, J'ai également eu les 2 versions avant de passer à la KTM1290, et franchement la différence était insignifiante en terme de performance, le gros changement concernait les suspensions principalement. Moto bien plus confortable et fiable sur route que la 1290, mais nettement moins performante sur pistes. Donc oui, super moto pour le besoin que tu décris ;)

bonjour j'ai eu les deux modèle 2011 et 2014 90000kms en tout cette moto est juste increvable juste une ampoule de phare sur la deuxième et c'est tout ,un peu lourde mais une excellente routiere et tres confortable elles m'ont emmené du fin fond de la Bosnie au bout du Portugal ,Sardaigne ,Corse ,RGA Bretagne etc etc la 2014 est quand même mieux et ses options en plus ne sont pas superflu,puis j'ai basculé sur une GSA de 2016 et aujourd’hui sur africa adv en DCT de 2022 et j’avoue j’aurai du mal a passer sur autre chose cette boite est vraiment top ... mais je m'égare juste pour te dire que si tu peut prendre un modèle après 2014 tu n'en sera que plus satisfait..

Plus de 10 années que je roule avec cette grosse  de 2011 bonne à tout faire 

En gros et pour résumé ,tu mets de l'essence et tu roules. 

Sinon petit soucis d'avant 2014 c'était le tendeur de chaîne de distri à changer. symptôme de chaine qui claque au démarrage. aussi les bobines d'allumages mais surtout causé par les adeptes du karcher ou tu envois de l'eau sous pression alors que c'est normalement étanche. Ce n'est pas mon cas mais j'y passe cette année. Perdu 2 ou 3 rayons ar aussi mais doit être dû au non resserrage au 1000 kms.  
Pour la gouache, tu passes en mode S et TCS off et ça pulse quand même. J'en essaie quelques fois d'autres qui reste en T et TCS mode 1 et effectivement c'est assez fade sur cette config. C'est le démarrage par défaut. Surtout utile quand tu pars par grand froid, route mouillée ou gelée. Shunt aussi au contacteur d'embrayage mais pas conseillé car alors trop rugueux sur les premiers rapports.
Pour la carto il y a le petit shunt pour récupérer les quelques watts du bridage 100cv ou passer par une nouvelle confg avec envoi du boitier ou passer le faire mais je ne sais même plus ce que j'ai fait sur la mienne. J'avais aussi leurrer les sondes lbda avec un petit plus mais suis revenu à la conf d'origine je sais plus pourquoi et pas plus mal pour le CT.

Monte de Dunlop Méridian récemment et encore un cran de kiff en plus   

Le binôme fofo SuperT est la bible bien sur 

Merci à tous pour vos retours!

On dirait bien que c'est le XTZE qui l'emporte haut la main. Je vais voir si j'arrive à en tester une avant de prendre la décision finale. Je rate peut être certains modèles, mais on dirait bien que quand on cherche une voyageuse apte à faire du hors-piste (plus ou moins facile…), le choix se limite a deux modèles: GS/XTZ...

Les T700 & AFT semblent meilleurs en offroad et plus nerveuses/agiles mais la selle doit faire saigner du… au bout de quelques centaines de kilomètres et d'autres modèles dans le style Tiger semblent plus tailler pour la route avec assez peu d'aptitude hors piste.

J'imagine bien que la Super T est pas non plus une moto à faire du Dakar (encore que…), mais elle dégage un côté robuste qui permettrait de l'emmener un peu partout sans trop s'inquiéter (sauf au moment de la relever peut être).

etinag a écrit:

Pour la gouache, tu passes en mode S et TCS off et ça pulse quand même. J'en essaie quelques fois d'autres qui reste en T et TCS mode 1 et effectivement c'est assez fade sur cette config.

Merci etinag pour l'info. Comme ça va être mon daily, c'est aussi un peu une des questions qui me taraude. Je cherche pas un truc de 150ch pour 150kg, mais faut que ce soit un minimum fun à l'usage quand même.

Altod a écrit:

Merci à tous pour vos retours!

On dirait bien que c'est le XTZE qui l'emporte haut la main. Je vais voir si j'arrive à en tester une avant de prendre la décision finale. Je rate peut être certains modèles, mais on dirait bien que quand on cherche une voyageuse apte à faire du hors-piste (plus ou moins facile…), le choix se limite a deux modèles: GS/XTZ...

Les T700 & AFT semblent meilleurs en offroad et plus nerveuses/agiles mais la selle doit faire saigner du… au bout de quelques centaines de kilomètres et d'autres modèles dans le style Tiger semblent plus tailler pour la route avec assez peu d'aptitude hors piste.

J'imagine bien que la Super T est pas non plus une moto à faire du Dakar (encore que…), mais elle dégage un côté robuste qui permettrait de l'emmener un peu partout sans trop s'inquiéter (sauf au moment de la relever peut être).

Tu as aussi toute la gamme v strom qui n'est pas trop mal dans ce style. Actuellement sur un 800 DE je regarde pour peut être passer sur la 1050DE, qui semble jouer dans la même cour que la super T, robuste, sans fioritures, fiable, avec un peu de fun quand même ^^

robinhood a écrit:

Salut Altod
celle-ci est à Clermont ferrand chez un pro , il doit être possible de l'essayer:
(si ça colle avec ton budget)
a+ rob'

Merci pour le lien robinhood, je l'avais vu mais sauf erreur de ma part, c'est pas un modèle 2014 contrairement à ce que dit l'annonce. Le compteur semble être celui des millesimes 2010 à 2013 et le système de réglage de la bulle pareil

Altod a écrit:

robinhood a écrit:

Salut Altod
celle-ci est à Clermont ferrand chez un pro , il doit être possible de l'essayer:
(si ça colle avec ton budget)
a+ rob'

Merci pour le lien robinhood, je l'avais vu mais sauf erreur de ma part, c'est pas un modèle 2014 contrairement à ce que dit l'annonce. Le compteur semble être celui des millesimes 2010 à 2013 et le système de réglage de la bulle pareil

oui autant pour moi j'avais pas fait gaffe

J'ai beaucoup aimer cette voyageuse mais bon tout a été dit, c est juste pour pondre mon grain de sel =)

Bonjour Altod,

Si je peu apporter mon avis.
J'ai eu XTZE 2015 pendant 6 ans et j'ai fait 80000kms sans aucun problèmes
J'avais fait réaliser une reprog. du moteur chez NRBike (230€). Pas d'augmentation de puissance.
Voici ce qu'ils font:
 Optimisation de la gestion électronique des modes Sport et Touring
 Suppression des limiteurs de puissance sur tous les rapports
 Meilleure réponse à la poignée de gaz
 Gain de couple et de puissance sur toute la plage d'utilisation
 Suppression des crépitements à la décélération

Avec cela, c'est vraiment une autre moto, très réactive en mode Sport et moins nonchalante en mode Touring.
Cette reprog. ce fait sur toutes les années.

Après un petit passage sur une FJR (excellente, mais pas adaptée à mon utilisation), j'ai cherché un nouveau trail, et je suis reparti avec une XTZE 2019 très peu kilométrée. J'ai cherché tous ce qui se faisait avec un cardan et aussi sans cardan (KTM par exemple), après beaucoup de lecture, j'ai choisi la YAMAHA. J'ai essayé une CROSSTOURER, excellente moto, très bon moteur, bon confort. J'ai flasché aussi sur la Triumph TIGER 2018-2020, mais les retours sur sa fiabilité (lecture des forum dédiés, visionnage de vidéo, questions sur les forums Triumph sans réponses à mes questions sur la fiabilité ou avec des réponses évasives ne mon pas du tout convaincu). Je suis donc resté en terrain connu.

Voici ce que j'en pense:

• Un peu lourde pour les manœuvres à l'arrêt
  
  
• Une brouette dès que ça roule
  
  
• Très bon équilibre
  
  
• Confort seul ou à 2
  
  
• Moteur péchu grâce à une reprog de l'ECU
  
  
• Excellente pour partir en voyage à 2
  
  
• Fiabilité à toute épreuve pas un problème en 80 000 kms
  
  
• Confortable, mais selle un peu dure pour moi
  
  
• Du couple sur la plage d'utilisation
  
  

Voilà mon retour

Pour avoir eu la 1ere occurrence, très bonne moto pour les trips en duo.
Ça tracte, les suspattes font bien leur boulot, freinage  ok, confort/protection ok, possibilité de chargement importante, conso assez raisonnable tant qu'on tire pas trop dedans mais c'est pas trop sa philosophie de toute façon, bonne autonomie. Très bonne routière, pas de tt, c'est pas fait pour ça.
Ce n'est pas une ballerine, tant qu'on enroule, même bien dynamique, ça passe mais pas plus, ce n'est pas une fine lame non plus.
Pas de tare (veiller aux révisions au réglage des rayons de jantes qui de mémoire avaient tendance à se desserrer sur les 1ere versions ).
Bon trail/grande routière polyvalente et qui peut passer sans problème sur les chemins bien roulants.
Et la fiabilité japonaise en plus, un gain de confiance notable pour ceux qui aiment rouler loin et longtemps.

Salut Altod 

Comme les copains ci dessus , j'ai  les 2 modèles 2013 et 2017.
La premiere generation avant 2014 était bien après reprogrammation de l'ECU .
La 2eme generation est vraiment super agréable à utiliser.
j'ai roulé 35 ans en GSA , 650 000 km environ , puis sur les XTZ , 205 000 km environ.
je ne reviendrai plus sur les GSA , la yam a exactement le même potentiel , pour bien moins cher , en plus pratique et beaucoup plus facile à entretenir.
Celle que j'ai aux États Unis, un modèle 2013, viens de passer les 200 000km , je vais la changer cette année ( 0n a la chance de pouvoir les acheter neuve ici )
- comfortable en duo , même bien chargé
- bon comportement sur pistes roulantes
- moto à tout faire
- lourde à l'arrêt mais un vélo une fois parti
- fiabilité à toute épreuve ( j'ai eu 2 de 2013 et 1 de 2017 )
- le moteur envoie bien en mode S

bon choix
Christian

Bonjour,

Un lien que vous devez connaître.
La super Ténéré en Tout Terrain, ce n'est peut être pas pour nous (moi en tout cas), mais certains la trouve très bien.

Super comparatif 2016 (texte + vidéo)

ça envoi sec!

Pour ma part j'ai eu 2 ans une World Crosser de 2015, super moto, bonne routière, hyper confort à 2 ou seul. Peut de chose à rajouter pour être bien équipée.
Seul défaut majeur... le poids, pour 1m75 et 70kg, a l'arrêt en duo avec un max de bagage c'est le titanic dans une baignoire !
J'ai changé pour une 790, j'ai parfois la nostalgie du confort !!!
Bon achat de fiabilité, efficacité, plaisir.

Salut, 

on roule en Super Ténéré GEN1 depuis plus de 5ans, nous avons traversé l'Amérique Latine en duo sur cette bécane, c'est une moto extrêmement fiable et très robuste. 

Une autre différence que je n'ai pas vu dans les commentaires précédents c'est la cloche d'embrayage. Sur les GEN1, il y a des ressorts qui ont tendance à vibrer aux alentours des 3000RPM. Rien de bien méchant. C'est possible de remplacer par une cloche GEN2 si tu refais l'embrayage mais c'est onéreux...

Personnellement, j'ai du remplacer le tendeur de chaine de distri automatique par un manuel comme indiqué dans un commentaire précédent. Et j'ai eu aussi eu le régulateur de tension suivi du stator de l'alternateur qui ont lâchés après 3 mois d'immobilisation sur un cargo (transport Guyane > métropole). J'ai aussi remplacé l'amortisseur arrière par un d'occasion (provenant d'une bécane de 60 000 bornes), parce qu'après 100 000 bornes (dont beaucoup à deux, bien chargés), il était complètement naze...

C'est une bécane super facile à entretenir. J'ai fais pas mal de vidéos et d'articles sur le sujet que tu trouveras en tapant "onemonthoneride" sur Google (désolé trop newbie, j'ai pas le droit de poster des liens...). 

Cheers  

onemonthoneride a écrit:

Salut, 

on roule en Super Ténéré GEN1 depuis plus de 5ans, nous avons traversé l'Amérique Latine en duo sur cette bécane, c'est une moto extrêmement fiable et très robuste. 

Une autre différence que je n'ai pas vu dans les commentaires précédents c'est la cloche d'embrayage. Sur les GEN1, il y a des ressorts qui ont tendance à vibrer aux alentours des 3000RPM. Rien de bien méchant. C'est possible de remplacer par une cloche GEN2 si tu refais l'embrayage mais c'est onéreux...

Personnellement, j'ai du remplacer le tendeur de chaine de distri automatique par un manuel comme indiqué dans un commentaire précédent. Et j'ai eu aussi eu le régulateur de tension suivi du stator de l'alternateur qui ont lâchés après 3 mois d'immobilisation sur un cargo (transport Guyane > métropole). J'ai aussi remplacé l'amortisseur arrière par un d'occasion (provenant d'une bécane de 60 000 bornes), parce qu'après 100 000 bornes (dont beaucoup à deux, bien chargés), il était complètement naze...

C'est une bécane super facile à entretenir. J'ai fais pas mal de vidéos et d'articles sur le sujet que tu trouveras en tapant "onemonthoneride" sur Google (désolé trop newbie, j'ai pas le droit de poster des liens...). 

Cheers  

Pour ceux qui ne le savent pas, vous avez une chaine Youtube qui est super ! plein d’astuce et super bien fait.

Et voilà (et bravo pour tes vidéos/astuces et autres)
https://www.onemonthoneride.com/

Hehe merci les copains 🫡