KTM 790 Adventure "R" et pas "R"

Hello,
Je viens de toucher la mienne ... 
Quelqu'un a déjà de l'expérience avec cette trottinette ?
Cordialement,
Bruno

J'ai aussi une question sur les pneus ... pas top dans la boue ...

Le WATT a écrit:

J'ai aussi une question sur les pneus ... pas top dans la boue ...

Aucun pneu mixte n'est qualifiable de "bon" dans la boue.

Certain mieux que d'autres mais bon....non.

Mais jusqu'où iront ils?

https://www.ktm.com/fr-fr/890-adventure-r-rally.html

comme chez les constructeur autos ils font la gamme !!

Encore des grands joujoux pour les grands enfants 

Elle commence à être intéressante, surtout pour le voyage chargé.
En espérant que le gain de puissance soit pour gommer ses défauts de jeunesse d'un moteur un peu fadasse et non pour compenser une norme anti-pollution plus exigeante.
Données non disponible à cette heure.
Mais je m'orienterais plus vers la version bleue.

Personnellement, je ne trouve pas ce moteur fadasse, il se libère fortement après 5000 km, il manque juste un peu de souplesse en bas, ce qui peut être compensé en changeant la démultiplication d'origine.
La 890 aura 10 hp et 12 Nm de plus mais à même régime moteur et sera euro 5, il y a certainement une forme de compensation qui ne dit pas son nom et un bon coup de marketing derrière. Cela conduira certainement à l'arrêt de la gamme 790.
Elle prendra au passage 7 kg d’embonpoint et probablement 1 ou 2 billets de plus.

Le WATT a écrit:

J'ai aussi une question sur les pneus ... pas top dans la boue ...

Je trouve ces Karoo 3 bons nulle part, je ne comprends pas trop ce choix de KTM pour les R qui semble se réitérer avec la 890 R...

Je les trouve pas mal sur bitume , même si ils sont bruyants ,.....faut dire qu’avec leur profil agraire  .
Mais par contre en TT sur les pistes espagnoles en juillet sur le sec , j’ai passé mon temps à chercher mon train avant  . J’espère que cela ne vient que des pneus ... 

 Je n’ai pas encore roulé dans le gras , et je ne le ferai pas avec ces Karoo 3 

A suivre

Je déterre un peu pour confirmer que je ne comprends pas trop le choix de Karoo 2 sur cette machine.
Après seulement 3300 bornes avec mon 790 adv R, me voilà déjà obligé de les changer
Le profile a l’arrière ne permet pas une usure régulière et fait des facettes pas du tout agréable sur route sinueuses.
Alors avant de redescendre de La Clusaz à Mandelieu par la route des grandes alpes, je vais les changer par des Pirelli Scorpion Trail 2.
Je vous dirais ce que ça donne

Etonnant je les ai gardé 8000km et j'ai la plus de la moitié en off road dont la transpyrénée mon deuxième train était des AX 41 aventurecross ainsi que le troisième et la longévité est identique au Karoo 3.
Maintenant le bitume est certainement plus abrasif de ton côté !

Bonjour,

je me permets de rebondir sur le sujet des KTM 790/890 adventure. Je suis en possession d'une MT09 de 2021, mais j'aimerai passer sur un trail, et je lorgnais un peu sur la 790 ou 890. Je compte faire au départ, des road trips à travers France et Europe, mais à terme plus loin. 
Un petit avis pour m'orienter svp 

Yoguis a écrit:

Un petit avis pour m'orienter svp 

'suis pas sûr de bien comprendre exactement sur quoi tu cherches un avis... dommage parce que j'aimerais bien dire du bien de la 790 ;)

désolé, je n'ai pas été clair. En gros plus je parcours les forums, essais, et plus je pose des questions sur la 790/890, tant sur la fiabilité que sur le choix de la moto.
Je voulais avoir les avis des possesseurs de ces motos sur le long terme, et si c'était un bon choix, par rapport à ses concurrentes. ( A savoir pour les passages très escarpés, je choisirais une monture plus légère)

Yoguis a écrit:

Je voulais avoir les avis des possesseurs de ces motos sur le long terme, et si c'était un bon choix, par rapport à ses concurrentes.

Quelles concurrentes ???
  C'est juste pour un peu compenser, tout le mal qu'on lit sur cette moto... ça fait du bien.

Mon avis de poireau, pour la 790R après 15000 km.

Une moto surprenante, très bonne sur pistes et sur petites routes très très bonne, une fois bien en main l'on peut la cravacher allègrement et se croire au guidon d'une routière certes un peu haute : )


Je vendais la mienne, pas d'acquéreur et j'étais déçu... mais après une demi journée de petites routes très sinueuses, je suis rentré aucunement déçu!


Pour les voies rapides la bulle haute est surement nécessaire, pour le reste sont équipement est magistral, dont les suspensions et son cadre aux petits oignons.
Question fiabilité, je fais tellement peu de kilomètres que je ne serai pas avisé d'émettre un avis.

790 R pour ma pomme achetée d'occasion avec un peu moins de 10 000 km après avoir essayé avant une T7 & une AT 1000 boîte mécanique.
La T7 : pas mal mais centre de gravité haut et carter d'embrayage proéminent, moteur doux et sympathique. Avantage la simplicité.
La Honda : on joue pas dans la même cour, c'est beaucoup plus lourd, moteur et confort très bien, normal qu'on les voit surtout sur le bitume.

Pour revenir à la katoche, je confirme ce qui a été dit au dessus, c'est une moto étonnante pour son gabarit. Attention dans le technique, c'est haut !
Je l'ai achetée pour faire de l'off road en voyage et ses qualités sont indéniables pour ça.
Je lui reprochais au départ d'être un peu rugueuse dans les bas régimes qui sont privilégiés en tout terrain dès que ça se complique. Après quelques modifications pour régler ça : décata + pot + filtre à air mousse + une dent en moins au pignon + carto maison (énorme la différence) je la trouve vraiment extra, quasiment plus besoin de piloter avec l'embrayage dans le dur (plutôt escarpé donc comme tu dis). Au passage gain de poids sur l'échappement.
Je n'ai pas essayé la nouvelle 890 mais les valeurs de couple sont du même ordre de grandeur après la carto.

Seul truc dérangeant par forte chaleur l'été dernier (37 à 40°), en montant dans le Cantal par le TET donc vitesse pas élevée, malgré le décat ça chauffe beaucoup sous le réservoir et mes pieds ont cuit ! Je n'y pense même pas avec la ligne d'origine.

Question fiabilité, on sait bien que certains ont eu des problèmes à répétition. Aujourd'hui, j'approche 23 000 km en majorité off road avec zéro emmerde.
Pour finir, l'avantage de cette moto par rapport à du moins lourd et il n'en existe guère de nos jours, c'est que si tu en as marre, c'est bitume et gaz pour rentrer à la maison.
J'attends que KTM nous sorte une 490 du même acabit en termes de capacités off road avec, rêvons un peu, 30 kg de moins. Les chevaux à part sur route, il y en a trop et pour ça j'ai aussi une 1290 GT

MERCI les gars pour vos réponses constructives!
Bon je suis en train de réfléchir pour une 890 adventure, pas R. SI je me sépare de ma MT 09, c'est qu'au final un roadster sur route, je ne peux pas tant exploiter le moteur, c'est pas une bécane pour piste, et c'est pas super confort sur la longue... Donc le choix du trail se posait. J'avais regardé quelques GT également, mais bon, quasi les mêmes et assez cher! Et puis j'avais envi de changer, et j'ai pas trop trouver de moto avec un équipement équivalent au final et un agrément moteur.
Pour sûr, la "future 490" me tente mais tant que l'on n'a pas de nouvelles...
Après en trail midsize, avec un bon équipement, pas trop lourd et au final, qui ne coute pas aussi cher que la 890... il n'y a pas grand chose

Yoguis a écrit:

Je voulais avoir les avis des possesseurs de ces motos sur le long terme, et si c'était un bon choix, par rapport à ses concurrentes. ( A savoir pour les passages très escarpés, je choisirais une monture plus légère)

J'ai acheté ma 790adv neuve. Pas ma première moto neuve, mais j'avais jamais eu de KTM. Je n'ai que des emmerdes avec depuis 18 mois: freins qui broutent, suintements divers, compteur qui prend l'eau, jantes pas étanches... ça se finit au moins d'aout avec un moteur cassé à 17000km. Distri HS

Quand elle fonctionne la 790 est une machine exceptionnelle mais vraiment je suis vacciné de KTM. La plupart des soucis que j'ai sont connus depuis très longtemps. Certains ont même été portés sur la 890, notamment les soucis de serrage de collier sur le circuit de refroidissement. On voit pas mal de moteurs qui chauffent aussi.
voila voila désolé de casser l'ambiance.

OK, je prends cela en compte. Même si je pense que maintenant il n'y a plus de marques plus ou moins fiable, mais je sais que KTM produit plus dans le "premium competition", et a des choses à améliorer tant sur la fiabilité que la relation client... mais je dirais que c'est la même chose que chaque nouvelle moto qui sort...

Yoguis a écrit:

OK, je prends cela en compte. Même si je pense que maintenant il n'y a plus de marques plus ou moins fiable, mais je sais que KTM produit plus dans le "premium competition", et a des choses à améliorer tant sur la fiabilité que la relation client... mais je dirais que c'est la même chose que chaque nouvelle moto qui sort...

Salut,

ça ne va pas faire avancer ton "schmilblik" mais je pense que certaines marques restent plus fiables que d'autres...et qu'il y a des marques avec lesquelles tu essuies les plâtres plus longtemps qu'avec d'autres ...et je ne cite aucune marques !

Bon choix !

O+

olive34 a écrit:

Yoguis a écrit:

OK, je prends cela en compte. Même si je pense que maintenant il n'y a plus de marques plus ou moins fiable, mais je sais que KTM produit plus dans le "premium competition", et a des choses à améliorer tant sur la fiabilité que la relation client... mais je dirais que c'est la même chose que chaque nouvelle moto qui sort...

Salut,

ça ne va pas faire avancer ton "schmilblik" mais je pense que certaines marques restent plus fiables que d'autres...et qu'il y a des marques avec lesquelles tu essuies les plâtres plus longtemps qu'avec d'autres ...et je ne cite aucune marques !

Bon choix !

O+

merci, de ton retour... non cela ne me facilite pas du tout la tâche... disons que j'aime le caractère moteur de la 790/890, et je sais que les problèmes de fiabilités peuvent venir de n'importe quelle marque. C'est pour cela, je vais aller essayer pleins de motos différentes toutes marques confondues, me faire mon propre avis et je verrais.
Par contre je suis bien preneur des marques que tu ne veux pas citer, qui pour toi ne sont pas très fiables...

Citation :

merci, de ton retour... non cela ne me facilite pas du tout la tâche... disons que j'aime le caractère moteur de la 790/890, et je sais que les problèmes de fiabilités peuvent venir de n'importe quelle marque. C'est pour cela, je vais aller essayer pleins de motos différentes toutes marques confondues, me faire mon propre avis et je verrais.
Par contre je suis bien preneur des marques que tu ne veux pas citer, qui pour toi ne sont pas très fiables...

Pour tout te dire, j'aime la fiabilité japonaise et je suis plus "ready to ride" que "ready to race"  !

Néanmoins, j'avoue que ma seule (petite) expérience du "ready to race" m'a donné la banane  : je lorgnais à une époque sur une 990 SMT et suis donc allé en essayer une dans un bouclard...me suis surpris à rigoler dans mon casque lors de cet essai, le pied, ça grondait, ça vivait:(:danse:! Et ça fuyait...au niveau du joint d'embase d'un cylindre! le gars du bouclard " c'est assez courant mais c'est pas grave"...oui, soit! Donc, courage...fuyons!
 
J'ai toujours eu des bécanes sans électronique qui m'ont mené où je voulais. Et beaucoup que je n'ai pas ménagé: 350 RDLC (ça fait bizarre de parler de ce modèle dans cette discussion et oui, ça nous rajeunit pas! gardée 2 ans et revendue à 60000kms: hormis l'entretien courant, 1 ampoule de phare grillée et 1 câble d'embrayage changé. Avec qques sorties sur circuit), 650 XR (en double monte, avec lequel j'ai roulé en CC, rallye routier, circuit et virées Maroc, Tunisie. Revendu à regret au bout de 12 ans et je suis sûr qu'il roule encore aujourd'hui).

Après, j'ai toujours eu des motos qui avaient un âge certain ou un certain âge (au choix ), bref qui datent un peu! Certainement que les motos actuelles/récentes/modernes sont plus sujettes aux pannes justement à cause de toute la technologie embarquée.

En fait, ce que je trouve inadmissible c'est de voir des problèmes connus qui perdurent millésime après millésime...aux prix où sont vendues nos "chères" motos!

Me concernant, je préfère rouler que mécaniquer (en 1 seul mot ) ou devoir attendre une pièce des lustres pour pouvoir rouler.
Avec mes japonaises "bien rodées", je pars l'esprit tranquille, tout simplement.

Mon petit DRZE a fait 3 Raid de l'Amitié au milieu de missiles oranges et bleus et il n'a pas démérité. Il est resté sous une couverture plusieurs années, vidange de tous les fluides, batterie neuve et hop ça redémarre!
Dernièrement, je viens de rentrer d'une virée qui m'a mené au sud du Portugal avec ma 600 Diversion (dont qques pistes dans les Bardenas). J'ai changé mon pneu avant et me suis dit que la vidange se ferait à mon retour (oui, je sais, c'est pas bien)...5132kms exactement et rajout de 30 cl d'huile! Bon, j'entends au fond de la classe que certains crient "ta Diversion, elle est pas ready to race" ça c'est sûr !

Je ne prétends pas avoir les meilleures bécanes et ce n'est que mon avis. D'ailleurs si j'avais les moyens je rouleraient peut-être en GS (euh! non, on n'en parle pas de l'Abs chez BM  ).

Bon, j'arrête là mon roman!
...Pour conclure: faut essayer pour comparer et surtout fais-toi plaisir  

O+

@ Bigorneau : si c’est pas indiscret, la carto tu l’as fait seul ou tu es passé par une entreprise ?