Température moteur Yamaha T7

Bonjour à tous!
Je suis l heureux propriétaire d' une Yamaha T7, avec laquelle je débute en offroad, et j ai l impression qu'elle chauffe assez vite en offroad, je voudrais savoir si ça le fait également à d autres qui ont aussi une T7?
Pour info, j ai 4800 kms au compteur, je l ai eu neuve, rodage dans les règles, en protection de radiateur j ai changé l origine par celui de chez yam en alu, et je roule pas très vite en offroad, 20 /30 hm/h ...
Voilà, si certains d entre vous ont des retours la dessus, ce sera avec plaisir!!!
Merci à tous et bon dimanche

salut
sujet déjà aborder plusieurs fois et effectivement la T7
chauffe !!! déclenchement du ventilo a 110° si je me rappel
yam ni peut rien il faut refaire une reprog de ECU pour baisser
la temperature

Salut,
pour te rassurer ou te consoler ou juste pour ton info..
j'ai une 990 KTM, dont le ventilateur à le charme de se déclencher très rapidement à mon gout.
En Off road - je n'y fait plus attention- mais en circulation au feu tout le monde sait que je suis là et en été caniculaire, en ville, c'est quasi permanent !
A part cela, la bécane marche du feu de dieu donc j'accepte volontiers ce petit défaut de ma belle !!
quant à la reprogrammation, il y a deux manières d'abaisser la température: soit on décale plus haut en t° le point de déclenchement des ventilateurs soit on change la carto et on ajoute un peu plus d'essence mais on consomme un peu plus. c'était la proposition de KTM. Je n'ai pas donner suite.
L'idéal serait d'augmenter la surface d'échange ou la qualité des radiateurs !
bonne recherche en espérant que tu trouves une réponse ad hoc.

+1, ça chauffe sans conséquence (sauf la chaleur!!)

Bonjour , 

Et oui ça chauffe , moins pour l’instant vu la baisse des températures ( quoique ) mis le ventilo déclenche vite , il me semble 104° ou 106° et en été , au feu en ville ou en chemin ou l’on roule  moins vite ( du moins pour ma part ) ça déclenche tout le temps .
Au début ça me gênais et puis ( renseignements pris ) je m’y suis fais . Juste le dégagement de chaleur qui est embêtant ....


Et puis à part une reprogrammation , pas grand chose à faire ...c’est comme ça ...

Oui c est 104 degrés le déclenchement . Ca me rassure de savoir que c est normal , j ai eu deux africa twin avant, une 750 et une 1000 et ce de déclencher que très rarement... bon après j ai pas fait d offroad ou très peu avec ces deux bécanes...
En tout cas merci pour vos retours !!!
Bonne soirée à tous!!

Remplacement de la pompe à eau d'origine par une Monza tech et roule mon poulet

https://www.facebook.com/Monzatech/

Salut.

Yvan Boano nous avait dit que les T7 chauffent beaucoup.

Il me semble qu'il devait changer la pompe à eau pour résoudre ce souci.

@+

je ne connais pas la T7 , mais sur ma XTZ 1200 c est pareil , déclanchement vers 105 ° C , trés trés frequent en été , surtout dés que tu t'arretes ou roule doucement , ca fait aussi un sacré bruit , donc apparament fréquent sur les YAM , surement du a une petite taille de radiateur.
mais rassure toi , ca n a aucune conséquences sur la mécanique

Ratatadesbois a écrit:

Oui c est 104 degrés le déclenchement . Ca me rassure de savoir que c est normal , j ai eu deux africa twin avant, une 750 et une 1000 et ce de déclencher que très rarement... bon après j ai pas fait d offroad ou très peu avec ces deux bécanes...
En tout cas merci pour vos retours !!!
Bonne soirée à tous!!

Je ne connais pas moto plus froide que la RD07.
En hiver pour rouler, je mettais un cache en carton sur un des deux radiateurs.
Maintenant, non. Mais j'habite le sud...

Sur ma Triumph même chose, ça chauffe très vite et par temps chaud, le ventilo se met en route même en roulant ! bon lorsque j'ai remarqué ça il faisait entre 35 et 40°.

En tout cas c'est globalement vrais sur beaucoup de moteurs récents (auto ou moto). Pas de mystères : chasse aux kilos, réduction des couts, moins de matières, radiateur de plus petite taille / quantité d'eau moins importante et éléments compressés les uns contre les autres.

Maintenant ça semble pas vraiment poser de soucis, juste très désagréable à l'entrejambe ou au mollet où arrive généralement les flux d'air chaud. Enfin pas de soucis, peut être que sur les twins avec un cylindre arrière qui se prend toute la chaleur du cylindre avant.

Pas ce genre de soucis sur les moteurs air / huile sans ventilo et sans thermomètre



Vive l'Himalayan et autre mécanique dépassée

C est vrai! Les vielles mécaniques c est moins performant, mais c est du costaud...

Je ne suis pas sûr que les mécaniques modernes soient moins costaud...

Le CP2, comme beaucoup de moteurs "modernes", est plus compact est léger. Il chauffe donc plus vite ( et refroidit tout aussi vite ). Il est donc aussi plus rapidement à sa température de fonctionnement idéal et régule bien dans cette zone.

Comparé à ma transalp 650 qui met un temps incroyable à monter à sa température de fonctionnement normal, le plus judicieux est pour moi le CP2. Même par plus de 40 degrés cet été arrêté à un feu, le moteur redescends bien une fois que le ventilo s'enclenche a 106 degrés. Ou alors il faut vraiment lui en mettre dans la tronche pour arriver au delà, mais qui joue à ça avec sa moto perso?

Vu le nombre de ces moteurs partout en circulation et le nombre de jeunes qui passent leur temps a faire des rupteurs avec, s'il y avait un réel souci de surchauffe ou de fiabilité, on le saurait déjà...
;)

Montée en température plus rapide: mieux pour l'usure, mieux pour les normes pollution.
ratio essence/air plus pauvre => plus chaud, mieux pour la conso, mieux pour les normes pollutions
Pour que le catalyseur fonctionne il faut aussi que les gaz d'échappement soient bien chauds.