améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Apo64 a écrit:

Arzouille a écrit:

Oui c'est même certain , les blocs LC4 ne passent pas l'euro5 , ils vont etre abandonné en lieu et place du bloc bicylindre 500 cc qui va accompagner la 501 Norden HVA <3

Et Husky ils ont sorti la LR pour 1 an seulement ?
Bizarre…

Il n'y a pas que l'Europe dans le monde, la LR est plus orientée pour les USA, Canada et l'Australie. Par chez nous pas besoin d'une telle autonomie.

Bonjour a tous
J'ai dans mes projets de me prendre un amortisseur
De direction , j'ai commencé a regarder hé ben c'est un
Peu la jungle et tous les prix !!! Donc ceux qui en on installé
Quelle matos et qu'elle budget ?
Merci

Le scott est cher 500 euros est déjà un bon prix.
Mais il y a d'autre marque.
cherche sur lbc une femme vend en france des scott sans marque, identique en tout point apparament, mais moins chers, ils viendrait de la même usine.

400 euros le montage RRP qui est pas mal du tout monté sur bague en téflon qui réduit encore le reste des vibrations sur les derniers millésime.

Gaffe au materiel chinois soit disant fabrisue au meme endroit que......

Tout a fait d accord, mais des photos qu elle m a envoyé,  cela ressemblait au clone.
Ceci dit, en soit c est une pièce assez basique.
Mais bon faut pas que ça déconne....

bon voila ce que j'ai trouvée apparemment les moins chez
quoi que !!
https://www.nomad-adv.com/store/p456/MSC_Moto_Steering_damper_kit_for_Husqvarna_701_Enduro_%26_Supermoto_2016-2019.html

mais je me pose la question de la compatibilité avec le kit réservoir rade garage

C'est celui que j'ai sur mon 690 2009,commandé chez eux ,livré rapidement.Excellent produit,très efficace et sécurisant.
En revanche ils ne m'ont jamais répondu lorsque je leur ai écris (3 fois )sur la possibilité de commander des pièces nécessaires pour l'adaptation sur un 2019/2020,un peu décevant.

Volpone
Pour le Ralle Moto je sais pas, le scott no problem de comptabilité avec le réservoir de Rade
Mais je pense pas qu'il y ai des problèmes avec le Ralle au vue des photos.
Tu peux toujours demander à Rade, il doit avoir des clients qui l'ont monté. Il répond rapidement.

av a écrit:

Gaffe au materiel chinois soit disant fabrisue au meme endroit que......

Je m'intéresse pas mal au Scotts, et bon, en effet.. Ca a l'air d'être une petite boite de passionnés/anciens pilotes pro. Leur amortisseur a été mis sur le marché il y a longtemps.. en partenariat avec Ohlins. A priori, au moins au début de la prod c'était fait chez ohlins, qui a des usines en Asie mais ce sont les leurs.. ils vont pas en faire sortir des unités anonymes pour alimenter lbc.
Bref ça ressemble bcp plus au scenar "ça a été copié et fabriqué ailleurs" que "c'est sous-traité et l'usine chinoise en sort plus pour vendre à côté". Sachant que même dans le second scenario, c'est probable de se taper des composants/matières premières au rabais, sans parler du QC.
Le troisième scenar "un énorme sous-traitant fait des millions d'unités qui sont rebrandées différemment un peu partout dans le monde", semble encore plus improbable ici...

Pour le prix, prévoir aussi les éléments qui permettent de monter l'amortisseur. Pour le scott, montage au dessus ou en dessous du guidon.

prs34 a écrit:

Volpone
Pour le Ralle Moto je sais pas, le scott no problem de comptabilité avec le réservoir de Rade
Mais je pense pas qu'il y ai des problèmes avec le Ralle au vue des photos.
Tu peux toujours demander à Rade, il doit avoir des clients qui l'ont monté. Il répond rapidement.

merci pour l'info je vais posé la question a rade

Nener a écrit:

av a écrit:

Gaffe au materiel chinois soit disant fabrisue au meme endroit que......

Je m'intéresse pas mal au Scotts, et bon, en effet.. Ca a l'air d'être une petite boite de passionnés/anciens pilotes pro. Leur amortisseur a été mis sur le marché il y a longtemps.. en partenariat avec Ohlins. A priori, au moins au début de la prod c'était fait chez ohlins, qui a des usines en Asie  mais ce sont les leurs.. ils vont pas en faire sortir des unités anonymes pour alimenter lbc.
Bref ça ressemble bcp plus au scenar "ça a été copié et fabriqué ailleurs" que "c'est sous-traité et l'usine chinoise en sort plus pour vendre à côté". Sachant que même dans le second scenario, c'est probable de se taper des composants/matières premières au rabais, sans parler du QC.
Le troisième scenar "un énorme sous-traitant fait des millions d'unités qui sont rebrandées différemment un peu partout dans le monde", semble encore plus improbable ici...

Pour le prix, prévoir aussi les éléments qui permettent de monter l'amortisseur. Pour le scott, montage au dessus ou en dessous du guidon.

je regarder aussi les amortisseurs sur ali ils sont quand meme
fort c'est tong ils font des copies aussi parfaite que l'original
'"a l’extérieur"

volpone a écrit:

Nener a écrit:

av a écrit:

Gaffe au materiel chinois soit disant fabrisue au meme endroit que......

Je m'intéresse pas mal au Scotts, et bon, en effet.. Ca a l'air d'être une petite boite de passionnés/anciens pilotes pro. Leur amortisseur a été mis sur le marché il y a longtemps.. en partenariat avec Ohlins. A priori, au moins au début de la prod c'était fait chez ohlins, qui a des usines en Asie  mais ce sont les leurs.. ils vont pas en faire sortir des unités anonymes pour alimenter lbc.
Bref ça ressemble bcp plus au scenar "ça a été copié et fabriqué ailleurs" que "c'est sous-traité et l'usine chinoise en sort plus pour vendre à côté". Sachant que même dans le second scenario, c'est probable de se taper des composants/matières premières au rabais, sans parler du QC.
Le troisième scenar "un énorme sous-traitant fait des millions d'unités qui sont rebrandées différemment un peu partout dans le monde", semble encore plus improbable ici...

Pour le prix, prévoir aussi les éléments qui permettent de monter l'amortisseur. Pour le scott, montage au dessus ou en dessous du guidon.

je regarder aussi les amortisseurs sur ali ils sont quand meme
fort c'est tong ils font des copies aussi parfaite que l'original
'"a l’extérieur"

Oui, "à l'extérieur"
Cf les pontets dont nous parlait frédo aux karellis, qui ont cassé en poussant la meule sur la remorque. J'ai eu des clignos dont les "ailettes caoutchoucs" (qui assurent flexibilité mais empêchent que ça se torde trop" étaient parfaites visuellement. Par contre elles étaient en plastique dur . Bref.. Un cligno qui casse on s'en fout, un truc accroché à ta direction..

Je béni ce post ! 
Finalement il y a une belle liste d'améliorations pour cette 701/690. ( Un peu comme sur ttes les machines d'ailleurs). Elles sont ttes perfectibles.
Après je pense qu'on peut séparer cette liste en 2 catégories : FIABILITÉ  et  CONFORT.
Sur ces 4 dernières pages on voit surtout des améliorations pour la rendre plus confortable / pratique.
Qu'en est-il de la fiabilité ?
J'entends par là...quelles sont les modifs capitales pour ne pas rester planter sur un chemin sans pouvoir rentrer à la soupe ?

-récepteur embrayage.
-capteur de béquille.

Quoi d'autres ?

Merci pour ce post

V.

Pourquoi un amorto de direction?
 Nous roulez à 160 dans le sable ou la tôle ondulée ?

Lors de mon essai de la 701 enduro j'ai trouvé l'avant hyper stable, presque trop à mon goût !
Est que ça venait du fait qu'elle avait un TKC80 à l'avant?
En fait j'ai trouvé l'avant "camion" on sent bien que la moto n'est pas faite pour faire du trial ^^

Ne montez pas sur un 250/300 2tps !
Là on peut dire que l'avant est vivant mais pas au point de mettre un amorto de direction. 

Çà n'est que mon modeste avis


Quand à acheter du Ali express pour des pièces de sécurité comme ça, sûrement pas !

Gioberto a écrit:

Pourquoi un amorto de direction?
 Nous roulez à 160 dans le sable ou la tôle ondulée ?

Lors de mon essai de la 701 enduro j'ai trouvé l'avant hyper stable, presque trop à mon goût !
Est que ça venait du fait qu'elle avait un TKC80 à l'avant?
En fait j'ai trouvé l'avant "camion" on sent bien que la moto n'est pas faite pour faire du trial ^^

Ne montez pas sur un 250/300 2tps !
Là on peut dire que l'avant est vivant mais pas au point de mettre un amorto de direction. 

Çà n'est que mon modeste avis


Quand à acheter du Ali express pour des pièces de sécurité comme ça, sûrement pas !

salut
pour moi la raison et simple je n'ai plus de tendons sur les deux épaules
cause a des chutes diverses en vtt et enduro on appelle sa des d'AC d’injonction acromion
claviculaire stade4 c'est aussi la maladie des rugbyman
donc parfois dans le technique la tenue du guidon n'est plus ce quelle était
voila pourquoi l'installation d'un amortisseur de direction serai peut être un plus
"mais bon je raconte ma vie la!!"

Essayer un amortisseur de direction c'est l'adopter.
Sur des parties boueuses, sableuses, avec des caillous qui d'envoient dans toutes les directions et sur autouroute (avec les turbulences des camions par exemple), l'utilité est flagrantes.

J'ai fait l'expérience en Afrique du Sud sur une GSA 1200 (air). De longues pistes pourtant sans grandes difficultés. J'avais mis un amortisseur de direction et je trouvais ces pistes bien faciles. Un support a lâché et je me suis très vite rendu compte du bénéfice de l'amortisseur. La moto bougeait pas mal sans.
Une attache plus tard, le confort était de retour.

Pour la liste des accessoires avec des catégories, ma "petite" liste avec 3 catégories:

mousse poignées	Aliexpress	Confort
Support téléphone SP	SP-Connect	Confort
Support commande Gopro		Confort
Retroviseurs rabattables	Touratech	Amélioration
Vis bas	Rally Raid	Amélioration
Vis haut	Rally Raid	Amélioration
Rabaissement arrière	Rally Raid	Confort
Oberon clutch slave	Rally Raid	Amélioration
Controller tablette	Thork	Confort
Support tablette 100.-	Ram-mount	Confort
Tablette	Samsung Active 2	Confort
Batterie Lithium	shido LTZ10S	Amélioration
Bouchon réservoir	3D moto et ebay	Amélioration
Bouchon Acerbis à clé	ebay	Confort
Sabot (avec prot frein ar)	AXP	Amélioration
Porte-bagages	Rade Garage	Confort
Filtre à air avec boîte	Rade Garage	Performance
Pédale de frein	Rade Garage	Amélioration
Fairing	Rade Garage	Confort
Outils et leviers	Aliexpress	Confort
Couvercle pignon chaîne avant	Aliexpress	Esthétique
Amortisseur de direction	Rottweiler	Performance
Thermo switch radiateur	Rottweiler	Amélioration
Fuell filter	Rottweiler	Amélioration
Dongle béquille	Rottweiler	Amélioration
Fuell dongle	Rottweiler	Amélioration
Switch ABS  603.12.953.000	KTM	Amélioration
Preload amortisseur ar	KTM / Xtrig (backyard racing)	Confort
Extension béquille	KTM	Performance
Pignon -1 dent	KTM	Performance
Protèges-mains Barkbusters	KTM	Amélioration
Socle réglable	KTM	Confort
Bouchon huile	Aliexpress	Esthétique
Chargeur batterie	Optimate	Performance
Couvercle filtre huile	Aliexpress	Esthétique
Béquille courte SMC	KTM	Confort
Câble connexion ODB		Performance
Protection moteur	Outback	Performance
Reposes-pieds	Aliexpress	Confort
Fork Bleeder Motion Pro	Dirtbikebitz	Confort
Poignées chauffantes Oxford	ixtem	Confort
Poignée de gaz spacer	Style Ducati	Amélioration
Protection carters	Triple Clamp	Performance
Grille radiateur	Rad Guard	Performance
Selle	Seat Concept	Confort
Cruise control	McCruise	Confort
Protection ABS ar et support passager	Nomad	Amélioration

merci erey pour cette liste fort interessente

salut a tous
bonjour EREY pour les vis haut et bas tu parle des vis support réservoir arr ? si oui et si y a une commande
de ces vis je suis partant !

Re

Une 701 n'a rien à faire sur l'autoroute et quand bien même elle ne doit pas guidonner !

Volpone, l'amorto de direction c'est bien à hautes vitesses, à basses vitesses il va te faire encore plus forcer sur tes épaules pour bouger le guidon !

Erey je suis d'accord avec toi pour une GS ou GSA, voir un Roadster nerveux du style MT09, une MT09 sans amorto de direction c'est limite dangereux !

Sur mes GS et GSA je suis très content d'avoir un bon amorto de direction car lorsque je fait le con sur route je ressent bien son efficacité, de plus la 1250 déleste souvent en 2 ou 3 ou dans des pif paf pris à très vive allure, en TT je n'en ai pas senti l'utilité, la moto est longue lourde et stable  mais j'ai pas roulé sans non plus...

Sur une 701 à part vouloir faire un Baja je n'en vois pas l'utilité, à moins que le surpoids rajouté sur l'avant avec la mode rallye déstabilise la moto.

Une fois de plus ça n'engage que moi, lors de mon essais de la 701 j'ai vraiment fait le col, la roue avant était plus souvent en l'air qu'au sol, la moto est hyper stable et l'avant m'a paru d'une rare stabilité pour un gros "trail", même trop stable à mon goût.

jobric a écrit:

salut a tous
bonjour EREY pour les vis haut et bas tu parle des vis support réservoir arr ? si oui et si y a une commande
de ces vis je suis partant !

Oui

ok merci EREY

Gioberto a écrit:

Re

Une 701 n'a rien à faire sur l'autoroute et quand bien même elle ne doit pas guidonner !

Volpone, l'amorto de direction c'est bien à hautes vitesses, à basses vitesses il va te faire encore plus forcer sur tes épaules pour bouger le guidon !

Erey je suis d'accord avec toi pour une GS ou GSA, voir un Roadster nerveux du style MT09, une MT09 sans amorto de direction c'est limite dangereux !

Sur mes GS et GSA je suis très content d'avoir un bon amorto de direction car lorsque je fait le con sur route je ressent bien son efficacité, de plus la 1250 déleste souvent en 2 ou 3 ou dans des pif paf pris à très vive allure, en TT je n'en ai pas senti l'utilité, la moto est longue lourde et stable  mais j'ai pas roulé sans non plus...

Sur une 701 à part vouloir faire un Baja je n'en vois pas l'utilité, à moins que le surpoids rajouté sur l'avant avec la mode rallye déstabilise la moto.

Une fois de plus ça n'engage que moi, lors de mon essais de la 701 j'ai vraiment fait le col, la roue avant était plus souvent en l'air qu'au sol, la moto est hyper stable et l'avant m'a paru d'une rare stabilité pour un gros "trail", même trop stable à mon goût.

Niveau sécurité ça apporte un vrai plus
Exemple vécu a bon rythme derrière quelqu un que tu n arrives pas a doubler, dans la poussière,  taper une grosse pierre ou un petit rocher , l amortisseur prend tout son sens.
Autre exemple sans poussière seul, a rythme soutenu, une erreur de trajectoire sur un obstacle, même configuration, il présente là aussi une vraie sécurité. 

Mais effectivement on peut s en passer.
Ce n est qu une amélioration, pour certains de confort, pour d autres de sécurité.

L'autre jour sur route, j'ai tapé un truc de l'avant.. fort. Il y avait bcp de soleils et des arbres qui faisaient des alternances rapides de zones d'ombre.. un gros cailloux, un petit animal? Je sais pas, j'ai pas vu. Mon guidon a fait "gauche/droite" à la vitesse de l'éclair, impossible de réagir.. la moto a continué tout droit je sais pas comment. Heureusement c'était en ligne droite.

Bon sur route c'est anecdotique, mais sur une piste c'était déjà plus fréquent, le "oups j'ai tapé".

Le nombre de fois ou on tape de obstacles invisibles en enduro, un amorto de direction ne changerait rien, d'ailleurs qui met un amorto de direction en enduro?

Mais pourquoi pas...

En enduro tu vas souvent moins vite, même si ça dépend de ce que l on appelle enduro, la moto est moins, beaucoup moins lourde. Les conséquences ne sont pas les mêmes.