En fait il y a de nombreuses façons de voyager et donc de nombreuses motos sont utilisables. Quels sont les critères qui entrent en jeux d'après moi?.
Le premier c'est le temps.
Aujourd'hui nous sommes nombreux à ne pouvoir partir qu'un nombre de jours/semaines limités. Je ne te connais pas Anto, mais je suppose que comme moi et tant d'autre, on commence à partir autour de chez nous et au fur et à mesure on veut aller de plus en plus loin en un temps toujours limité. Et là on a besoin de moto aux supers capacités routières. Les trails twins sont idéaux pour ça. J'ai déjà fait Toulouse Moscou en 2,5 jours en R100GS, là je vais à Ljubljana en une journée en étant frais à l'arrivée. Jean Michel Pile a fait France - Chine aller-retour par le Pamir en 5 semaines en 1290 adv à un rythme de TGV! Qui tente le coup en 250 CRF? Ursustenerix qui a voyagé avec les extrêmes, 1200 ST et Himalayan aura certainement un avis très intéressant sur le sujet …
Mais cela n'a pas toujours été le cas. Il fut une époque où je n'avais pas vraiment de contrainte de temps et où je n'étais pas à deux ou trois semaines près. Cela change radicalement la façon de voyager. C'était ma période mono ou je roulais en DR. Je passais autant de temps en selle mais je faisais beaucoup moins de bornes par jour. Je m'en fichais, j'avais le temps, je partais entre deux et trois mois. Pour le coup, les capacités routières de la moto, je m'en fichais. L'important était la facilité et la simplicité. Fatigué de rouler, pas de soucis, je m'arrêtais car je n'avais pas de planning ni de traces GPX à suivre.
L'autre paramètre est la finalité du voyage.
En ce qui me concerne, c'est de partir à l'inconnu, de voir autre chose, de sortir de ma zone de confort, de rencontrer des gens aux coutumes et façons de vivre différentes. Pour cela j'utilise les routes et voies de communications existantes, parfois goudronnées, parfois non, mais très souvent praticable par des véhicules ordinaires. Pas besoin de bécane d'enduro ni de 4x4. Par exemple, pour ceux qui connaisse la piste qui passe par Teht en Albanie (c'est un morceau du TET Albanie), je l'ai faite avec mon break C5 en famille chargée à bloc et on y croise tout type de véhicules ordinaires. Je l'avais déjà faite en moto auparavant, autant dire finger in the noose! L'objectif est avant tout d'avancer en toute sécurité en se fatiguant le moins possible. C'est pour ça que j'ai fait pu faire mes débuts en moto sur la piste avec zéro formation, comme tant d'autres. Prenez par exemple l'aventurier viking qui a passé son permis et est parti dans la foulée en Mongolie en Transalp sans aucune expérience du TT. Idem pour Noralie et tant d'autres. Du coup, pas besoin de moto d'enduro.
Ici sur T&B, la culture dominante et le Trail TT et l'enduro et on le voit bien dans les CR, la majorité sont plus des sorties de plusieurs jours sur des chemins plus techniques comme le TET où l'objectif est avant tout de se faire plaisir en TT sur sa moto. D'où la nécessité d'avoir une moto légère et endurisée. Dans les voyages comme celui d'Anto en Turquie, comme il le dit, l'essentiel des km sont sur le goudron ou de la piste facile et les passages techniques sont l'exception, même si parfois on peut passer une matinée pour faire quelques dizaines de km. Dans le type de voyages T&B dont on voit les CR c'est l'inverse, il y a une plus forte proportion de chemins techniques. Ce n'est pas comparable du tout.
La moto … ah, la moto!
Un des critères qui revient certainement le plus souvent, c'est le poids.
Pour moi, le principal critère d'une moto pour voyager c'est sa facilité d'utilisation. La meilleure moto est celle qui se fait oublier. L'essentiel est le voyage, non plus la moto. Pourquoi l'Himalayan est une très bonne voyageuse malgré ses 190kg, c'est sa facilité d'utilisation notamment pour les petits gabarits. C'est aussi la facilité d'usage qui a fait du Transalp une sorte d'arme redoutable pour voyager.
Ce qui me marque quand je voyage hors Occident c'est qu'il y a énormément de moto mais toutes de petites cylindrées et surtout très basses. Combien de fois je me suis retrouvé avec mon pachyderme (car là même un 650 mono est un pachyderme) et eux, à deux ou trois sur leur petites motos qui plus est en tong passent sans soucis? Pouvoir poser les pieds par terre et être à l'aise sur la moto est super important.
Une moto d'enduro est prévue pour rouler debout et pour être efficace en TT. En voyage comme ici en Turquie, l'essentiel du trajet se fait assis et l'important reste l'ergonomie, le confort à bord de la moto. Ce n'est pas une compétition mais un voyage au long cours. Je l'ai vu avec Rahel en Islande qui est passé du mode enduriste au mode voyageuse, au début toujours debout à attaquer, et petit à petit souvent assise à rouler plus cool.
Cette facilité d'utilisation c'est ce qu'Anto dit avoir une moto cohérente pour l'ensemble du voyage. Gros trail pour un voyage au long cours, trail léger endurisé pour le TET et autres joyseuseries d'enduristes. Alors moto légère et performante ou gros twin lourd et confortable? C'est au choix, mais si on pousse le raisonnement à fond, avec une enduro les liaisons finissent … sur une remorque ce qui montre bien la limite de l'enduro comme voyageuse. Ok, j'enfonce des portes ouvertes …
La sécurité : avoir une moto facile et non fatigante c'est aussi prendre moins de risques. Une moto légère et courte sur de la tôle ondulée va beaucoup bouger, c'est stressant fatiguant et au final plus dangereux qu'un gros twin qui va rester quasiment imperturbable. On peut rouler plus sereinement. Mais il n'y a pas de tôle ondulée sur le TET.
Autre élément pour moi fondamental en terme de sérénité et sécurité c'est de connaitre sa moto à fond, savoir exactement comment elle va réagir dans telle ou telle situation. Là aussi cela libère l'esprit. Avec le temps on devient comme un vieux couple avec sa moto et les choses se font naturellement sans même y penser.
Le chargement : la capacité de chargement augmente avec le poids de la moto et son PTAC. On pourra donc plus chargée une grosse moto qu'une petite, mais surtout, à poids de bagage égal, le comportement d'un gros twin sera beaucoup moins affecté qu'un mono léger. On le voit dans les posts ici, la préoccupation majeure question bagages est encore et toujours le poids. En voyage, c'est la répartition du poids et surtout la façon dont sont organisés les bagages pour que ce soit facile à vivre jour après jour. Ne pas être obligé de vider ses sacs pour trouver une paire de gants de rechange, savoir où mettre ses fringues trempées. là aussi l'histoire de Rahel a été un cas d'école!
L'entretient : pour une moto d'enduro c'est en heure, sur une PR7 tous les 5000 km, sur une gros twin 10 000km. Je ne sais pas combien tu as fait de bornes durant ton périple, mais je dirais entre 15 et 20 000 km. N'avoir qu'à nettoyer son filtre à air et éventuellement vidanger une fois est quand même fort pratique. C'est comme les pneus, pour le TET ou des sorties endurisantes, on va privilégier des pneus super efficaces mais pour un gros voyage, la principale caractéristique est la longévité. On préfèrera des K60 ou E07 quitte à galérer plus dans la gadoue et le sable qui de toute façon resteront anecdotiques.
Bref, j'arrête là. Mais pour moi, les meilleures motos pour les voyages au long cours restent les twins, notament les trails hyper polyvalent comme les 800 GS, T700 et 790. Ils sont tellement polyvalent qu'on a envie de les emmener partout … mais au bout d'un moment, ils requièrent des capacités techniques avancées et un bon physique. Après, on peut aussi trouver des monos aux capacités routière suffisantes et plus faciles au quotidien et en TT.
Mais une fois encore, il n'y a pas de moto idéale mais un bon accord entre capacité de la moto / compétences du pilote / but du voyage.
Mon copain Thomas fait le TET avec sa WR mais a traversé le bush australien avec sa GS.
Sur ce, je m'en vais petit déjeuner!!!!
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