701 enduro ou 690 enduro R?

On peut toujours réver.

https://advrider.com/f/threads/ktm-690-fuel-tank.388847/page-19

Du coup, je découvre cette fameuse bm et je suis surpris par ses capacités on et off road

https://m.youtube.com/watch?v=d20zBP2nUbk

Pour ne pas pourrir ce post, je vais chercher des info sur les différents modèles sur le forum

Je ne suis pas fan du tout de ce look rallye actuel, je préfère de loin une petite plaque phare type enduro quitte à mettre des Leds efficaces, pour ce qui est de la prise au vent on ne roule pas assez vite pour la subir, sur la T7 je trouve que çà crée au contraire des turbulences...
De plus ça pèse plus lourd...

Question de goûts et de modes.

J'meu fait vieux ^^

Oui mais cela permet l'installation d'un gps ou d'un RB plus haut , juste sous le champ de vision.

Salut. 
Pour revenir au 690/701, abstraction faite des défauts récurrents (joint embrayage/contacteur béquille / ...) j’ai quand même l’impression que dès lors où ses défauts sont corrigés (récepteur oberon / etc...) on revient sur une machine qui pourrait ne pas nous laisser en carafe ( a condition de suivre un entretien rigoureux on est bien d’accord).
On pourrait la classer comme fiable après tout ça ? Où bien d’autres détails chroniques pourraient qd même gâcher la fête ?
Si oui je serais curieux d’en savoir un peu plus avant de savoir si moi aussi j’oserais franchir le pas de la signature du chèque.
De plus une épine se dresse devant moi, c’est l’absence de concessionnaire par chez-moi. Le plus proche est à 120km :-(
Qu’en pensez-vous ? 
Merci

.

Salut j'ai lu bon nombre de problème récurent sur des modèles pas si vieux, sachant que peu de modèles se vendent en France. Ça ne met pas en confiance. Je suis à l'écoute de l'expérience de gros rouleur en 690 0u 701 enduro pas quelques de personnes qui sont dans l'euforie d'un dernier achat.
Pour l'entretien courant, c'est à la portée de tous,. Tu as pas besoin d'un concesionnaire si problémes ou grosses révisions réglages soupapes ou" mécanique pure".
Moins je les voies plus mon porte feuille se porte mieux.

Si la moto est neuve et garantie deux ans il faut passer par un concessionnaire pour bénéficier le la garantie !
Il parait que l'entretient est cher chez KTM, des retours?

Oui comme toutes motos neuves
120€ pour un T 700 pour la révision des 10000km ou un an d'utilisation au premier des deux termes.
Sachant qu'il n'y a que le filtre à huile et la vidange.
Je trouve ça dejâ chère. Mais la TVA une heure de mo à 65€ plus le reste huile filtre.
J'exagère... mais je suis habitué à tous faire moi même. Je penses que les passages chez le concessionnaire sont plus fréquent avec n'importe quelle Ktm du moins pour mes potes et moi la différences et flagrante. Le prix a payé pour l'exclusivité.

Une 690 de 100 000 km c'est possible, voir article si dessous.

Sur la mienne (2015) je fais tout l'entretien moi même depuis 18 mois : De la vidange aux jeux aux soupapes.
Machine fantastique, mais à suivre de près en effet.

http://www.dualadventure.com/ktm-690-enduro-100-000-km-60-000-mi-without-a-breakdown/#more-4542

Il suffit pas qu'une 690 est fait 100000km pour en faire un modèle fiable si toutes les autres ont rencontrés des soucis, je caricature un peu bien sûr.
Deux Australiens ont fait Londres Sydney en 690 et tous c'est bien passé globalement, néanmoins il semblerait qu'ils soient trés proche de Ktm. Ce qui rend l'info moins objectif. Sans voir le mensonge partout. On aimerait plus de témoignage de gros rouleurs avec le retour de problèmes rencontrés et leurs solutions.

Visiblement faut suivre les basculeurs sur les lc4.. cf le lien des 100k km. A googler pour se faire peur.. 
Mais si ça peut se faire en préventif et qu'on peut voir le pb apparaitre lors des contrôles soupapes, c'est pas rédhibitoire? 
J'ai l'impression que y'a différents "problèmes" (les récepteurs d'embrayage, les pompes à essence, les basculeurs, les filtres machins...) à surveiller, que ça dépend bcp des millésimes car ktm change souvent des choses sur les modèles, c'est une bonne chose ça, mais vu de loin ça fait foutoir, bref faut surtout être bien renseigné?
Chez les japs, c'est plus simple, rien ne change sur un modèle pendant 20 ans 

C'est le roulement du rouleau du basculeur le problème.
Les nouveaux moteur Euro 4 en 74 chevaux, ne comportent plus de rouleau : appuie direct sur l'arbre à cames.
Moins d'entretien à ce niveau.

Les machines équipées de ce nouveau moteur sont les 690 enduro à partir de 2019, et les 701 enduro à partir de 2017.

A priori ça casse moins souvent

ben moi ce qui ma aussi décider pour la 701 ENDURO c'est le récit de MR THIERRY BRIAND un canadien je pense
il est très satisfait de sa 701 !

Bon tu m'aurais dit Danis Brian... pas la même chanson.
Pour être plus sérieux, le modèle 2019 donc ça laisse peu de recul pour verifier l'efficacité de ces changements et l'impact sur la fiabilité.

atprod a écrit:

Bon tu m'aurais dit Danis Brian... pas la même chanson.
Pour être plus sérieux, le modèle 2019 donc ça laisse peu de recul pour verifier l'efficacité de ces changements et l'impact sur la fiabilité.

tu sais la fiabilité sur les moteurs de nos jour ne veux rien dire
tous dépend de l'usage que tu en fait

je suis pas fan de variété!! pour ce qui est de la fiabilité c'est pas une généralité et puis y a la façon dont ont se sert
des motos et de l'entretien et l'environnement (avis perso)!

Pareil pour la variète... On peut blablater pendant longtemps il n'empêche que de gros problèmes reviennent, abstraction faite de l'utilisation et ceci sur la 690. Je n'ai pas constaté autant de problèmes chez Yamaha pour ne citer que mon expérience et je garde suffisamment longtemps mes motos et roules pas mal en TT pour m'en rendre compte ou pas. Sans ces souci majeur, j'aurais sûrement franchi le pas.

.

De belles phrases, du temps c'est ecoulé entre une 600 XT et une 690 de 2019.
Pour la 660 XTR j'ai fait 48000km à part la vidange et le filtre à air et les consommables. Rien d'autres.
Bon on a pas la banane comme avec un 690 E pour sûre. Mais un gros couple une fourche façon chamalo ressorts progressifs obligatoire. Ar aussi.
Mais du fiable.
Je ne demanderais que ça pour l'acheter.

C'est subjectif mais je trouve la 990 bien plus envoûtante que la 790 ADVR. J'en ai rêver pendant un moment avant la sortie de la T 700.

Je suis en train de faire un topo détaillé sur ma 690, ses défauts et ses qualités.
Je le posterai bientôt.

Moi aussi j'ai été effrayé par les casses sur les 690 des copains, mais j'ai fini par sauter le pas quand même.
Aucun regret et aucune panne pour l'instant, un gros plaisir à chaque sortie.

En effet, c'est pas une japonaise (j'adore la WR250R), et il faut un entretien suivi.
Mais moi qui ne jurais que par la fiabilité de la DRZ400, mon copain à aussi explosé le moteur de la Suzuki (Rupture du tendeur de chaine de distribution) et un autre copain la DR650 SP46 bielle à travers le carter moteur... alors je relativise.

Oui oui mais elles n'ont pas le même âge tout à une fin

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LilYoda a écrit:

vinzo a écrit:

De plus une épine se dresse devant moi, c’est l’absence de concessionnaire par chez-moi. Le plus proche est à 120km :-(

Est-ce que tu bricoles ta moto toi même? Si oui, il va falloir apprendre à bricoler une katoche à injection. Je m'y suis mis il y a environ 1 an, et ça se fait. Mais faut aimer bricoler une moto.
Si non, est-ce que tu connais un garagiste moto en qui tu as confiance pas loin de chez toi? Si c'est le cas, parles-lui en, voir s'il se sent de bosser sur une 690/701.

Comme la moyenne, je bricole ce qui semble a ma portée. Entretien courant (kit chaine, vidange, quelques filtres,etc...)
Je ne me sens pas d'ouvrir un bloc 4T et cicoter à l'interieur (chacun son metier).
Et coté mecano, ca court pas les rues non plus en Touraine.(enfin qui touchent aux KTM j'entends).
J'attends un retour d'un pote là mais je ne table pas trop dessus. Voilà un peu ce qui me bloque.
Merci pour vos retex.

V.