Retour du control technique moto

etinag a écrit:

fredfoes a écrit:

Les motivations sont differentes

La licence me permet de

rouler avec une plaque 8.5 x 8.5 cm
sans clignotant et un miroir posé sur le guidon
un pot qui crache 110 db en début de course
être homologué sans abs
et tout ça sur le réseau routier en étant assuré pendant les liaisons

Donc le non-CT enduro c'est uniquement lors des courses ? 
La même enduro avec le gars licencié en rando avec les potes c'est "crac dedans" ?

Je pense qu'on a pas tous les éléments et de toute façon le coup de la licence n'est pas du tout rentable

Extrait de la ffmc

« Tout n’est pas politique, mais la politique s’intéresse à tout ” Nicolas Machiavel.

Cette année a été marquée par les nombreux rebondissements dans le dossier du contrôle technique. Même si la victoire d’août dernier fut de courte durée, il ne faut pas oublier que nous l’avons obtenue ! La FFMC a montré sa détermination et son efficacité sur les actions menées depuis plus de 10 ans sur ce dossier. Et le combat n’est pas terminé ! Le contrôle technique nous a permis de nous développer en matière de lobbying, d’engranger de l’expérience pour mieux nous préparer sur d’autres dossiers et développer nos échanges avec les élus et les pouvoirs publics. Souvenons-nous que la FFMC fait bien de la politique au quotidien : la nuance est que la FFMC n’est pas partisane ! L’autre grand dossier en cours concerne les ZFE, sur lesquelles nous sommes très actifs ! Nous sommes sollicités par de nombreux organismes qui veulent entendre nos positions et arguments. La FFMC a été auditionnée par l’Assemblée Nationale et le Sénat, et participe à la concertation nationale sur les ZFE lancée par le gouvernement. C’est aussi grâce à tout le travail fourni au sein du conseil national de sécurité routière - CNSR - que nous avons été sollicités par la direction de la sécurité routière - DSR - en prévision du prochain comité interministériel de la sécurité routière - CISR. Elle nous demande notre avis sur des projets de mesures concernant les 2RM ! La crédibilité accordée à la FFMC est en hausse, ce qui, encore une fois, résulte du travail tant local que national. Pour autant, nous devons rester vigilants car ce sont désormais l’ensemble des associations qui subissent des attaques de la part de certains politiques. C’est pour cette raison que la FFMC a apporté son soutien à ce combat précis de la LDH suite aux propos tenus par M.Darmanin pour soutenir la liberté d’expression, la liberté de manifester. Le monde associatif doit s’unir pour se défendre et faire face. La FFMC doit continuer de se développer et s’ouvrir aux autres. Nous devons travailler nos liens avec les différents acteurs du monde de la moto que représentent, entre autres, les motos-clubs. Nous devons aussi voir plus large, et surtout beaucoup plus loin, en nous rapprochant des autres associations représentatives des autres usagers vulnérables : nous avons des problématiques similaires, même si leur moteur n’est ni  thermique ni électrique. Ne faisons pas le jeu d’une poignée d’extrémistes du vélo qui ne représentent qu’eux-mêmes et mettons en avant nos valeurs, notre expertise et rappelons-nous que le partage de la route n’est pas une utopie.   Ensemble, plus forts.

puis de toute façon ils peuvent pas obliger la licence , y a beaucoup de gars qui font de l'enduro par plaisir sans compèt
les bécanes de cross encore je comprendrai car pas du tout le droit de circuler sur la route

https://www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr/
Pour ou contre le contrôle technique

Tous les motards doivent répondre à cette consultation !
ça prend 2 mins.

kevin134 a écrit:

De ce que je lis , donc pour ceux qui ont un DRZ - CRF-L .. un trail homologué deux places c'est cuit ...

Pour les enduro ( cf critères ci dessus ) , absence de CT "Si'"  catégorie enduro ET licence FFM

Grosso modo , c'est soit la licence à 200€ par an soit le CT à payer 

Je fais la même lecture que toi... autrement dit, ça concerne pas grand monde.
Les compétiteurs réguliers qui prennent leur license tous les ans roulent bien souvent avec des bécanes très récentes donc non éligibles au contrôle technique...

Nico29 a écrit:

Tous les motards doivent répondre à cette consultation !
ça prend 2 mins.

C'est fait.

@+

Michel minervois a écrit:

https://www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr/
Pour ou contre le contrôle technique

Yep , avec dans l'immédiat moins de 6000 participations , alors sans être pessimiste , car qui ne tente rien n'a rien , j'imagine que le retour arrière cette fois sera compliqué , à suivre ....

de toute façon si je roulait en enduro je prendrait pas de licence pour ca donc en gros ca veut bien dire que tout le monde devra payer encore une fois !

jobric a écrit:

de toute façon si je roulait en enduro je prendrait pas de licence pour ca donc en gros ca veut bien dire que tout le monde devra payer encore une fois !

Oui le CT ne concernerait pas les machines de compétitions (enduro et trial) qui ont le cul entre deux chaises : machine de compète et immatriculées.

Quand tu achètes ton enduro, tu la veux en full même si tu gardes les clignotants, le klaxon et les rétro.

D'aileurs, le kit d'homologation c'est juste pour la livraison du véhicule.

Pour ma 300, le kit d'homologation ne contient même pas de filtre à air, juste un cache en plastique avec 4 trous de 10 mm.
A la limite tu peux rouler dans ton salon...

a mon avis c est encore plus simple, si tu utilises ta moto juste en compet pas de CT. si tu roules sur la route, CT

Administrativement il faut définir ce qu'est une moto d'enduro.

Si c'est une moto homologuée avec une carte grise 1 place, par exemple, la PR7 va être classée enduro donc exemptée?

On peut toujours rêver.

@+

jeanpeplu a écrit:

Administrativement il faut définir ce qu'est une moto d'enduro.

Si c'est une moto homologuée avec une carte grise 1 place, par exemple, la PR7 va être classée enduro donc exemptée?

On peut toujours rêver.

@+

pourtant tu es dans le vrai: il faudra définir une moto enduro ou trial administrativement parlant, sinon y'aura surement plein de moyens de contourner ou échapper à l'affaire, administrativement

pourtant c,est simple, tout ce qui roule sur le reseau europeen doit etre conforme :plaques,pneus,equipements. l'enduro ,le trial... sont des epreuves sportives encadrées par un federation ,avec quelques derogations.  suffit pas de mettre des autocolants adventure, rallye ,enduro, et peindre la moto en rouge. meme si c'est la mode pour avoir des passe droit. c'est peut etre un peu cela que le gouvernement souhaite remettre d'equerre.

skyfish a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Administrativement il faut définir ce qu'est une moto d'enduro.

Si c'est une moto homologuée avec une carte grise 1 place, par exemple, la PR7 va être classée enduro donc exemptée?

On peut toujours rêver.

@+

pourtant tu es dans le vrai: il faudra définir une moto enduro ou trial administrativement parlant, sinon y'aura surement plein de moyens de contourner ou échapper à l'affaire, administrativement

D'un point de vue purement administratif c'est très clair, ce sont les véhicules appartenant aux sous-sous-catégories L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, ainsi qu’aux sous-sous-catégories L3e-A1T L3e-A2T, L3e-A3T, définies aux points 4.3.4 et 4.3.5 de l’article R. 311-1.
 
La sous-catégorie est indiquée sur la case J de ta carte grise.

jbc a écrit:

skyfish a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Administrativement il faut définir ce qu'est une moto d'enduro.

Si c'est une moto homologuée avec une carte grise 1 place, par exemple, la PR7 va être classée enduro donc exemptée?

On peut toujours rêver.

@+

pourtant tu es dans le vrai: il faudra définir une moto enduro ou trial administrativement parlant, sinon y'aura surement plein de moyens de contourner ou échapper à l'affaire, administrativement

D'un point de vue purement administratif c'est très clair, ce sont les véhicules appartenant aux sous-sous-catégories L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, ainsi qu’aux sous-sous-catégories L3e-A1T L3e-A2T, L3e-A3T, définies aux points 4.3.4 et 4.3.5 de l’article R. 311-1.
 
La sous-catégorie est indiquée sur la case J de ta carte grise.

pour les récentes qui possèdent ça sur leur CG 

les vieilles rougnes ... (récentes selon mon référentiel perso) allez rouler loin des yeux des bobos Européens 

jbc a écrit:

D'un point de vue purement administratif c'est très clair, ce sont les véhicules appartenant aux sous-sous-catégories L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, ainsi qu’aux sous-sous-catégories L3e-A1T L3e-A2T, L3e-A3T, définies aux points 4.3.4 et 4.3.5 de l’article R. 311-1.
 
La sous-catégorie est indiquée sur la case J de ta carte grise.

Pour ma PR7 L3e-A2E

J'ai tout bon.

 

En attente du décret officiel, et de retournement de veste, il faut rester prudent avant de  

@+

jeanpeplu a écrit:

Nico29 a écrit:

Tous les motards doivent répondre à cette consultation !
ça prend 2 mins.

C'est fait.

@+

Fait également  .

Dépêchez vous, plus que 4 jours pour donner votre avis  .

Tybian a écrit:

https://www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr/projets-de-decret-et-d-arrete-relatifs-a-la-mise-a2866.html

j'ai laissé mon petit commentaire... au dernier moment mais c'est fait!!

il reste encore un peu de temps pour les retardataires comme moi!  mais demain c'est trop tard!!!

jeanpeplu a écrit:

jbc a écrit:

D'un point de vue purement administratif c'est très clair, ce sont les véhicules appartenant aux sous-sous-catégories L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, ainsi qu’aux sous-sous-catégories L3e-A1T L3e-A2T, L3e-A3T, définies aux points 4.3.4 et 4.3.5 de l’article R. 311-1.
 
La sous-catégorie est indiquée sur la case J de ta carte grise.

Pour ma PR7 L3e-A2E

J'ai tout bon.

 
 

Mon wrf est L3e et la T7 est L3e-A3 . 
J'en déduis que je ne suis pas dans les sous catégories échappant au CT :(

salut tout le monde
de toute façon faudra payer d'une manière ou d'une autre , sont malin les bougres !!

kevin134 a écrit:

jeanpeplu a écrit:

jbc a écrit:

D'un point de vue purement administratif c'est très clair, ce sont les véhicules appartenant aux sous-sous-catégories L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, ainsi qu’aux sous-sous-catégories L3e-A1T L3e-A2T, L3e-A3T, définies aux points 4.3.4 et 4.3.5 de l’article R. 311-1.
 
La sous-catégorie est indiquée sur la case J de ta carte grise.

Pour ma PR7 L3e-A2E

J'ai tout bon.

 
 

Mon wrf est L3e et la T7 est L3e-A3 . 
J'en déduis que je ne suis pas dans les sous catégories échappant au CT :(

tu y échapperai qu'avec une licence sportive FFM
et probablement que pendant les épreuves ;)

rêvez pas les gars 

cricri a écrit:

kevin134 a écrit:

Mon wrf est L3e et la T7 est L3e-A3 . 
J'en déduis que je ne suis pas dans les sous catégories échappant au CT :(

tu y échapperai qu'avec une licence sportive FFM
et probablement que pendant les épreuves ;)

rêvez pas les gars 

Bon apres tout le wrf est assez clean pour le CT ... 
A voir jusqu'où ils vont pousser le truc .

Est-ce qu'une modification de carto et/ou une suppression de cata serait bloquant ?

kevin134 a écrit:

Est-ce qu'une modification de carto et/ou une suppression de cata serait bloquant ?

Hello,

c'est certainement le truc qui sera le plus contrôler , les associations écolos & CO ont surtout pointés du doigts ce sujet bruit/pollution , le reste sera visuel , j'imagine que le contrôleur aura un petit rapporteur d'angle pour voir si ta plaque à la bonne inclinaison , il ne faut pas ce leurrer , ils vont nous les casser avec cette chasse aux sourcières .

Après suivant le niveau de modification , un retour arrière pour le CT sera facile , mais si ligne complète / décata / reprog et des gardes boues coupés , petites plaques , sans ce petit catadioptre , il faudra prendre une journée ou deux de RTT pour normaliser .

bonjour tout le monde
je pense qu'il faudra que la moto soit conforme aux services des mines FRANCAISE
ou homologuée dans son état d'origine de vente neuve