La nouvelle 690 (701) Enduro de KTM (Husqvarna)

Pour info Thierry Floreck l'a utilisé pour son raid en Asie centrale riding for snow leopard.

https://www.youtube.com/watch?v=-_N9enn3VIY

Il faut mettre le son à fond....

Avantage, moins cher qu'un kit réservoir ou que le Rotopax mais aussi moins pratique que le kit réservoir...et c'est fiable même si je me dit qu'un jour ou l'autre la membrane va fuir en vieillissant.

olivlemoz a écrit:

Compte environ 150-180kms
RadeGarage fait un réservoir additionnel facile à monter, ou sinon, petit bidon d'appoint ou poche d'essence souple, il existe des solutions.

Plus un

olivlemoz a écrit:

Ca dépend évidemment comment tu tires dedans, et surtout en TT, tu as des passages où la consommation est plus élevé s'il faut tartiner.

Tout dépend de la façon de rouler on peut faire 240km-250 km avec un plein comme n'en faire que 150-180

Et sinon, où puis-je trouver la liste des évolutions selon des années pour les katoches à partir de 2014 et les husky ?

HVA
2016 la première 
2017 evo moteur
2018 2019 RAS ssi je ne me trompe
2020 passage de la fourche WP 4CS 275 mm à la XPLOR 250 mm et passage de l'amortissseur WP PRO LEVER 250 mm au XPLOR 250 mm et une électronique évoluée ABS et                             injection et TC P plus une evo sur la boîte
       Plus le modèle LR et l'inflation
au plaisir de rouler quand tu auras ta monture et que je serais opérationnel

ViroloveR a écrit:

Hello!

Qui peut me donner l'autonomie moyenne d'un 690/701 avec 3/4 de piste svp?
Merci

Bonne année à tous! 

Avec mon ex 701 lors de la TransPy en 2017 par piste (RB5 et RB10) j'arrivais toujours à faire 240 à 250km. No stress.
Je ne suis pas un poids plume avec +110kg et 1.90m et j'ai bien tartiné en mode bucheron par endroit, AV du forum à fait le voyage avec moi avec sa 690 et peut confirmer. 

Avec ma 690R de 2019 j'ai un conso de 4.5L/100km en moyenne en roulage mixte avec du TT. Donc 250km d'autonomie assurée, 300km possible en roulant cool. La conso n'avait pas bcp augmentée lors de l'enduro des Ardennes (2 boucles de 90km enduro pur).

Pour un voyage style TransPy ou traversée de la Croatie il n'y a pas besoin de réservoir supplémentaire avec cette moto selon mon expérience. J'utilise la place sous la selle (j'ai viré la boite à air d'origine) pour un compartiment de rangement d'outils.

prs34 a écrit:

HVA
2016 la première 
2017 evo moteur
2018 2019 RAS ssi je ne me trompe
2020 passage de la fourche WP 4CS 275 mm à la XPLOR 250 mm et passage de l'amortissseur WP PRO LEVER 250 mm au XPLOR 250 mm et une électronique évoluée ABS et                             injection et TC P plus une evo sur la boîte
       Plus le modèle LR et l'inflation
au plaisir de rouler quand tu auras ta monture et que je serais opérationnel

Parfait! merci beaucoup.

ADV67 a écrit:

ViroloveR a écrit:

Hello!

Qui peut me donner l'autonomie moyenne d'un 690/701 avec 3/4 de piste svp?
Merci

Bonne année à tous! 

Avec mon ex 701 lors de la TransPy en 2017 par piste (RB5 et RB10) j'arrivais toujours à faire 240 à 250km. No stress.
Je ne suis pas un poids plume avec +110kg et 1.90m et j'ai bien tartiné en mode bucheron par endroit, AV du forum à fait le voyage avec moi avec sa 690 et peut confirmer. 

Avec ma 690R de 2019 j'ai un conso de 4.5L/100km en moyenne en roulage mixte avec du TT. Donc 250km d'autonomie assurée, 300km possible en roulant cool. La conso n'avait pas bcp augmentée lors de l'enduro des Ardennes (2 boucles de 90km enduro pur).

Pour un voyage style TransPy ou traversée de la Croatie il n'y a pas besoin de réservoir supplémentaire avec cette moto selon mon expérience. J'utilise la place sous la selle (j'ai viré la boite à air d'origine) pour un compartiment de rangement d'outils.

Ok, comme quoi c'est assez variable suivant les personnes, les motos, les modifs, les usages, les conditions... dans tous les cas je verrai bien à l'usage si il vaut mieux avoir de l'espace de rangement ou plus de fuel.  Merci! ;)

La KTM version 2019 a le contrôle de traction qui à priori apporte est une vraie facilité pour les débutants en tt que la 701 n'a à priori pas.
Si tu compares les specs plus en détails, ce que je commence à faire.
Elle est plus basse d'1cm (910 vs 920), emporte 0.5l (13.5 vs 13) d'essence en plus pour 1kg supplémentaire (146 vs 145).

https://www.ktm.com/fr/travel/690-enduro-r/
https://www.husqvarna-motorcycles.com/fr/enduro/701-enduro/

Elle parait mieux sur le papier, à réfléchir.

En fait si, la nouvelle 701 dispose bien du TC, on le voit bien à 13s

La 690 de 2019 a également le quickshifter, je le trouve bien utile en TT et n'utilise plus l'embrayage en roulant debout. Puis un grand plus est la nouvelle fourche X-Plor que je trouve mieux que la 4CS sur mon ex 701. Je 'avais jamais réussi à bien regler la 4CS, ni sur la 2016, ni sur la 2018.


olivlemoz: En fait si, la nouvelle 701 dispose bien du TC, on le voit bien à 13s

--> Oui, depuis le modèle 2020 seulement. La KTM 690R depuis 2019.

TC en TT.... inutile, sinon il est où le fun?
quick shifter... inutile. Les rapports passent à la volée de la même manière si on est sur le bon régime.

Tout ça rajoute du poids, des €€ et n'a pas de réelle valeur ajoutée.
Avis perso biensur. Peut être pas le même que tout le monde.