HELP AMORTISSEUR AR .

BONJOUR tous le monde

voila mon amortisseur AR de mon KLE est HS

en solo sait limite mais en duo ou en TT ces talonnage sur talonnage .

DONC je cherche un amortisseur adaptable plus ferme que l'origine ou alors juste un ressort qui s'adapte mais plus ferme (beaucoup plus ferme).

je
vous poste une photo ou ya les différentes cotes . si vous avez un
amortisseur qui traine, même si il es mort , du moment que les dimensions
corresponde sa me donneras une idée de recherche sur le bon coin.

mon KLE pèse 200kg avec les plein, je charge et fait du TT (même charger) .

je vient de m'apercevoir qui manque le diamètre ex/int du ressort je vais chercher sa)

MERCI MERCI

salut tu ne t ai pas renseigner sur un reconditionnement?

pour retrouver un amortisseur d'origine ???

NON si je veux le changer ces pour en avoir un plus costaud !

remettre le mien reconditionner je voit pas trop l'intérêt ???

hello. sur mon ex africa, j avais fait refaire mon amortisseur à 63000km et 120000km,. chez bageot proche nantes. j avais aussi inseré une cale en alu entre le ressort et la base de l amorto, pour le durcir, ben ouai du TT en duo et des sauts. en tout cas, j en était content.

bon...je voit que l'amorto d'origine de l'Africa es plus costaud que celui du KLE !

les dimensions de l'amorto de l'Africa sait pas les même que le mien ???

dranreb44 a écrit:

j avais aussi inseré une cale en alu entre le ressort et la base de l amorto, pour le durcir, ben ouai du TT en duo et des sauts

Une petite précision, pour durcir une suspension il faut agir sur l'hydraulique, comprimer le ressort n'agit que sur l'assiette de la moto
Si la suspension est trop souple, comprimer le ressort au maximum ne la durcira pas

Exact Alpenstrasse.

tien !? j'aurais penser que l'hydraulique serre a la remontée et le ressort a l'écrasement ?

pas chère et de bonne qualité

http://accessoires-moto.shop.ebay.fr/i.html?_nkw=wilbers++500+kle&_sacat=14780&LH_PrefLoc=0&cmd=Blend&LH_TitleDesc=0

MERCI pour le lien !

mais bon en ce moment j'ai pas trop les moyens .

pour sa que je chercher une autre solution, voir trouver un autre amorto comme j'avais fait pour mon 400CBN . dessus j'avais mit des amortos de HONDA BIG-ONE (il me semble ?) rincé sur la grosse (pour sa qu'on me les avais pratiquement donner) mais qui allais super bien sur mon 400 .

ces sur que si j'avais les €€€ sa serais beaucoup plus simple .

EMC fait des amortisseur sur mesure . j'avais sa sur mon 1100 GSXF cetais
-
-
-

j'ai mis un white power sur ma transalp , c'est le jour et la nuit avec l'origine .
avec des ressorts progressifs dans la fourche c'est

KIRIKOU a écrit:

tien !? j'aurais penser que l'hydraulique serre a la remontée et le ressort a l'écrasement ?

Nan c'est plus compliqué que ça
L'hydraulique suivant la qualité d'un amortisseur peu se régler en compression et en détente (en compression sur un amorto de bonne qualité) compression et détente sur un haut de gamme. Mais ça devient vite un casse tête pour l'utilisateur moyen dont je fais partie...

Mettre un ressort plus dur permettra de garder plus facilement une assiette constante à la moto peu importe le chargement.
C'est mieux que de comprimer à mort un pauvre ressort qui n'en peu plus...

En général, on règle d'abord l'assiette de la moto à l'arrêt en mesurant la hauteur d'un point fixe à l'AR de la moto par rapport au sol pilote sur la moto (il vaut mieux être 2 c'est plus facile).
En agissant sur la précontrainte on arrive facilement à ajuster la hauteur de la moto quelque soit son chargement. Le but étant d'approcher au plus près la valeur "solo". Pour ce faire là il faut monter avec le SDS sur la moto ET le chargement s'il y a lieu. L'idéal pour ça étant la molette de précontrainte déportée. C'est un peu plus compliqué avec les systèmes écrou/contre écrou...

Ensuite, la dureté de la suspension se règle au roulage en fonction du ressentis du pilote.

L'idéal étant (si le réglage est bon en solo par exemple) de faire des repères ou compter le nombre de tours fait avec la molette ou la vis de l'hydraulique pour ajuster au duo ou duo/chargé avant de tout bidouiller. Ce sera plus simple pour revenir au réglage solo après

Avec les Km, plus un amorto à besoin d'être réglé dur, plus il approche de la fin de sa vie...
Arrive un moment, soit il faut faire avec soit il faut le reconditionner ou le changer

je suis arriver au point..........ou faut(drais) changer l'amortisseur

je connais bien les explications que tu décris . j'ai rouler quelques année en sportive et il me fallais une bonne journée de roulage (200kms au bas mot) pour trouver le compromis idéal (ou presque) entre les route lisse et les routes chaotique . mais une fois trouver c'etais un vrais bonheur d'avoir une moto stable dans toutes les situation de pilo..conduite et sur n'importe quel revêtements

merci pour toutes ces explications je continus ma recherche .
-
-
-