AJP PR7 - 600 TTRE

J'ai encore fait 500 kms de TET Est ces derniers jours et je confirme. Le 690 ( pour ma part) est l'outil ideal autant sur les chemins que sur les petites routes viroleuses. Ce n'est que du plaisir.

Jamais je ne prendrai le 790 pour faire ce type de balade. Il restera sur le goudron car trop lourd ( pour mon niveau ). Idem si je possedai un T700.

Avec moi, il y avait un 600TTRE et un DR350 qui ont pris egalement beaucoup de plaisir.

Super ton retour du hard alpi tour!

cricri a écrit:

bon moi je peux comparer 600 TTR et T7
je vous le résume vite fait pour les pressés
j'adore la TTR depuis 6 ans
je vais revendre la T7 à même pas 2000 km :(

l'usage n'est pas le même mais la T7 est insupportable à rouler au dessus de 80 km/h
au final ma vieille TTR tient une meilleure vitesse de croisière sans me fatiguer et me faire perde 1/10 d'audition à chaque sortie (et pourtant je vous jure ça fait 3 semaines que j'essaye tout sur cette **** de T7, pas de bulle, bulle courte, bulle haute, très haute, des tests avec du scotch, des changements de casques etc)
pour la PR7 j'en sais rien mais j'ai déjà eue une PR5 et de toute façon la PR7 a le même genre de tête de fourche de m...e que la T7 donc c'est vite vu !!!

J'en connais un qui regrette sa desert sled

Motardebase a écrit:

Super ton retour du hard alpi tour!

C'est vrai, désolé Tom, on a un peu pourri ton post retex du HDT qui est super ( mais c'est parce que dans l'équipe, il y avait T7 ET PR7)

Moi y'a un truc qui m'a choqué, seulement une chambre à air en rab pour 4 motos ? vous étiez serein 

Tom49 a écrit:

Un petit retour de la dernière sortie, peut être que certains d'entre vous étaient présents, je parle du Hard Alpi Tour la semaine passée (4,5 et 6 sept), que j'ai réalisé avec des amis en équipe de 4 (3 T7 et une AJP PR7)

Départ le jeudi, pour rallier un camping étape, puis fin de la route pour San Remo le vendredi matin.
Enregistrement, autocollants, numéros, paperasse.... Tout est dans l'ordre, dans l'équipe de 4 on a rien oublié, les bonhommes sont plutôt frais... On remonte à un gîte et on monte un Tracker sur l'avant de 2 T7, la 3ème un E13, pour l'arrière les 3 T7 ont reçu un MT21.

Vendredi soir le briefing, y'a du beau monde, des équipes de guerrier, des machines de fou donc quelques ex dakar etc...

Départ le samedi midi, go c'est parti, passage de chaque équipe par la petite passerelle du départ, le speaker parle en italien, je comprends rien, je suis occupé à reluquer les 2 jolies filles qui nous encadrent...

Au final un tracé de 560km à réaliser "d'une traite" 50/0 route chemins, ravitaillements tous les 100km environs avec tout ce qu'il faut pour se maintenir à flot (sans alcool bien sûr)

En fin d'après-midi 1ère crevaison de l'équipe (T7 en E13), après une montée caillouteuse à souhait, de la grosse pierre roulante, des arrêtes... On a tous tappé la jante 1 ou 2 fois sur cette montée, ce qui explique sûrement la crevaison.
On change assez vite la chambre avant, et vlà un italien qui remonte le chemin en nous demandant en anglais si on lui prête notre gonfleur. On fini et on va l'aider. Monsieur n'a pas d'outils et ne sait pas faire, pas de problème ça fait partie du jeu, on s'en occupe et sa GS repart.

A partir du soir ça commence à être flou, on a eu un arrêt restauration sur une place de village, il fait nuit, le plateau repas est vite avalé, c'est reparti...

Vers 3h00 du matin on a passé la moitié des 560km, les 4 bonhommes sont en mode zombie, on décide de s'arrêter à l’abri d'une station de ski en construction, on se mets à terre une heure, ça ronfle, pour ma part pas moyen de me détendre... Je commence à m'endormir et voilà 3 messieurs Italiens qui s'arrêtent et se parlent comme s'ils étaient sourds... On se lève,  et là une sensation sympathique : se sentir plus fatigué qu'avant de s'arrêter....

A partir de là il faut gérer la fatigue, enfin surtout l'attention, pour pas se prendre une bonne tôle pour rien.
Et forcément, peu de temps après, une méga descente truffée de pierres roulantes et virages serrés, piste étroite, là ça attaque le physique... L'équipe passe cette difficulté, en bas du chemin beaucoup se sont couchés à même le sol, je suis mes 3 coéquipiers qui ne s'arrêtent pas, bon tant pis pas de pause !

La suite bah je me rappelle pas trop, mode automatique, au petit matin on passe l'Assietta : lever de soleil, ça nous donne un coup de boost, on enquille... On se dit que à ce rythme là on va vite rallier l'arrivée, bizarre, nous on roule vite ? On y croit pas...

Crevaison ? Une seule ça n'aurait pas été drôle, à 9h30, je ferme le groupe, un gros pshiiit de l'avant sans avoir pris de choc, je me dit oups là ça pue, le pneu doit être dans un sale état...

Résultat le pneu est bien ouvert, on avait qu'une seule chambre avant pour l'équipe, celle de la première crevaison on l'a réparée pour la filer à un autre concurrent...
Je fait du moto stop, un mec sympa me file une chambre, un peu de solidarité, super !

Le pneu on lui fait une pièce intérieure avec un morceau de chambre à air et colle à rustine, renforcé par du duck-tape.
On remonte le pneu, on enroule pneu- jante de duck-tape, et on ajoute 2 rislans pour limiter la déformation.
On choisi de rallier l'arrivée en évitant la dernière portion de chemins, au cas ou la réparation lacherait...

Résultat 21h pour arriver à Sestrières le point d'arrivée, bizarrement la fatigue est gérable, on ne s'écroule pas aussitôt arrivés !
Est-ce qu'on le refera ? Pour ma part non, c'est super mais une fois ça me suffit

Quelques photos après cette longue parlotte !!!

Salut et merci pour ce CR

On a fait le HAT en 2018
2 GSA et une 1190KTM

Le premier souci est de trouver des compagnons de meme niveau
Ça n'a pas été le cas...

Le parcours est sympa mais bien trop de route à mon goût, on l'a refait par la suite en supprimant du bitume et en rajoutant de la terre, c'est plus long mais bien mieux !

Je trouve aussi que c'est bien trop cher pour ce que c'est. 

De plus le fait d'être nombreux fait qu'on a tendance à rouler plus vite qu'en ballade, on a toujours envie de doubler ceux qui sont devant.

On avait fait le bon choix de dormir un peu dans un gymnase après  la piste de Vernante, aucun intérêt à rouler toute la nuit et à rater de superbes paysages !

On a du finir à Sestrière vers 13h00 ça n'aurait rien changé pour nous d'arriver 3 ou 4 heures plus tôt...

Retours par Risoul/Parpaillon etc...

Je ne referai pas le HAT, pour le même budget on fait bien mieux et plus beau entre potes sans tout ce monde.

Prévoir plus de chambres à air et un compresseur 

@+


Ps: si c'est gras certain passages ne seraient pas évidents en GS.

Le cr du HAT 2018 sur le forum gsfr:

CR HAT 2018

macbernick a écrit:

@Tom / Merci pour le retour du Hardalpitour . Belle ballade , je l’ai eu fait 2 fois en 990R , et comme tu dis , une fois pour découvrir c’est bien .... Moi la deuxième fois c’etait pour accompagner des potes 


Pour le hellas rally , je l’ai fait 2 fois aussi , mais en 450 , c’est plus facile qu’en grosse , alors moins de fatigue donc tu profites mieux de tout . C’est un super rallye avec le système en trèfle qui simplifie pas mal de choses .
Et puis ça permet de tout lâcher sans prendre trop de risques , c’est si rare 

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Y’a quand même pas mal d’agressivité sur ces sujets de comparaisons de bécanes !!!!
Tout le monde a le droit de se poser les questions qu’il veut , libre à ceux qui veulent répondre de le faire et si le sujet ne les intéresse pas ou les énerve , qu’ils passent leur chemin .


Et puis on a pas besoin de VRP des marques sur ces discussions 

Merci à tous pour vos retour, la passion vous anime, ce qui me plait dans ce forum !!!

Une seule chambre avant, c'est vrai qu'on aurait du en prendre 2 jeux... On a parcouru le TET + cols des Alpes cet été avec cette équipe, on a jamais crevé, on a décidé d'alléger les pièces de rechange... Bon on avait des rustines, et réparé la 1ère chambre mais on l'a filé à un mec.

Après réflexion je me suis dit que j'aurais du mettre des chambres neuves pour le HAT, car surtout à l'avant elle avait déjà un passif important cette chambre (1 an et 5000km de chemins)... J'essaierai d'y penser dans le futur !

C'est toujours quand on en a besoin qu'on en n'a pas c'est bien connu

Petit retour sur l'année 2021, avec la nouvelle PR7.

Une sacré machine, un super chassis, la sachs cartouche fermée de la 2021 est au top, le moteur avec le CDI + ligne Doma est un must de mono !
Rodage à peine fini, en avril c'était 10 jours de TET, de Valence à Carcassonne.

Puis le fréro qui a également une PR7, s'est inscrit au Greece Rally. Je suis mécano, je ferai l'assitance (Rally Raid de 7 jours, 1400km de spéciales en navigation) - Septembre 2021

J'ai démonté des pièces sur la mienne, histoire d'avoir du rechange, et puis go chargement du camion, traversée de l'Italie, Ferry jusqu'en Grèce, puis route jusqu'à Véria (Nord de la Grèce montagneux)

Quelques images pour vos yeux, la suite en bas !

Au départ tout est beau et propre :




Assistance en liaison (jante arr HS)


Notre paddock, avec la rencontre d'un Hollandais venu par le TET avec sa 450 (si si !!!) Je lui propose mon aide pour son  assistance, et il en aura eu besoin durant le rallye ! belle rencontre et sacré soirées méca pour moi ! (il finit 7ème au général !!!)


Ravito en spéciale (7° à 2000m dans une station de ski, oui oui, en Grèce début septembre !)


Un spy de nuit !


La 1ère place en M5 (600+)


La PR7 étant un 600cc, la catégorie était M5 (règlement FIM Corss Country).
Sur le paddock, majorité d'enduro 450, quelques 250, 500, et aussi des pilotes du Dakar dont Stefan Svitko !
Rallye très caillouteux, typé enduro, pas le terrain de prédilection de la PR7, mais également de bonnes parties roulantes pour se rattraper.
Moi qui ai hésité à le faire, je suis content de ne pas m'être inscrit, c'est pas l'idéal pour un 1er rallye !
En comparaison le Hellas semble plus abordable d'après plusieurs pilotes.

Et les résultats ?
Bah 12ème au général sur 30 pilotes (beaucoup d'annulations cause Covid), 1er de sa catégorie en M5, une belle perf' pour un débutant !

Et la PR7, elle a tenu le coup ?
Jour 2 : cercle arrière tordu sur une grosse pierre, montage Tubliss qui fuit. Heureusement que j'avais ma paire de jantes.
Jour 3 : crevaison avant (Tubliss également), pose d'une mèche mais sans résultat, mon frère fini 70km de la spéciale à plat, sans trop ralentir (le point positif du tubliss, ça déjante pas !) On achètera sur place une paire de bib "hard" de la marque X Grip pour finir le rallye.
Retour du pilote : le bib c'est la vie, un grip de folie !!!
Jour 6 : lors de mon inspection du soir, un spi HS, ça arrive, vite réparé !

Pneus utilisés : avant Mitas C21 / Arrière Mt21 - Terra Force EF selon le terrain
Tourelle de nav' - modifs : Road book, 2 trips Gps, 2 spots Ali, bulle Twalcom, amorto direction Ali, le tout en montage maison.

L'année pro le Hispania, Portalegre 500, Hellas, faut faire le planning mais ça y est on est mordus !

Je ne poste pas souvent, désolé ! J'espère que ce petit retour vous aura intéressé !!!

Tom49 a écrit:

Je ne poste pas souvent, désolé ! J'espère que ce petit retour vous aura intéressé !!!

les franjins

bonsoir tout le monde
très belle place pour un début !

Salut à tous, quelques news suite à la révision de la moto suite à ce rallye :

Passage en cercle Excel pour améliorer ce point, j'aime pas ça le rayonnage ...





Un radiateur tordu aussi, sur une grosse chute, malgré les renforts de raidateur type enduro.
Le filtre à essence, un surfiltre dans la goulotte, vidange moteur et elle sera prête !

Prochain rallye : Le Rallye des Pionniers en Février !

Top et bravo à vous 2! j'avais suivi sur FB ;)