Avis aux possesseurs de 690 enduro r

 ,

Voilà, inscrit depuis 1 mois, je parcours le forum pour trouver MA moto idéale.
Pour les critères de sélection de MA moto idéale, voir ma présentation.

Après un essai d'un AT sport adventure 2018, confirmation pour moi que les machines à + de 200kg ne sont pas faites pour moi.

Reste les mid sizes, j'étais très intéressé par la 790KT et la T7 mais:
1 - les poids annoncés pour la KT et supposé pour la T7 sont une vraie déception à mon sens.
2 - On va éviter les 1ères séries, donc je dis pas non mais pas tout de suite.
J'exclus pour des problèmes de poids et moins typée TT, les 800 GS, Triumph et autres.

Du coup, il ne me reste plus que les monos sur lesquels j'avais de gros à priori sur la fiabilité et la longévité.
Rappel, je fais actuellement 8 à 9000 km de route et 2000 km en enduro. Après recherche, lecture et essai, mon choix se porte sur une 690 enduro R ou la 701. Au final, vu les occasions, ça sera plutôt une 690. J'en ai une en vue. Elle est évidement hors de prix. J'ai hésité également avec un SWM X mais pas suffisamment typée à mon sens et l'AJP PR7 mais à l'inverse trop typée et aucun retour pour l'instant.

Ma question: la moto en vue est bardée de pièces dont je n'aurai pas l'utilité. Selon le revendeur pro qui est à l'origine de la vente, il y aurait pour 6000 euros de pièces dessus (réservoir grande capacité, valises , saut de vent, sabot alu etc... le tout issu du catalogue KTM). Pensez-vous qu'il est facile de revendre à bon prix le réservoir et les valises? En gros, il y a t-il un marché pour ce type de pièces? L'idée est évidement de se refaire un peu sur la vente des accessoires superflus. 

Pour la suite, j'ai déjà quelques idées d'adaptation pour cette moto notamment vu sur ce forum.

Merci et à bientôt.

Je pense que tu parles du 690 qui est sur LBC avec le Kit Rally Raid à 7300€ ?

Tu auras des acheteurs notamment moi ou un autre, tout dépend du prix.... Mais avec ce nombre de kilomètres c'est une bonne affaire je pense. Un modèle dans cet état c'est 5500€ mini avec  plus de 2000€ d'options y compris le pot, la selle... Normal 

Va voir sur le site Rally Raid

Tu parles de faire : " 8 à 9000 km de route et 2000 km en enduro"


2000 km en enduro ,mais tu veux virer le sabot alu ?????    

Oui, puis 8 à 9000 bornes par an de route en gromono, tu va avoir le fondement en cuir bouilli!

Blague a part, il y aura toujours un marché pour les pièces. Voire même sur eBay en acceptant d'expédier à l'étranger.

Rien avoir avec celle qui a le Kit Rally Raid, qui d'ailleurs s'enlise doucement, même en la remontant tous les jours. Au bon prix ça part dans la journée.

Il s'agit d'un modèle full équipé à 9000 euro vendu par un professionnel.
C'est un risque à prendre, mais c'est jouable.

Non, je garde évidemment le sabot alu mais la bagagerie et le réservoir, je vends. 
Je regarde plutôt celle à 9000 euros. C est le prix du neuf mais si j arrive à vendre les valises et le réservoir et d autres conneries pour 1500 à 2000 euros, ça ferait une moto quasdi neuve vers les 7500 euros. Elle est en dépôt vente donc il y a peut être à gratter sur le prix. Ça reste cher mais à titre d exemple l AJP PR7 est à 10500. La SWM à 7800. Pour un KT avec 1600 km, je suis prêt à les mettre. Mon interrogation est surtout sur la valeur du réservoir et de la bagegerie et la facilité à revendre. 
Celle à 7300 est plutôt le résultat que j aimerai obtenir à terme. Elle est trop loin pour moi et 2009 alors que celle visée est du 12/16 donc les dernières.

9000 km par an sur une utilisation domicile travail et travail mais je dépasse rarement les 110km/h et je fais rarement plus de 15km d affilié d où mon changement de point de vue sur les monos. Je cherche pas le conforme mais la maniabilité, la légèreté. 

Enduro c était avec ma vraie moto d enduro, je vise avec le 690 plutôt le chemin de tracteur mais évidemment plus de pierriers et autres montées de la mort. J ai tout de même 15 années de pure enduro mais je souhaite réorienter ma pratique TT.

Si tu veux mettre 7500E tu peux te diriger ver le 701 tu peux en trouver à ce prix là.... C'est la même peut être en mieux, plus de débattement

Guy13aix a écrit:

Si tu veux mettre 7500E tu peux te diriger ver le 701 tu peux en trouver à ce prix là.... C'est la même peut être en mieux, plus de débattement

La 701 enduro, c'était mon choix initial mais il y en a 2 sur le bon coin en France actuellement et pas à côté de chez moi et avec plus de bornes que la KT.
Le concess Husqvarna du coin me propose une 701 neuve à 9600 euros + mise en route + se payer une série d'équipements qui sont déjà installés sur la KT (sabot moteur notamment)
La KT que je vise n'a que 1600 km. Le revendeur doit me filer la liste totale des pièces non d'origine installées sur la moto sachant qu'il a toutes les pièces d'origine avec. Honnêtement j'aimerai bien la toucher à moins de 7500 euros une fois les pièces revendues. Je viens de faire un tour sur le catalogue powerpart: kit de rabaissement 400 euros, valise 320 euros*2, support valise 260 euros, saut de vent, réservoir 27 l prix?, selle touratech 390 euros. Je ne revendrai pas au prix du neuf mais tout ça n'a que 1600 km.

pas trop large ce réservoir? 9000 euros pour un 2016 avec ancien moteur... 
et les 6000 euros d'équipement   

peut-être si le réservoir coûte 4500 euros    

la selle curieux de savoir si touratruc apporte un vrai plus a 400 boulles, mais je pense qu'un sellier est plus avisé.
le porte valise bof, la sacoche poubelle: pas fait pour du TT

le pot d'origine... et surtout à ce prix et soit disant niveau d'équipement tu te retrouves avec l'éclairage d'origine catastrophique (comme toutes kt dignes de ce nom sauf les nouvelles avec leurs optiques d'alliens.



Sortie de prévue en décembre Guy? Un week-end?

Blackmoutain qd tu veux un tour pour essayer

L'éclairage pour la pratique que je veux en faire, c'est le dernier soucis de mes soucis et ça se règle assez facilement. J'ai reçu la liste des pièces montées dessus. Le vendeur n'arrive pas à me justifier les 6000 euros de pièces annoncées. Sur sa liste, on est plutôt à 4500 euros de pièce tout de même. Je garde plusieurs pièces et entre les valises rigides + supports + réservoir + kit de rabaissement + saut de vent et encore quelques conneries à la marge je pense qu'à la revente même pour du matos d'occasion et en étant raisonnable, il y en a pour 1500 euros mini. Je part donc avec l'idée que cette moto sera à 7500 euros sans négociation du prix de vente.

Salut,

Indépendamment de la distance,celui sur la région Toulousaine me semble nettement plus intéressant,beaucoup mieux équipé,révisé pas kilométré,en effet si tu réussis à le négocier un tant soit peu,tu le dépouilles des accessoires qui ne t’intéressent pas,tu les vendras sans souci sur LBC,reste l'abs,critère de choix peut-être pour toi si tu le destines plus à un usage routier ?
Celui à 9000€ est piètrement équipé,seulement un réservoir à 700 ou 800€ et une selle à 450€,pour la petite histoire,il faut remplacer la selle d'origine par celle de la version supermot,c'est le jour et la nuit,y en a des palanquées sur LBC à vil prix.
Sinon,cette moto est un véritable couteau suisse !

Salut aux possesseurs ,
j'ai vu que pas mal parlait des basculeurs de soupapes . Y' a un problème avec ça ? modèles de quand à quand ? réglé à partir de quand svp ? 
Merci.

Va voir sur KTM690SMC et tu auras foule de renseignements sur le moteur des différentes années. Les basculeurs se changent tous les 15/20000 kms. Sur ce moteur, c'est plus de l'entretien qu'un défaut.

denis.. a écrit:

Salut,

Indépendamment de la distance,celui sur la région Toulousaine me semble nettement plus intéressant,beaucoup mieux équipé,révisé pas kilométré,en effet si tu réussis à le négocier un tant soit peu,tu le dépouilles des accessoires qui ne t’intéressent pas,tu les vendras sans souci sur LBC,reste l'abs,critère de choix peut-être pour toi si tu le destines plus à un usage routier ?
Celui à 9000€ est piètrement équipé,seulement un réservoir à 700 ou 800€ et une selle à 450€,pour la petite histoire,il faut remplacer la selle d'origine par celle de la version supermot,c'est le jour et la nuit,y en a des palanquées sur LBC à vil prix.
Sinon,cette moto est un véritable couteau suisse !

Le problème de la moto de Toulouse est, pour avoir fait de l'enduro pendant 15 ans, que j'ai de gros doute sur le km annoncé à la vue de l'équipement de la moto et l'age de la moto. Ca fait uniquement 1000 km/an.
Soit le propriété ne s'en est servit uniquement pour un raid 1 fois/an, soit il s'est fait plaisir pour la regarder dans son salon, soit le compteur a été débranché ce qui est très facile à faire et monnaie courante en enduro notamment. Equipée comme elle est, personnellement, j'ouvre le moteur pour être certain de repartir sur une base saine et si tu ouvres tu fais à minima la distribution donc des frais. Celle à 9000 euros, j'ai ma belle famille en Ardèche (j'habite LYON), je peux aller la voir rapidement et je peux voir rapidement si elle a bien que 1600 km. Comme dit plus haut, une partie des équipements ne m'intéressent pas mais je pense qu'il y a un marché pour la revente des valises, du réservoir et du kit rabaissement ce qui à la revente représente une somme même en occasion. Après, ça fait une brêle aux alentours des 7 500 euros pour 2 ans et 1600 km ce qui visiblement vous parait important.

un basculeur c'est 72 € et ça se change en 2h avec le jeu aux soupapes ;)
sur ma première 690 de 2010 je n'ai pas eu à le faire en 44 000 kms
sur ma deuxième 690 de 2012 (moteur different de la précédente - le 700 double allumage) j'en ai changé un à 47 000 kms (il à fait un bordel d'enfer pendant 5000 km avant que j'aille y jeter un oeil)
sur le 690 de ma femme de 2009 (génération idem ma 2010) à 52 000 km basculeurs d'origine ;)

ok merci de vos avis sur les basculeurs 

Possesseur d'une 690 enduro R de 2015 . C'est la bécane qui sur les trente précédente  me reviens le plus chers en pièces d'usure et équipement . Je m'explique :
- je mesure 1.90m , avec une selle perchée à 910 mm , je me disais OK c'est magnifique ! assis pas de soucis . Mais une fois debout , tu es cassé de partout , guidon bcp trop bas par rapport aux reposes pieds . Donc , maintenant 65mm de pontets et -3cm de reposes pieds . Le bonheur ! je peux avaler les KM debout .
- Les amortisseurs , pas top !!  Fourche avant , en off-road OK mais sur route , c'est comme même une brèle qui roule facile à 140 , lors de freinage appuyé , j'ai peur de passer au dessus , donc trop plongeante . Avec ce système d'un côté compression et l'autre rebond , c'est la m...e afin de choisir des ressorts plus dur .
L'arrière , typer trop Trail , donc la combinaison pas terrible . Cout de l'opération 2500€
- Les pneu , 3000km >> HS
- plaquette AV à 50€ la paire pareil ( système ABS ) donc arrière aussi !
- Un pignon AV par exemple 56€ , alors que d'autre enduro également en 520 c'est 15€ maxi

Mais pour l'utilisateur 9000km route et 2000 enduro , ce n'est pas la bonne moto !!!!!!
C'est une 50/50

bonne chance

Salut Alex
tu n'as pas trouvé encore ton bonheur ?
Le mono en ville et dans les embouteillages lyonnais , avec une selle en bois , pour moi pas top au quotidien

KTM19 a écrit:

Salut Alex
tu n'as pas trouvé encore ton bonheur ?
Le mono en ville et dans les embouteillages lyonnais , avec une selle en bois , pour moi pas top au quotidien

Le 690 ou 701 ne sont pas fait pour la ville. Ce sont des machines typées TT chemins roulants. Autant on va prendre du plaisir en pleine campagne, en chemins ou petites routes autant on va la maudire en ville ou sur autoroute. De plus ce sont des machines que l'on ne peut pas laisser sur un trottoir. Elles attirent trop l'oeil de "certains" .

Concernant la selle, un sellier sait resoudre le souci pour 200 euros en moyenne.

KTM19 a écrit:

Salut Alex
tu n'as pas trouvé encore ton bonheur ?
Le mono en ville et dans les embouteillages lyonnais , avec une selle en bois , pour moi pas top au quotidien

Salut Gégé, Non pas encore trouvé.
Du coup, les diverses commentaires ne m'incitent pas à partir sur du mono mais dans le même temps, je ne veux pas d'une machine de 200 kg en TT. Mon expérience passée en enduro pourrait probablement m'aider à manier ce type de machine mais mon expérience passé d'Enduro me rappelle aussi qu'on est souvent par terre. Enfin, surtout moi. 

Je ne veux plus qu'une moto pour tout faire (j'ai décidé de ne pas t'écouter). Et malheureusement, ce que je fais le plus est de la route.

La machine parfait n'existant pas, je dois faire des compromis et donc je pense rester sur la 690. La scelle, le problème se règle. La prise au vent, le problème se règle. Les pneus, le problème se règle. Tout ça c'est des frais mais quand on aime... Pour le reste, je ne suis pas sur la moto toute la journée tout de même donc on peut s'accommoder de certains problèmes. Après, c'est peut être une connerie mais au pire un KTM, ça se revend ou ça se reprend. Et visiblement, il y a un marché pour la pièce d'occasion. Au final, j'achèterai la 790 ou la T7 parce que tout le monde aura dit que c'est les meilleures motos du monde.

J ai essaye le roadster 790 , très facile d utilisation,  mais fait pour les djeuns 
En version trail , je pense que le comportement moteur sera moins on/off, mais peut être plus lourde,  à voir