Vend 800 GS Adventure

Bonjour a tous,

Merci pour vos avis sur l"annonce ....

https://www.leboncoin.fr/motos/1479355736.htm/

Vends BMW f 800 GS Aadventure 2013, a ce jour 38500 Km, légèrement évolutif. Trés bon état.
- Révision des 40 000 km faite + …. (LA grosse révision, env. 800 euros de facture)
- Double clés + clés secours plastic (la même clé pour le contact, les valises et le top case)
- Selle refaite chez sellier
- Gravage avec certificat (un plus pour les assurances)
- « Dort » garage fermé

Équipement :
- Packs Route, Enduro (avec mode confort, normal et sport)
- Valises (déco) et top case Aluminium BMW / Touratech
- Crashs Bars Givi (indispenssable)
- Extensions de protèges mains Givi (look)
- Sabot moteur alu Touratech (sécurité)
- Protège phare amovible Touratech (sécurité)
- Elargisseur de béquille Touratech (sécurité)
- Rehausse guidon (meilleure position de conduite)
- Filtre a air KN nettoyable (un + pour l’entretien entre deux vidanges et diminuer le coût)
-…

Par rapport aux autres, tu n'es pas trop mal placé, bien équipée et la grosse de faite ...
On va bientôt être en fin de saison, toujours plus difficile de vendre, mais avec une petite négo, ou pas, elle partira vite.

Bonne vente !!!

Belle machine et super équipement 

Bonne vente

Belle et bonne machine (j'ai eu la même en rouge) ,
Belle et bonne annonce (manque juste le prix) ...
Bonne vente !

PS : ya pas de prépa d'enfer dessus du coup ???
OK je sors ........

....... le prix est de 7850 euros (il est sur l'annonce bon coin mais j'ai oublié de le copié sur ce texte).....

Belle machine (très) bien équipée. De plus j'ai remarqué sur la sortie espagnole ( l'hivernale ;-)) que tu la soignais aux petits oignons!    
La prochaine ? 
(et l'épaule ?)

... pour l'épaule tout va bien (ça a pris du temps). 

L'envie de piste est revenu mais en version bécane plus TT (surtout les pneus plus spécifique hihihihi) et roulage cool.
Donc on en vient à la prochaine ??? 
1/ vente de la GS qui sort du mécano et où tout est nickel (donc pas de TT pour la vente, snif ! ) 
2/ à voir les occasions du moment...
En tenant compte de mon gabarit (1m90 pour 110 kg) et des 80 km/h sur les routes que je fréquente + la légèreté et la fiabilité, et des dizaines d'autres critères (on en revient au trail idéal avec des critères et goûts et couleurs différents) !
Un des critères sera deux jeux de roues.
Je prend tout les conseils... a suivre 

Yep,

Même gabarit que @Maitre Caribou

Pour les critères de la moto recherchée, je te laisse consulter son post 

https://www.terre-bitume.org/t7986-vend-ktm-690-enduroreservoir-add-paires-de-jantes-en-rab

La bonne journée

Toujours pas vendu mais ça sent la vente, très fort. Bon, ne pas vendre la peau de lours avant ....
Bref, je pense a l'avenir et je me tourne vers vous pour des conseils, avis ...

Les critères : économique, fiable, top casse, support valise (ou valise), et petit budget. TT cool et petite route.

Que pensez vous de deux paires de jantes avec disc et pneus très TT pour une, et l'autre paires très mixte ?

Je regarde :
- DR 650 avec démarreur (le plus le poids, le moins l'age)
- XTZ 660 (le plus: fiable, économique, le look)
- KTM 640/690 (le plus : très TT et sensation. Fiabilité ?). je râle un peu d'voir loupé une certaine 690 du fofo.
- KTM 950 (le plus : sensation et plus trail route et TT. Le moins : le poids?)

Quelques liens :
 https://www.leboncoin.fr/motos/1487241009.htm/
https://www.leboncoin.fr/motos/1482433813.htm/
https://www.leboncoin.fr/motos/1497804132.htm/

Merci pour vos avis et commentaires. 

Elles m'ont l'air toutes tellement différentes.
La 660 si toujours en vente, c'est qu'elle a un truc qui cloche, a ce prix ça part .

Et pourquoi pas une himalayan neuve ?

J'ai essayé, cadre et position de conduite ok (même pour un grand gabarit comme moi), mais côté  moteur elle manque vraiment de peps. Peu être à ré essayé ? Je suis encore dans l'habitude du 800 gs ?

Aprés tu poum poum poum .. autre philosophie , mais je ne l'ai pas essayée.
Moi aussi je trouve la 660 molle quand je reviens de la tiger, mais plaisir différent, et j'ai été surpris en montagne.

Tu garde ta GSA 800 et tu prend un mono à 1000 balles pour zoner en TT (genre la DR).

Aldo sur une REH ??   T'a vu le gabarit du bébé ? 

etinag a écrit:

Tu garde ta GSA 800 et tu prend un mono à 1000 balles pour zoner en TT (genre la DR).

Aldo sur une REH ??   T'a vu le gabarit du bébé ? 

  bonne réponse

Bonne réponse pour le gabarit du bébé ? Non je rigole.
Merci pour vos conseils et commentaires ! 


Allez, encore des conseils et commentaires ! 

J'ai eu la 660 et sont défaut pour moi c'est sa partie cycle qui n'est vraiment pas dingue et son manque de puissance.
Elle a besoin d'être amélioré au niveau des suspensions et des roues pour tomber sur qqch d'intéressant mais malgré ça, pour faire de la route ça saucissonne encore.
 Et pour le manque de puissance je lui oppose son poids beaucoup trop important.


Je suis passé sur le 990 et pour l'instant je me régale. Il est meilleur sur ces points et pour le même poids. Par contre il consomme plus et tu as moins de carburant dans le réservoir. Ça serait sont défaut : l'autonomie ! 


Le 660 s'en sort avec les honneur partout mais ne donne pas beaucoup de sensation. Le 990 est plus intense dans son utilisation et performant partout.  

Si j'ai le choix je part sur un modèle performant ou sur un vieux tromblons pas cher qui me fera me marrer avec les copains lors des sorties mais je me prend une seconde brêle pour faire de la route.

garde le gs pour le trail routier et prends un drz pour la rando enduro autour de chez toi montagne noire corbières le Quercy a porte de mains
une a cote  de chez toi https://www.leboncoin.fr/motos/1496991205.htm/
j ai pas de com

Merci pour les commentaires, la drz est deja partie.

Etinag et Bartof avec qui j ai partager un séjour mémorable, on bien insister sur mon gabarit genre gros bébé, donc drz 400 et himalayan je pense que non. 

Merci Calu,, J'ai lu et relu les posts sur les ktm 950 et 990, cela donne envie.

La 800 adv , super moto, j'ai vraiment vraiment aimer, mais plus plus trail routier, et je n'ai plus ni l'envie, ni le temps de rouler autant ! d'ou cet envie, et besoin (immobiliser autant de pepet), de changement.

La quette continue.....

Calu a écrit:

J'ai eu la 660 et sont défaut pour moi c'est sa partie cycle qui n'est vraiment pas dingue et son manque de puissance.
Elle a besoin d'être amélioré au niveau des suspensions et des roues pour tomber sur qqch d'intéressant mais malgré ça, pour faire de la route ça saucissonne encore.
 Et pour le manque de puissance je lui oppose son poids beaucoup trop important.


Je suis passé sur le 990 et pour l'instant je me régale. Il est meilleur sur ces points et pour le même poids. Par contre il consomme plus et tu as moins de carburant dans le réservoir. Ça serait sont défaut : l'autonomie ! 


Le 660 s'en sort avec les honneur partout mais ne donne pas beaucoup de sensation. Le 990 est plus intense dans son utilisation et performant partout.  

Si j'ai le choix je part sur un modèle performant ou sur un vieux tromblons pas cher qui me fera me marrer avec les copains lors des sorties mais je me prend une seconde brêle pour faire de la route.

Salut,
tu ne peux pas comparer tes 25 printemps a nos 50 et quelques automnes, et je suis loin d'utiliser pleinement les 45 poneys de ma xtz.
Lors de notre balade, j'ai largement plus apprécié le chemin que mon ami Aldo et sa 800 bien meilleure en puissance (rhaaa la puissance), en suspensions (boing boing), en agrément de conduite (haaa la position des comodos) et ses sacoches rikikis et je me rappel encore la banane qu'il a eu en essayant mon enclume a partie cycle, puissance, poids et mes bagages... elephantesques tellement moyenne et son commentaire qui en dis plus long que n'importe quel argument:
"c est cette bécane là qu'il me faut !"


et pourtant y'a des becanes qui me font de l'oeil

Bartoof a écrit:

Salut,
tu ne peux pas comparer tes 25 printemps a nos 50 et quelques automnes, et je suis loin d'utiliser pleinement les 45 poneys de ma xtz.

Il est 2 fois plus jeune donc il a besoin de 2 fois plus de canassons 
Sinon j'en connais qui dépote en CBR500R sur circuit et qui font pleurer des possesseurs de 1000 GSXR/CBR/R1 et autres monstres de puissance   
Pour les trails, rouler "au frein à main" sur les pistes de nos régions avec des bi' hyper puissant qui ne te feront pas arriver plus vite et devoir consommer quasi 2 fois plus ... bof 
J'attend de voir ce qu'un T7 donnera en consommation/autonomie pour éventuellement penser à changer. Mais là avec la 660, consommer 4,5L sur piste avec un réservoir de 25L: c'est le pied   .
Son côté 'chewing-gum" quand tu tabasse est aussi un bon fusible et un bon repère pour limiter les "surchauffes"  

ALDO a écrit:

Bonne réponse pour le gabarit du bébé ? Non je rigole.
Merci pour vos conseils et commentaires ! 


Allez, encore des conseils et commentaires ! 

Yep,

Nous n'avons pas du tout le même gabarit (1.72 m et 84 kg pour moi)
Et c'est bien passke je suis court sur pattes que je ne veux pas d'une mob lourde

Donc après avoir roulé en DRZ 400e et EXC 500, me voilà maintenant en 690 R et ce sera mon maximum poids/puissance pour le trail
Pour la route et le quotidien (je réside en IdF) j'ai choisi la sécurité et le confort du 1200RT : 300 kg en ordre de marche, mais c'est un vélo

Concernant la 690 R, je me suis fait 3 000 kms cet été répartis sur 5 sorties différentes
3 balades solo dans les Alpes
- 100% route de montagne
- 50% TT, 50% bitume
- 70% TT, 30% virolos en épingles sur 2 jours avec bivouac en altitude

- 1 sortie 100% single track VTT avec @FlorianD

- la FAT 2018 pendant une semaine entière avec les potos suivie d'un retour chez moi (imprévu) par les petites routes : 700 kms dans la journée
La mob a été parfaite en tous points 
Suffisamment légère pour te permettre de partir tout seul sans l'appréhension de ne pas pouvoir la sortir d'un mauvais pas
Suffisamment costaud (avec le luggage rack additionnel) pour pouvoir emmener mon paquetage complet
Suffisamment bien suspendue pour pardonner mes innombrables approximations de pilotage optimiste
Suffisamment souple pour rouler à la cool - je roule avec des BIB, donc 90 km/h max sur bitume
Suffisamment de watts pour faire monter le taux d'adrénaline sur Terre & Bitume jusqu'au niveau 

Je lui trouve quand même 2 défauts
- 1 rayon de braquage indécent
- malgré les absorbeurs de choc PHDS, je ressens des fourmillements dans les mains, sûrement dus aux vibrations

Bref, je l'aime et c'est MON trail idéal qui me permet d'accéder à toutes les pratiques que j'affectionne et pour lesquelles j'aime tant rouler 

Pour moi, elle sera parfaite lorsque je l'aurai reéquipé d'un fairing (solide) et complété d'un 2ème jeu de roue avec pneus mixtes et chambre à air

Un truc à 1000 balles qui existait bien avant la 690 mais dont peu parlent ici. Souvent montées en SM. 
Môa, j'l'aime bien. Un klx 650.
Plus typée qu'un DR ou un XT. 
Suspates a optimiser mais guere plus. J'ai deux trains de roues (TT et SM) qui permettent de demander si la grosse a un soucis.
Pour la route j'ai fait le choix d'une routière (plus GT à l'ancienne) bi à cardan , mais là, chacun fera ce qu'il veut.
En plus récent et plus cher, la 690 doit effectivement être un bon choix TT mixte.
Le mouton à 5pates n'existe pas de toute façon

Merci pour les commentaires et avis cela ma permis de faire le point !

Maintenant il reste la vente qui bloque tout.... a suivre

Salut vu ton gabarit et la liste évoquée il est évident qu'il te faudra aller vers la 690 ou une 701.
Mais il y a AJP 7 qui est une tres bonne moto problème moto récente donc introuvable d'occase et neuf ça vaut + de 10000€

Alors Aldo, je pense que tu  vas aller vers la maison KTM....
je vais encore manger de la poussiere et de la gadoue....