Technique de pilotage: Sable

Salut,
Je reviens du Maroc où j'ai voulu goûter au sable, résultat.... a 30 km/h je gueulais "géronimo" dans mon casque et je flipais tellement mes fesses ont fait un plie à la selle !
Pour préciser un peu, j'avais une 1190 normale, equipé de K60 sous gonflé a 1,5 bars environ, et j'etais chargé.
J'ai pu constaté qu'en mettant son poids sur l'arrière en tirant un peu sur le guidon, le garder bien droit et surtout ne pas décéléré, ça arrangeait les choses. Mais j'etais quasi incapable de braquer ou de sortir de la trace de celui de devant.

Auriez vous des conseils de préparation moto:
-amortisseur de direction très dur pour eviter les mouvements parasite ?
-comment choisir ses pneus ? crampons espacés ou resserré ? (sans aller dans l'extreme façon roue à aube)
-autre chose ?

Et auriez vous des conseils de pilotage ? 
-peu être une vitesse bien superieure aiderai ?
-n'importe quelle info je suis preneur

Je compte m'exposer encore au sâble et je souhaiterai être plus à l'aise, ne pas craindre ces passages. Je peux m'entrainer aux alentours de chez moi mais si déjà je pouvais bénéficier de vos conseils ça m'aiderai bien.

jefrando a écrit:

Et auriez vous des conseils de pilotage ? 
-peu être une vitesse bien superieure aiderai ?
-n'importe quelle info je suis preneur

1) débrancher les circuits du cerveau qui hurlent "tu vas mourir"
2) tourner la poignée bien au delà de ta zone de confort
3) surfer au dessus du sable

Personnellement, j'ai jamais réussi à passer l'étape 1, donc le sable, ça restera de la merdasse jaune dans laquelle je ne mettrais plus les roues de la moto de mon plein gré

il faut régler l'assiette de la moto en mode "chopper" en jouant sur les précontraintes, assouplir l'arrière et durcir l'avant, ça va bien améliorer les choses.

en roulant il faut toujours être en traction (garder du gaz) même pour ralentir (garder du gaz et freiner de l'arrière)

Merci pour vos conseils les gars, en mode chopper ! J'y avais pas pensé tiens...
LilYoda, je crois que j'ai le même problème, dur de debrancher, j'arrive a un peu deconnecter, mais jamais complètement. Peut être oser encore un peu plus... A essayer ;-)

Avec une machine de plus de 200kg faut avoir un gros coeur, du physique et du pilotage, pour moi c'est clair, en 990 j'evite le sable, sinon je vais en enduro, tu t'amuses et tu prends ton pied!! Si t'as envie de te degouter vas y!!

Le poids en arrière et gaz... même en descente même pour perdre de la vitesse. tu oublie ta roue avant qui fait un peu n’importe quoi quelque fois.

Sur un banc de sable, si tu arrives avec de la vitesse, c'est facile. dans les dunes avec nos grosse machine, tu t'amuse pas longtemps, c'est super physique.

jefrando a écrit:

Pour préciser un peu, j'avais une 1190 normale, equipé de K60 sous gonflé a 1,5 bars environ, et j'etais chargé.
Auriez vous des conseils de préparation moto:
-autre chose ?
Et auriez vous des conseils de pilotage ? 
-n'importe quelle info je suis preneur

mes petits conseils après être passé du 1200GS au 400DRZ sur mes 2 derniers maroc:

- avec ton 1190, tu seras jamais à l'aise dans le sable: trop lourd, trop d'inertie. essaye avec n'importe quel trail entre 130 et 150 kg et tu ferras un autre maroc dans le sable

- K60, c'est pas assez cramponné et 1,5b c'est bien trop, ce pneu étant très rigide tu peux descendre sans soucis à 1kg. avec mon drz j'étais à 700 gr à l'ar et 900 à l'av (pirreli )MT21

- en plus des conseils habituels (s'assoir en arrière, de la vitesse et regarder loin) il faut diriger la moto avec les pieds en mettant la pression sur le calle pied intérieur. A la fin je me faisais plaisir même dans des grosses ornières à 4*4. Après, négocier un virage serré  , c'est encore une autre affaire

et surtout faut en bouffer du sable, c'est une autre façon de piloter. Lors de mon raid, j'étais avec 2 potes: le 1er qui n'est pas un pilote mais avec une grosse expérience dans le sable et le 2iem, un enduriste confirmé qui découvrait le sable comme moi. Et bien le 1er nous tournait autour, tranquille ...

en résumé, l'élément essentiel pour moi c'est une moto adaptée. nos maxi trails c'est bien pour faire joujou dans un bac à sable de 50 m mais trop gros pour franchir de la dunette, à fortiori de la dune ou suivre une piste labourée

C'est fait 7 Maroc; on y retournera encore une 8éme fois cet automne.
Je peux plus me passer de conduire dans le sable : sensations uniques.

Ces dernières saisons je m'en tire pas trop mal; plus de gamelles intempestives. Celles qui sans faire forcément mal (on ne roule jamais très vite dans le sable et les chutes sont considérablement amorties) vous lassent de devoir relever la moto. Ce qui est encore plus éreintant dans le sable, ceux qui ont pratiqué comprendront.

Avant toute chose : lors de la conduite sur une piste sableuse, j'éprouve des impressions très proche d'une descente en ski dans la profonde (ça m'arrange car je suis né avec des skis aux pieds LOL)

Pilotage en arrière ?? Probablement mais ce n'est pas trop mon truc. Je me contente d'être debout.
L'influence des bras sur le guidon : l'adage une main de fer dans un gant de velour trouve là ça pleine mesure. Il faut laisser le guidon se balader de lui-même sans trop chercher à le contrôler. Ne garder la main ferme que lors d'une dérive trop importante ou un guidonage.
On conduit plus en appuyant sur les cale pied (mais cela c'est générique pour le TT) qu'en actionnant le guidon.
Comportement des pneus : le choix des pneus et plus qu'important. Le Michelin Désert est un véritable régal dans le sable. Il évacue bien le sable et la trajectoire et droit. Par comparaison un Mitas E09 n'évacue pas assez le sable et du coup louvoie constamment (Hein Bro7 !) 
Donc le K60, je ne sais pas ce qu'il vaut véritablement dans le sable. J'avais 1 fois cette monte mais je n'ai fait que de la piste/piste et pas vraiment du sable (faut dire à mon corps défendant que cette année là j'étais seul pour mon raid donc fallait assurer).

Bien sûr trouver la pression qui convient le mieux (les séances de dégonflage, regonflage sont chiantes mais indispensables si on veut être au top : moi ça me gave.)

Quand on aborde une zone sableuse, surtout en accélération pour décharger l'avant. 
Donc si on arrive vite, cela veut dire freiner un max avant le sable et réaccélérer quand la roue avant mord le sable. Sans quoi, l'arrière pousse l'avant qui s'enfonce dans le sable et l’arrière louvoie et on prend tout dans les bras jusqu'à la gamelle.

Aprés faut arriver à rouler suffisamment vite : 80km/h semble être un palier. En dessus la moto ne "roule" plus elle "glisse" sur le sol. On ne sent plus vraiment les aspérités du sol. Pour tourner légèrement on n'agit plus sur le guidon, mais avec les genoux sur le réservoir. Et l'on sent la moto partir en légère dérive.
Cela demande de la pratique encore et encore, c'est pour cela qu'on y retourne sans cesse....

Un dernier point : ne jamais oh grand jamais rouler dans la trace du véhicule de devant; c'est se multiplier par 10 la difficulté.
Le véhicule de devant à brasser le sable qui de fait est encore plus mou qu'en dehors de toute trace. De plus quand on est pas parfaitement dans la trace, les crampons latéraux du pneu mordent le bord de cette trace et là c'est la gamelle assurée.
Donc un mot d'autre, "jamais rouler dans une trace quelle qu'elle soit et surtout pas celle du véhicule de devant.
Dans le même genre, privilégier les côtés d'ombre et le matin (sable plus portant).

Merci pour vos compléments. 
Pour ce qui est du poids, je pars avec cette contrainte et justement je demande des conseils pour piloter dans ces conditions là, précisément. Après je ne compte pas m'affronter aux dunes, c'est plutot en cas de traversé d'Oued un peu ensablé, ou des zones eparses, des langues de sable sur de la piste. Bref, je ne vais pas aller en plein derrière Merzougua pour jouer dans cette merdouille jaune.
Vous m'avez fait flippé avec le cap des 80 km/h ! A 8 pret on peut changer d'epoque... si on est équipé d'un convecteur spatio temporel. C'est rapide !!! Moi j'etais a 30, je peux envisager le 50 si je me fais greffer une paire de corones un peu plus grosse, mais 80 !!! Bigre, j'ai les chocottes rien que d'y penser!
Résumons:

-pneus aux crampons espacés
-garder du (gros) gaz, freiner sur l'arriere en cas de besoin
-regler les suspensions pour allourdir l'arriere et delester l'avant autant que possible
-Position de conduite en arrière
-degonfler les pneus
-conduire aux cales pieds
-eviter les ornières et les traces des vehicules précédents
-privilégier ombre et matin (plus porteur)

@jefrendo

l'idéal avec ton 1190, serait qu'il soit en 21 pouces à l'avant, ça facilite le pilotage dans le sable par rapport à du 19p

Hello
J'ai vendu ma 11 pour prendre une 990R justement

Tiens va voir là un exemple de pilotage, ça bouge bien!!
http://ktmadventure.asiafreeforum.com/t7317-le-rpd-2012-vu-par-un-raideur

Salut, faut être inscrit sur le site pour voir la vidéo....

Chaud !!!

thierysp a écrit:

Salut, faut être inscrit sur le site pour voir la vidéo....

Je ne pense pas, sinon regarde là https://www.dailymotion.com/video/xwqcfw et là https://www.dailymotion.com/video/xw5v6n

Chaud tu dis Jefrando, tu m'etonne que tu dois avoir chaud!! là tu finis sur les rotules oui!!

jefrando a écrit:

Hello
J'ai vendu ma 11 pour prendre une 990R justement

la prochaine étape c'est un ktm 690 ou mieux une husqvarna 701 :D:D

Je pense que si Bro7 à regardé cette vidéo, il doit rire dans sa barbe ......
Hein Bro7 que tu dois bien rigoler ?

Je pense que cette automne avec la même moto va pas y avoir photo ; qu'il lui tarde de nous enrhumer avec son nouveau joujou.
ouais, cette fois je crains que "je vais pas m'en sortir"  LOL

Non, pas regardé la vidéo mais c'est sur que je ne serais pas obligé de rester en fond de seconde pour garder des watts!!

Sur La video c'est JMO du forum KTMadv il s'est bien arrangé sur la plage blanche après un beau tonneau au Raid passion desert ou raid de l'amitié je crois, d'ailleurs Macbernik etait avec lui, il a dû mettre du temps à s'en remettre, je ne trouve plus le sujet!!

Bro7 a écrit:

Non, pas regardé la vidéo mais c'est sur que je ne serais pas obligé de rester en fond de seconde pour garder des watts!!

Ouais, ce qui me désole, c'est que l'an passé j'avais du sable, plein le filtre à air et que je manquais cruellement de chevaux. Maintenant que c'est modifié, cette année je vais te voir passer comme une balle....
Plus que me désoler, ça me fait rager.

Tu nous remettrai pas le petit passage de cette vidéo ?

A partir de 7min35 et on te vois à partir de 10min.  

On sent que l'@T était un peu à la peine dans ce sable mou!
Il fallait bien rester dans les tours!

Je serais moins extrême que Maxou et ses 80km/h.
La bonne vitesse minimum pour moi est celle où tu arrives à trouver un équilibre sans avoir à guidonner de l'avant. Je pense qu'une seconde vitesse bien dans les tours aux alentours de 35/40km/h devrait être un bon début pour ne pas galérer.
C'est en ayant un peu de vitesse que tu peux anticiper et trouver une certaine "adhérence" pour pouvoir prendre un peu de vitesse.
Trop lentement, ta roue va creuser et tu ralentiras.

Merci Bro, ça parait un peu plus réalisable dans ces eaux là !

Bro7 a écrit:

Je serais moins extrême que Maxou et ses 80km/h.

Oh fumeur de chichon ! T'as encore lu en diagonale !!!   LOL

Je parle pas de 80km/h dans le sable, (pour cela j'ai ni les chevaux nécessaires, ni le pilotage) mais sur piste "normale".
C'est le seuil (en tout cas pour ce que moi j'en ai ressenti) à partir duquel la conduite de la moto passe dans une "autre dimension". 
On ne la sent plus rouler mais plutôt glisser en permanence.

Ah c'est jeun's faut toujours être derrière..... (ah je vois arriver les commentaires)

Ma petite contribution:
Le sable j'y ai goutté pas mal de fois; A l'entrainement (Loonplage), passage obligé quand tu as pratique l'enduro du Touquet plusieurs fois.M'y suis appliqué, venant de la bonne terre.
Ce que j'en retiens c'est que tous les réglages effectué pour la piste/terre/asphalte ne servent à rien.
Le sable est quelques choses de complètement différent, qui bouffe Le tiers de ta puissance moteur et qui demande une configuration machine à l'opposé de ce que l'on connait.
Moto quasi en position chopper avec un max de traction et rigidifié la fourche un max aussi. Dans le gras boueux on dégonfle un peu mais dans le sable il vaut mieux sur-gonfler. On ne graisse rien non plus pour éviter une abrasion prononcée par le sable qui va collé.
De plus vous y aller avec armes et bagages et gros réservoir donc en mode enclume. Y'a pas de miracle: le poids est l'ennemi du sable.
Bref aller tâter du sable avec vos motos de 200kg et chargée mérite tout mon respect ;-)

Exactement Etinag, t'as tout à fait raison, c'est pour ça que j'evite le sable en grosse, en plus que ça n'arrange pas la mécanique, surtout si tu bouffe du sable, la Cata pour un engin de plus de 10Mballes!!