KTM EXC 530

Bonjour à tous,

Je vous présente cette moto un peu personalisé dans le but de faire de la grosse rando "chemins de terre"


à la base c'est un EXC 530 de 2010, que j'ai choisi pour ses aptitudes au TT. Cependant le moteur enduro était trop contraignant à mon goût et ne correspondait pas à la vision que j'avais d'une moto qui doit bouffer du km.
Ainsi le moteur 530 à carbu à été remplacé par un 690 à injection.
Niveau puissance c'est grosso modo pareil, c'est moins explosif, y a juste plus de couple.
le faisceau elec est celui du 690, avec son compteur et donc son injection, rendant l'EXC plus civilisé.

en bref c'est un EXC un peu plus sage qui ne demande pas trop d'entretien: c'est devenu un trail

Très intéressant !
Suis curieux de connaitre son poids.

Plug and play?
Ou bien cela demande quelque ajustement.

Coté agrément sur la route, quel est ton ressenti avec ce nouveau moteur dedans ?

Du bel ouvrage ! Intégration (ou greffe) parfaitement maitrisée.

niveau carte grise ?!?! hum hum

C'est une belle réalisation...
Je suis curieux de connaitre si plug and play ??

super le boulot !! .

138 kilos tout pleins fait,

pas vraiment plug and play....faut reprendre le cadre , le bras oscillant, intégrer l'injection ... mais c'est faisable.

coté agrément sur la route, puisqu'il était monté précédemment en supermot, je peux en parler. c'est vraiment génial en SM, certe un peu plus spartiate qu'un 690 SMC, mais bien plus fun niveau resentit - plus étroit, plus leger, (+ un jouet), par rapport à un EXC, le moteur est moins nerveux, mais plus plein, ça le rend plus agréable, tu peux plus conduire sur le couple...  mais bon voila j'avais envie de faire des balades TT donc j'ai momentanément sacrifié mon SM :(

ils tiennent tes mitas sur ta machine ?

Etonnant!! Et ça invite à de nombreuses questions...
Tu as acheté deux bécanes pour en faire une, mais alors le coût final a explosé????
Quelle année ton moteur de 690?
Tu es mécano?
Je m'arrête là et ne reprends pas les questions sur la conformité etc...
En tout cas Bravo!!!

alors les Mitas est ce qu'ils tiennent?? ba je sais pas , j'ai terminé de monter les jantes Adventure hier soir , j'ai pas encore essayé la moto en config TT

J'ai acheté un EXC 530 1400€ ,sans moteur (le moteur est parti dans un side car cross) puis j'ai acheté un moteur/injection/faisceau/silencieux elec de 690 d'occaze pour un total dans les 1200€, tableau de bord, plastiques, rétros, pompe à essence, sabot ect... achetés neuf, les tubes inox pour faire la ligne, la led du phare, les sacoches, les gardes mains (à venir) achetés aux USA .... une peinture époxy du cadre,une carto au banc et reste les ressorts ammorto et fourche à déterminer et acheter 
J'ai pas fais le total mais ça doit tourner autour des 5000€ voir peut être 6000€

La mécanique c'est mon second passe temps, après celui de me balader en moto

Impressionnant ! C'est un montage unique au monde ta bécane ! (?)
Sacré boulot .

Tu as quelques photos sans les carénages/réservoir histoire de voir les points de fixation ?

ça n'est plus de la mécanique mais de l' ingénierie, de la conception pure te dure ! Je suis très admiratif

les points de fixations....t'as pas trop le choix... c'est le moteur qui te les impose



et pour compenser la suppression du berceau inférieur du cadre , pour ne pas que le cadre ne se vrille gauche droite, sa partie arrière été rigidifiée


en gros les 3 points d'accroche moteur/cadre assurent une liaison hyperstatique, principalement dans le plan qui empêche le cadre de bailler avant arrière) ainsi le moteur sert à rigidifier le cadre et les renforts arrières font de même dans un second plan orthogonal (empechant que le cadre de vriller droite gauche)

franchement ? impressionnant et bravo ! en plus tu t'en tires bien économiquement je trouve

Impressionant, sacré savoir faire
Bravo

Philippe67 a écrit:

 en plus tu t'en tires bien économiquement je trouve

ouiiiiiiiiiiiiiii mais c'est bien sur ... surtout quand tu repenses à la revente

Wood a écrit:

Philippe67 a écrit:

 en plus tu t'en tires bien économiquement je trouve

ouiiiiiiiiiiiiiii mais c'est bien sur ... surtout quand tu repenses à la revente

C'est pas parce que t'aurais pas envie de l'acheter que c'est le cas de tout le monde...


C'est clair que c'est du beau boulot, bravo. Je suis curieux de savoir le temps que t'y as passé.
Sans doute que tu aimes bcp le bricolage et les challenges, mais perso, pour gagner 10-15kg je trouve que ça fait beaucoup de taf!

Pour ce qui est de l'homologation, c'est pas bcp moins "street legal" que celui qui met une ligne, un support de plaque, ou autres accessoires non règlementaires (au moins 50% des bécanes je pense), donc tant qu'à faire...

je  dis  que c'est du super boulot,
je  dis  que c'est super gratifiant de rouler sur un engin qu'on a"fait"
je dis que certains seraient peut être prêt a l'acheter...
mais vous me ferez pas croire que c'est une bonne affaire éco si tu inclus une revente ... ce qui n'est peut etre pas le but d'ailleurs
après vous avez le droit d'être de mauvaise foi 

Bravo Bravo, je reste toujours admiratif et rêveur quand je vois ça!

Marco8413 a écrit:

ça n'est plus de la mécanique mais de l' ingénierie, de la conception pure te dure ! Je suis très admiratif

Tout pareil ! 

Wouaaaw 

Merci merci pour vos remarques globalement positives et pour les négatives....ba je vais devoir vivre avec 

Il me tarde désormais d'aller me balader dans les chemins de terre !!! parcequ'a la base ça sert a ça un trail.
Donc pour mes voisins d'ile de France et du 27 , n'hésitez pas à m'inviter lors de vos sorties OFF ROAD en échange je vous promet un bonne marrade en voyant comment c'est ridicule un gars qui n'a pas roulé dans la terre depuis 20 ans

Regarde les sorties IDF. Pas super actif, mais ça pourrait évoluer un peu ;)

ba oui ça l'air un peu en hibernation....

Super sympa le travail, vu que je galère à trouver une bécane (c'est ma punition pour avoir vendu ma moto trop tôt), je me demande si je ne vais pas faire un truc comme ça.

Par contre, je me pose la question de l'assurance. Je pense qu'au moindre carton c'est mord, elle ne fonctionnera pas. 

La revente deviens compliqué. Dis-moi "TRE" tu as envisagé cela comment ?

Merci pour le partage

Un EXC 530 c'est homologué en MTT1 à 10.6KW (visible sur la CG) ça fait 14.21 CV DIN!!!
ba oui c'est une truanderie dès le départ....

Qui sur terre roule avec un EXC 500 qui fait 13.6CV ??? partant de ce constat, tous les détenteurs de moto homologuées qui sont + puissantes que ce qui est inscrit sur la CG se doivent de repasser à la DRIRE pour une réception a titre individuelle (homologation à la carte),c'est aussi vrai pour toute modif entrainant une incohérence entre ce qui est inscrit sur la CG etla moto en elle même...poids, tailles des pneus, bruit ect....

Pour faire simple la quasi-totalité des enduristes sont dans l'illégalité et roulent sur un véhicule qui n'est plus homologué en l'état (non conforme à la réception), trop puissant.

je rentre moi aussi, de fait, dans ce cas de figure  (je me suis apperçu de l'histoire MTT1 que très récemment, après ma modif cela dit), perso j'aurai préféré que le constructeur assume et homologue ça normalement en MMT2....

Maintenant soyons réaliste 2s, si en sortie TT tu te fais controler sur la voie publique, ils vont controler quoi?
permis, CG, que le plaque soit homologuées et lisible (propre), l'éclairage de plaque, l'angle de la plaque, le certif d'assurance, les lumières, les clignos, les rétros, le silencieux et le gilet jaune. 
si pour ça t'es en rêgle et que tu les a pas énervé en passant devant eux en wheeling, ils n'ont pas de raison de venir te faire un touché rectal même si t'es solvable.

et si tu te cartonnes: c'est un EXC pour faire de la rando TT, c'est pas une hypersport de 200cv en ville avec un gamin de 18 ans à son guidon, y a pas de raison de finir aux assises ni que l'assurance entame une procédure de l'espace


De toute façon même si t'es 100% en regle et que tu provoques un accident grave t'auras des emmerdes... tu le sais, donc ça change rien au risque.



Roule zen avec une moto en bon état, qui présente bien, et ça se passe bien.


parcontre pour la revente, soit tu revends ça dans l'état à un pistard (sans CG) , soit tu la vends en pièces. mais tu ne peux pas prendre le risque de la revendre en l'état à quelqu'un qui va rouler sur la voie publique.

voila voila