GRAISSAGE BRAS OSCILLANT ET BIELLETTES XTZ 660

la moto n'a jamais fait de TT avec les anciens proprio, heureusement car le peu de graisse qu'il reste était d'origine, tout est presque sec....
donc nettoyage et graissage et juste petit truc pour qui veux le faire soi même, il y a un écrou  de réglage pour centrer le bras oscillant côté droit à l'intérieur du cadre ,cette vis permet de pouvoir enfiler le bras oscillant facilement  , j'ai passer un bon moment à essayer de le remettre avant de voir ce fameux écrou de réglage....

connaissais pas ce systeme de centrage ....

Je l'avais fait à 35000km c'était pas du luxe en effet. 
Tu l'aurais sans doute remarqué vu que tu as tout démonté, mais chez moi la chaine avait mangé le patin sous le bras et commençait à frotter sur le métal... à surveiller.

Les joints Spy(8) sont à changer régulièrement si usage sévère.
Je fais ça samedi. Je m'en suis rendu compte en changeant l'amortisseur et le kit chaine ce weekend.

Nener a écrit:

Je l'avais fait à 35000km c'était pas du luxe en effet. 
Tu l'aurais sans doute remarqué vu que tu as tout démonté, mais chez moi la chaine avait mangé le patin sous le bras et commençait à frotter sur le métal... à surveiller.

la mienne à 32000km ,le patin est nickel , ton patin a du être mangé car la chaîne était pas assez tendu ,ou alors un pignon de sortie de boite plus petit??

Domj a écrit:

Les joints Spy(8) sont à changer régulièrement si usage sévère.
Je fais ça samedi. Je m'en suis rendu compte en changeant l'amortisseur et le kit chaine ce weekend.

oui surtout faut pas trop insister avec le karcher à cet endroit .

old school34 a écrit:

Nener a écrit:

Je l'avais fait à 35000km c'était pas du luxe en effet. 
Tu l'aurais sans doute remarqué vu que tu as tout démonté, mais chez moi la chaine avait mangé le patin sous le bras et commençait à frotter sur le métal... à surveiller.

la mienne à 32000km ,le patin est nickel , ton patin a du être mangé car la chaîne était pas assez tendu ,ou alors un pignon de sortie de boite plus petit??

Oui proprios précédents pas à cheval sur la tension je pense... 20k km plus tard tout va bien.

tant qu' a faire penser à graisser l'étrier de frein arrière ,il était sec aussi...

old school34 a écrit:

tant qu' a faire penser à graisser l'étrier de frein arrière ,il était sec aussi...

Idem

Merci old school34 pour les détails et photos

Quand tu parle de graisser l'étrier, tu veux dire que le piston etait 'sec' aussi?!?

Le graissage du bras oscillant est à l'agenda pour la mienne ainsi que le kit chaine, les amorto de couple et du coup je vérifierai le patin et le reste!

Je pense qu'il parlait de la tige en métal (ou LES tiges) sur laquelle l'étrier "flotte"

LilYoda a écrit:

Je pense qu'il parlait de la tige en métal (ou LES tiges) sur laquelle l'étrier "flotte"

Idem de nouveau

LilYoda a écrit:

Je pense qu'il parlait de la tige en métal (ou LES tiges) sur laquelle l'étrier "flotte"

exact.

Si c'est celui-là, ok suite changement plaquettes mais check prévu tant qu'à faire...

(sur les 2 660, jamais remarqué que les tiges manquaient de graisse)

je vous met une photo pour vous situez l'écrou de réglage avec la flèche rouge ,que j'ai oublié de prendre en photo.

A propos du travail fait sur l'axe de bras oscillant, à part l'outillage traditionnel, tu as eu besoin d'autres types d'outils et combien de tps cela t'a pris?

kick66 a écrit:

connaissais pas ce systeme de centrage ....

plus simple en éclaté ;-)

Bien vu etinag!

Du coup, tout les propriétaire de 660 vont vouloir graisser l'axe ce we...!

Bil a écrit:

A propos du travail fait sur l'axe de bras oscillant, à part l'outillage traditionnel, tu as eu besoin d'autres types d'outils et combien de tps cela t'a pris?

Yamaha a fait les choses biens , il te faut des clefs de 8/12/14/17/19/22
8 pour désolidariser la durite de frein du bras oscillant
12 pour la roulette de chaine pour pouvoir retirer un axe de bielette
14 pour un côté de l'amortisseur 
17 pour les biellettes
19 pour une biellette
22 pour axes de roue et de bras oscillant
1 tout petit tournevis plat pour défaire les 2 agrafes de la bavette qui protège l'amortisseur en levant les tiges sans les abimer
1 lève moto
1 clef allen de 4 pour défaire juste une vis du protège chaine(celle à l'arrière du bras) pour pouvoir enlever la chaine du bras

nettoyer au nettoyant frein + wd40 + graisse

en gros je vais dire qu'il faut 3 heures  ,mais j'ai changer mon pneu arrière en même temps et j'ai inversé les amortisseurs de couple(pour réduire un peu le jeux) du coup c'était un peu la galère à enquiller la roue arrière...

Bil a écrit:

A propos du travail fait sur l'axe de bras oscillant, à part l'outillage traditionnel, tu as eu besoin d'autres types d'outils et combien de tps cela t'a pris?

J'ai acheté une clé plate de 32.
Faut une clé dynamométrique avec embout plat 32 pour respecter le couple de 0,8DaN sur l'écrou de réglage du bras

Domj a écrit:

Bil a écrit:

A propos du travail fait sur l'axe de bras oscillant, à part l'outillage traditionnel, tu as eu besoin d'autres types d'outils et combien de tps cela t'a pris?

J'ai acheté une clé plate de 32.
Faut une clé dynamométrique avec embout plat 32 pour respecter le couple de 0,8DaN sur l'écrou de réglage du bras

pourquoi 32?

Bil a écrit:

Bien vu etinag!

Du coup, tout les propriétaire de 660 vont vouloir graisser l'axe ce we...!

Il vaut mieux avoir toujours le manuel technique (dispo sur la toile) et les éclatés de pièces (dispo chez yam) pour ce genre de boulot.
Maintenant démonté/graissé c'est une chose . Par contre gaffe pour changer les roulements de bras: minutie et précision (et outillages qui va bien) sinon ça peut-être vilain comme résultat.

etinag a écrit:

kick66 a écrit:

connaissais pas ce systeme de centrage ....

plus simple en éclaté ;-)

impeccable...

etinag a écrit:

Bil a écrit:

Bien vu etinag!

Du coup, tout les propriétaire de 660 vont vouloir graisser l'axe ce we...!

Il vaut mieux avoir toujours le manuel technique (dispo sur la toile) et les éclatés de pièces (dispo chez yam) pour ce genre de boulot.
Maintenant démonté/graissé c'est une chose . Par contre gaffe pour changer les roulements de bras: minutie et précision (et outillages qui va bien) sinon ça peut-être vilain comme résultat.

la il faut une presse c'est mieux,en prenant soin de prendre les mesures pour le centrage...
comme tu dit c'est un autre boulot...

Merci Old School34 pour le listage!

3 heures ca me semble très correct pour un 1er démontage+le reste!

Ferai le tout pas d'un coup je pense mais dans la foulée du kit chaine....

La clé dynamométrique est un de mes prochains achats justement pour ce travail (axe bras oscillant et kit chaine).

La 32 c'est pour le PSB si je ne me trompe