la remplaçante de mon 350 DR

une mamie des champs






une TT600RE de 2004 avec 7500 bornes et 2 propriétaires précédents.

Elle n'est même pas rodée....

Jolie bécane !

j'aime bien les vieilles ......................bécanes!!!!!

Te reste plus qu'à aller par là: 600xt.bbfr.net
Tu verra, l'humour y est très bizarre au début, mais on s'y habitue plutôt bien :P

c'est une 600 ça??

peux tu faire un petit comparo entre ton DR350 et celle ci? ton utilisation?

merci

ptiju0774 a écrit:

c'est une 600 ça??

peux tu faire un petit comparo entre ton DR350 et celle ci? ton utilisation?

merci

c'est un 600 XT electrique avec un gros carbu et un pot un poil plus libre dans un châssis plus orienté TT et un accastillage adapté aux contraintes du TT soft oui

mon utilisation ?
je suis enduriste, donc pour l'enduro "pur" j'ai une moto dédiée
sur la route, je roule avec une moto dédiée aux genres de routes que j'aime

celle-ci c'est pour aller aux champignons, aller me balader genre "baba cool" des 70's, emmener quelques potes en trails dans les chemins, bricoler une moto facilement bricolable, avoir une moto de secours dans la famille, etc
(et j'aime ces grosmono à l'ancienne )

50 % petites routes de campagne et 50 % chemins / pistes.

TT600RE vs 350 DR
ben.... le 600 c'est presque la même chose que le 350 mais en plus gros , plus lourd et moins joueur.

un 350 DR c'est pratiquement une moto d'enduro "à l'ancienne", une enduro loisir si tu veux
le 600 TTR c'est un trail dans sa vraie définition (pas un machin bardé d'electronique avec 160 CV et plus de 250 KGs)

le 600 est plus à l'aise sur route (le 350 mouline vite, faut lui rentrer dedans pour avancer)
le 350 est plus à l'aise en chemin, mais vite lassant sur route

comme mes sorties "trail" se font avec des gros trails genre transalp/800GS/650 GS, enfin ce genre d'engins quoi, le 350 DR rimait pas à grand chose, le 600 TTr sera parfaitement à sa place ;)

merci beaucoup pour ces precisions, tu me fais envie (m'enfin ta moto surtout!)

je rentre d'une viree dans les chemins bois et sentiers boueux avec mon xlm de 86!!

je l'ai baptisée dans la boue hier, bien involontairement
on à eu de gros orages par ici ces derniers jours et je l'avais complètement oublié

après une ou 2 séances de mise au point et quelques centaines de kms, j'ai une idée plus précise des capacités de la moto.

conso essence au rythme balade et TT soft => 5l/100 mesuré, soit une autonomie max de 200 kms (résé de 10l), pas si mal, en tout cas pile poil dans mon créneau

freinage sur route, OK largement suffisant à rythme "rapide" sur petites routes

tenue de route, sur route OK, stable et très maniable, un vrai plaisir dans les petites routes (ne plonge pas exagérément), assez rigide (sans excès), permet de se la jouer supermot sans arrières pensées
en TT la surprise, je m'attendais au pire et j'aurai fait avec, vu mes ambitions avec cette moto... mais après un bon réglage des suspattes et des commandes aux pieds, la moto est très stable, les suspattes travaillent tout à fait sainement à allure rando, l'ergonomie est bonne, la moto n'embarque pas exagérément pour le gabarit (je rappelle que je suis enduriste depuis 40 ans, c'est sans commune mesure avec une vraie enduro en terme de vitesse, mais c'est plus facile et conciliant si l'on garde la tête froide)
la moto est confortable en toute occasion, la selle est un canapé
le rayon de braquage est digne d'une trial, testé hier pour faire demi-tour dans un chemin embourbé en descente.
la moto n'est pas très haute (moins que mes katoches ou qu'une enduro) mes 1m 76 pose les 2 pieds facilement.
elle n'est pas trop lourde (dans les 160 kgs en ordre de marche) et 2 grosses solides poignées passager permettent de bien tenir la moto pour se sortir d'un mauvais pas

niveau moteur...
ben moi j'adore (et pourtant je cumule 90 000 bornes en 690 KTM), c'est un tracteur, l'exact opposé d'un moteur moderne genre 690 ktm, un peu comme le 660 XT mais sans les accoups de l'injection, il est particulièrement agréable et à l'aise dans les (très) bas régimes, du coup la motricité en TT est exemplaire, sur le coup de piston ça grimpe n'importe ou, faut juste réussir à rester sur la selle ...
je suis en démultiplication d'origine, c'est un peu long pour le TT "engagé", le moteur n'a aucun mal à tracter l'ensemble poireau + moto, mais le poireau se fait arracher les bras en seconde, l'étagement de boite est très (trop à mon avis) "trail", un gros trou entre 1 et 2, en 1 c'est trop court, en 2 c'est trop long.
sur la route ça donne (pas de compte tours) vitesse de croisière mini en 5 (cogne en dessous) 90 km/h, 110 est la vitesse idéale "à l'oreille", parfaitement dans mon cahier des charges ;)

au chapitre défauts, un inhérent à l'architecture de la moto, ça chauffe énormément (j'ai perdu l'habitude)
et un manque d'accessibilité autour du carbu du au carter d'huile (à cause de la batterie qui occupe la place initiale sur les 600 XT),
pareil, l'accès à la batterie nécessite un peu de démontage.
le palonnier de la commande d'accélérateur est franchement ferme, j'ai perdu l'habitude avec les ride by wire modernes.

autrement, ben la béquille est indestructible bien qu'un poil longue (la moto gagnerai à être un poil plus inclinée), la lumière éclaire bien plus que ce que j'aurai imaginé , les comodos sont OK
un gros guide chaine d'enduro, un gros sabot et une garde au sol honnête pour une bébête de ce genre, des graisseurs sur le bras oscillant.

un bon traine-couillon 

un p'tit retour 2 ans après

13 000 kms maintenant, environ 60 ou 70% de TT quelque part entre enduro "soft" et trail "engagé"
30 ou 40 % de route, majoritairement de la routasse très sinueuse, avec parfois des sorties only bitume de 3 ou 400 kms
zéro chute, même pas tombée de la béquille ^^, merci la hauteur de selle raisonnable
zéro avaries, juste 2 ou 3 vis perdues au début (depuis je remonte tout au loctite)
ah si... un gicleur principal bouché

quelques petites modifs à l'usage :
enlevé une spire au ressort de rappel du palonnier des gaz (poignée plus souple, plus facile à doser en TT)
monte d'un amorto olhins de TTR (sachs basique plus court sur la "E") acheté d'occase > transforme le gentil trail en enduro loisir
greffe de reposes pieds plus larges pour le confort en TT
fourche avec de l'huile plus épaisse (15) et niveau plus haut, pour s'accorder avec les capacités du olhins derrière
toujours en MT21 (2 ième train, qui dure environ 4000 bornes pour mon utilisation)
toujours en démultiplication d'origine, un peu long pour l'enduro, mais j'en fais pas , permet de rouler sans forcer à 100 km/h au GPS sur route.

voilou
et sinon je n'envisage pas de la remplacer, elle colle parfaitement à ma vision du trail 50/50
je me régale toujours de son moteur au gros couple placide (qui sait s'amuser si tu le chatouille )
si je ne devais garder qu'une moto parmi les miennes, c'est elle que je garderai ;)

si je devais malgré tout pour x raisons la remplacer (garantie, fiabilité, nb de kms annuel à la hausse etc), j'opterai pour le même genre en moderne, du style SWM 650 ou AJP PR7

Salut
sympa le petit retour , c'est également le sentiment que je partage sur ce petit mono vraiment attachant bourré de qualités
je peaufine son amélioration gentiment mais surement, j'ai aussi récupéré un Ohlins pour l'arrière (qui va partir en réfection complète chez un copain) du coup je suis preneur de la hauteur d'huile que tu as mis dans les tubes
Dernièrement après une petite séance TT j'ai voulu monter des réhausses de guidon pour être plus à l'aise mais l'entraxe au niveau des pontets n'est pas standard (ce n'est pas du 22mm mais du 32mm)
As tu une idée ou je pourrai trouver cela ? 
Merci d'avance
robinhood

dans la fourche j'ai mis de la w15 et hauteur à 170 mm
d'origine c'est de la 7.5 à 180 ;)

Merci

je pense qu'idéalement il faudrait aussi greffer la fourche du TTR (réglable et plus longue)
mais ça me va bien comme ça, je n'ai pas le besoin d'une enduro de 150 kgs

en mettant la précontrainte du ohlins au minimum et en réglant celle de la fourche, on obtient une bonne assiette, de la rigueur (par rapport au sachs d'origine) et on garde le confort incroyable même à rythme "soutenu" ;)
le sachs d'origine ayant la fâcheuse habitude de se mettre à pomper dès que le rythme augmente, aussi bien sur la route qu'en chemin.

cricri a écrit:

je pense qu'idéalement il faudrait aussi greffer la fourche du TTR (réglable et plus longue)
mais ça me va bien comme ça, je n'ai pas le besoin d'une enduro de 150 kgs

en mettant la précontrainte du ohlins au minimum et en réglant celle de la fourche, on obtient une bonne assiette, de la rigueur (par rapport au sachs d'origine) et on garde le confort incroyable même à rythme "soutenu" ;)
le sachs d'origine ayant la fâcheuse habitude de se mettre à pomper dès que le rythme augmente, aussi bien sur la route qu'en chemin.

Cool
j'avais jamais fait attention que la fourche du TTR est différente de celle du TTRE du coup j'en ai une vu que j'avais acheté un "mulet" pour le ohlins et les plastiques
Ca ressemble à ça ?




Pas besoin d'une enduro de 150 kg non plus (j'ai ma 230 hm pour ça) mais vu qu'on a prévu quelques trips pistes en 2018 avec l'ami Speedy et Arsouille (bardenas, HAT etc...) je pense qu'une bonne partie cycle sera toujours appréciable

c'est ça, les vis au centre du bouchon sont les réglages hydraulique, un coté compression, l'autre détente si mes souvenirs sont bons.

Merci  cricri pour tes retours PRECIS de cette moto!
Elle m'attire toujours autant... surtout depuis que j'ai croisé une TTRE  vu en vente sur leboncoin et dont le vendeur ne m'a jamais repondu...
je pense que ce serait une bonne remplaçante du dr 350 quand je commencerais a me debrouiller en TT!

Regarde le 600 tte alors de 96/98 il me semble .j ai un tts de 93!donc kick mais quand je trouverais un moteur de xt electrique je lui greffe le kick  et comme cela j aurais les deux mais le kick me gene pas plus que cela pour l utilisation prevue. 
Comme l a dit yoda ,y a plein de conseils sur xt forever .
Ces modeles sont en ohlins et kayaba inverse de 43 .et plus leger que les ttr ou ttre qui ont suivit

salut owitch!
nickel, je vais regarder ça sérieusement et allez essayer si j'en trouve une dans le secteur!
merci pour l'info!
ced