Retour sur ma Yamaha WR 250 R

Perso il se déclenche si je traine à basse vitesse  
Mais cela dit mon liquide de refroidissement se fait vieux...

Perso, dans le sud avec ces dernières semaines environ 20 degré, sur une ballade "typé" enduro (single, grimpette, chute) il se déclenche fréquemment (mais tout est relatif)


EDIT; mais ne reste pas longtemps en fonction dès que j’atteins le 30, 40 km/h "constant" il disparait

FlorianD a écrit:

Tu as le menu diagnostic qui pourrait t'aider

J'ai essayé le mode DIAG, effectivement le ventilo tourne, ce qui me rassure, mais on l'entend peu, avec le moteur tournant pas évident de l'entendre..par contre la batterie est à changer !!

J'en profite pour vous dire que je suis allé chez Decibels ( Yamaha à Bordeaux ) pour aller chercher qq pièces ( filtre à huile, joints pour la vidange ) et que mon modèle 2009 est bien concerné par le pb de stator pris en garantie par Yamaha France, RDV sera pris à réception de la pièce fin mai.

@Nener

Est-ce qu'il s'agit d'une version X que tu as modifié en R?

Oui, c'est une supermotard à l'origine.

Nener a écrit:

Oui, c'est une supermotard à l'origine.

Çà nécessite beaucoup de modification?

Est-ce le même débattement sur cette version?

BlackMountain a écrit:

Nener a écrit:

Oui, c'est une supermotard à l'origine.

Çà nécessite beaucoup de modification?

Est-ce le même débattement sur cette version?

Me semble que l'amorto est 5mm plus court sur la X, le disque avant est plus grand. Donc juste changement des roues complètes (on doit pouvoir le faire avec juste jante+rayons en gardant le moyeu pour l'arrière).

Elle est peut être plus basse, alors?
Si le disque est plus gros sur la X supermot' la fourche est différente aussi, ou peut être la patte de déport de l'étrier de frein?

Merci.

Elle est certainement plus basse, et c'est une solution à envisager pour ceux qui trouveraient la WR250R trop haute d'origine.

Ben d'origine la X est plus basse avec les roues 17", mais en 21/18 c'est kiff kiff à 5mm près pour l'arrière (et encore les 5mm de diff des spec sheets je me demande si c'est pas juste le réglage par défaut vu qu'il y'a un  réglage pour la longueur de l'amorto).

Pour la fourche c'est effectivement le "bracket" de fixation de l'étrier qui est différent (donc roue complète pour s'y adapter en gardant le grand disque, ou kit/bricolage pour adapter une roue de R avec le petit disque).

Très sympa ta mob gabzz227... ils étaient où ces fils de fer en travers du passage?

Perso moi j'ai baissé les T de fourche, environ 15mm, et joué sur le réglage de l'amorto AR, molette au plus bas, j'ai fait creuser la selle de 15mm et j'ai gagné environ 3/4 cm de hauteur de selle, elle est désormais de 89 mm ce qui est nickel pour mon 1m74....

Et avec un kit biellettes tu peux encore gagner 30 mm sur ta hauteur de selle ... 

https://www.3as-racing.com/A-438576-biellette-de-rabaissement-d-amortisseur-zeta-yamaha-wr-250-r-2007-17-bleu-30mm.aspx

Autant de rabaissement se traduit mécaniquement par un changement de l'angle de chasse et de la répartition des masses. Car si le cul baisse de 6 cm, je doute qu'on puisse remonter les tubes de fourches de 6cm dans les T
C'est pour ça que je me méfie un peu des gros rabaissements avec bielettes ou amortisseurs raccourcis à l'arrière. Certes je toucherais des pieds par terre, mais il est probable que le comportement de la moto soit modifié

Pour remonter les tubes de fourche, la limite sera le guidon. Je pourrais pas dire de tête, mais d'origine les pontets doivent faire un bon 3-4cm. Donc si tu rajoutes de quoi sur élever le guidon, c'est ça de gagner aussi pour abaisser l'avant.
Cela dit la répartition d'origine plus l'empattement court rend la moto plutôt vive de base, je pense qu'avoir l'avant un poil plus haut est acceptable. Perso j'ai du faire l'inverse après avoir monté un pneu arrière très haut (mt43), j'ai rabaissé les tubes de fourche au maximum

Tu soulignes un fait intéressant Nener, on parle trop peu souvent de l'empattement d'une moto, on s'attarde souvent sur d'autre critère, mais il a son rôle sur le ressenti de la moto.

Tiens pour info je me suis retrouvé avec un pèse-personne à dépanner sur les bras ce WE, du coup j'ai pesé la 250 avec un réservoir presque vide: 134kg (70 arrière 64 avant), soit théoriquement dans les 142kgs tpf pour ~250km d'autonomie (réservoir 11.5L)

Bonjour,

Une belle WR250R va arriver dans mon garage en complément de ma belle GS.
L'idée était de trouver une moto qui puisse aller (tranquillement) au départ de balades et en revenir par la route (logistique remorque and co impossible à Paris pour moi) et qui soit plus "accessible" que la GS pour progresser.

Lorsque la T7 ou la KTM 790R sortiront ... je reconsidérais le fait de me séparer des 2 motos pour acheter un de ces brelons qui pourraient être une belle synthése ... ou alors je revends ma belle GS pour acheter une moto pour me balader avec ma tendre et douce de manière plus confortable (radio, ...).

J'ai pas prévu d'investir trop d'argent sur la WR. Elle est quasi neuve (2000 kms, 2010) ... mais on verra ce que j'en fais et comment je l'apprécie! Elle sera clairement une moto de sortie et au quotidien je conserverai la GS ou mon vélo. 

J'ai longuement hésité à acheter un Husqvarna 701 mais c'est bien trop cher pour moi pour l'usage auquel je le destine.

Hello.
Suis exactement dans la même réflexion que toi ;) 

Du coup j'ai récupéré mon WR 250 R avec plaisir, et pour me faire  attendre d'une éventuelle remplaçante dans celles que tu as cité, j'ai investi et monté un silencieux Léovince x3 + boitier Memjet sur le Yam pour bien en profiter. 
Le caractère du petit 250 s'en trouve amélioré (suppression de la valve à l'échappement et du servo moteur ) avec une montée en régime plus franche et plus de rondeur ...

Si tu viens en vallée de Chevreuse, on pourra comparer et en parler avec plaisir.

Héhé pour le quotidien tu trouveras peut être que le seul avantage de la GS réside dans son top case

salut à tous, je reviens d'un raid de 4000 km au Maroc avec ma 250 WR R
c'est génial léger passe partout plus confortable qu'une enduro bon moins puissant mais ça passe dans le sable les dunes de Merzouga et sur la caillasse,
j'ai un gros réservoir IMS(autonomie+de 500 KM) pot GPR beaucoup plus léger que le LEOVINCE.

juste mon point de vue une T7 ou une 750 ADVENTURE ktm ne passerons pas ou tu vas passer avec ta 250 WR R et le duo sur une GS c

Il s'agit de moto de 180kg à sec soit 200kg tous pleins faits 
après il y a la AJP 7 ADVENTURE mais elle est à 165 kg tous pleins faits cette moto doit faire le boulo pour tous remplacer mais à 10500€ ( jamais essayé)

Salut Atprod, c'est marrant j'habite également Bordeaux, et je viens de vendre ma WR250R il y a 2 semaines à un gars de Bayonne....

une question : tu es descendu depuis Bordeaux avec ta WRR , ce qui m'étonnerait ? 

Qu'as tu fait comme prépa pour ce raid de 4000 km ? 

Amicalement,

Laurent.

salut,
non remorque déposée chez notre Titi national.

Rien de spécial en préparation, si ce n'est ce que j'ai déjà dit au dessus,
j'ai rajouté une peau de chèvre pour le confort mais pas assez épaisse et elle bougeait avec les choques et s'était justement gênant pour le confort. 
Bon je penses qu'en France on doit pouvoir trouvé un bon sellier pour refaire cette selle; il faudra obligatoirement l'élargir donc augmenter la hauteur mais pas de souci avec mes 1.70 m çà ne me gêne pas. j'ai un pot GPR avec la ligne d'origine batterie au Lithium gros réservoir de 17l pesée tous pleins faits sur balance professionnelle 139 kg un gps Garmin ancien 64 et un black view 6000 avec applic GPX VIEWER PRO. de temps en temps je commande des pièces anodisées bleue pour le plaisir des yeux.

OK merci de ton retour..chambres à air renforcées pour les pistes africaines je pense? Et en autonomie bivouac le soir ou en " soirée étape" tout confort ??