Mon trail TT600 RE

merci des infos
info venant d'un spécialiste de ces bécanes (découvert via le boncoin) : les roues de 600 xt ne sont pas compatibles

via pieces-yam, le moyeu AR de la ttre est le meme que celui de la tte ; la ttr c'est pas la meme ref ; en tout cas je vois pas l'amortisseur de couple sur les schémas de roue ar ttr ; c'est peut etre les memes cotes finales ; j'attends confirmation de ma source que tte ttr ttre c'est pareil en roue pour avoir confiance dans l'annonce

ps : c'était pas possible de mettre au neutre quand la moto tourne à l'arret ; etrange ? les vitesses étaient un poil dures à passer mais j'ai pour ref le klx250 donc c peut etre normal

Manuz, demande à Cricri .

c'est pas "normal" les embrayages YAM sont on/off mais débrayent complètement (sur une course très courte)
les boites sont "viriles" c'est ferme

tension du câble ?
ressorts avachis ?
disques lisses voilés suite à chauffe de l'embrayage ?

pour les roues demande ou cherche sur le forum http://600xt.bbfr.net/
de mémoire elles sont toutes interchangeables depuis la TTS/TTE mais certaines n'ont pas l'amortisseur de couple.

Bonjour à tous,
Pour adoucir le passage des vitesses sur nos 600 TTR, je préconise de mettre une dose de Mécacyl dans l'huile moteur. ça ira nettement mieux après. 
Pour ce qui est des roues arrières : A priori, les roues des TTRE et TTR sont interchangeables.
- Roue AR TTRE (modèle avec démarreur) : avec amortisseur de couple. 4 fixations pour la couronne.
- Roue AR TTR (kick only) : sans amortisseur de couple. 6 fixations pour la couronne.

pour le passage de vitesse ça peut dépendre aussi du type d'huile et de sa température, sur ma ktm le niveau d'huile joue aussi.

ok merci des remarques ; attention ya ttre (la ttr à démarrage elec) , ttr et tte (la belarga)
la suite:

- le connaisseur m'a dit que le souci serait peut etre à la roue avant (l'axe notamment)  car la tte est la seule à avoir la fourche inversée ; pas de remarque de sa part sur les roues AR ; donc faire prendre les cotes avant un éventuel achat

-ce qui m'a "choqué" sur la boite c'est surtout le point neutre qu'on peut pas mettre moteur en marche ; pour les vitesses ça allait qd meme

TTE et TTS ont une fourche inversée,mais pas la même (paioli sur TTE et kayaba sur TTS). La longueur de la fourche est également différente entre les deux, de plus de 5cm (TTS plus longue)

Pour le point mort, ça commence à me faire pareil. Je pense que mon embrayage devient vieux

Citation :

Pour le point mort, ça commence à me faire pareil.

C' est pas le contacteur de point mort usé ?
Sur ma Transalp, c' était ça ...

midi134 a écrit:

Citation :

Pour le point mort, ça commence à me faire pareil.

C' est pas le contacteur de point mort usé ?

Non, j'ai d'autres symptômes, comme le moteur qui tourne dans le vide une fraction de seconde quand j'ouvre la poignée un peu brutalement et que le couple du gromono ne passe pas complètement dans la roue.
Je dis pas que c'est pas possible que ce soit juste le contacteur de point mort, mais dans mon cas, un faisceau d'indice semble pointer l'embrayage du doigt. Il a quand même 72000 bornes et 28 ans, donc je vais pas pleurer

c'est fait ; une tte belarga au garage ; ça roule et ça double ; le neutre se trouve

ce qui va pas : le feu stop ne réagit pas (pédale AR et frein avant) ; le filament est ok ; j'arrive pas trop à voir comment ca se règle ( pourtant je l'ai fait récemment sur ma klx avec un systeme à ressort ) et j'ai rien vu dans le manuel

ajout : en fouillant piece-yam ca doit etre la piece 22 qui est reliée à 2 fils electriques ; je sais pas si ca se régle ou si faut changer
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/600-MOTO/1997/TTE/TT600E/MAITRE-CYLINDRE-DE-FREIN-ARRIERE/31_3142-3142/B33/0/7610

comme le contacteur avant ne marche pas non plus, ya peut etre autre chose

super manuz un peu plus d allonge pour les grandes virées tout en contenant le poids de la bête.

tu shuntes le contacteur si ça s allume tu auras trouvé la panne

sergio a écrit:

super manuz un peu plus d allonge pour les grandes virées tout en contenant le poids de la bête.

je dirais meme bcp plus d'allonge ; en 5 pas réussi à ouvrir à fond les gaz ; manque plus qu'une une vraie séance tt pour l'avis définitif

alain81 a écrit:

tu shuntes le contacteur si ça s allume tu auras trouvé la panne

fait et ça change rien

essayé l'ampoule sur le klx et ses 2 filaments fonctionnent donc ca vient pas non plus de l'ampoule

comme le frein avant n'allume rien non plus, ça vient d'un truc qu'ils ont en commun ; et la mystere

un problème de masse a nettoyer elle peut être oxydé 

sergio a écrit:

un problème de masse a nettoyer elle peut être oxydé 

le feu AR fonctionne normalement quand j'allume les phares au commodo ; tu veux dire masse au niveau de la batterie ?

au volmetre, aux 2 bornes du contacteur : contact éteint j'ai résistance=0 ; contact mis j'ai résistance = infini que j'appuie ou pas sur la pédale de frein ar

il me semble que selon que j'appuie ou pas sur la pédale, la résistance serait 0 ou infini

comme l'impression que le contacteur est hs et qu'il y a un autre probleme elec en amont (car le shuntage des fils n'allume pas le feu stop)

Salut Manuz, alors tu as craqué, t'as pu trouver des roues pour le TT?

oui de la batterie et aussi sur le cadre.

ben j'ai nettoyé la masse
je refais un shunt des fils du contacteur AR et miracle le feu stop s'allume ; le frein AV rien

donc le contacteur AR naze ou réglé trop dur

pour l'AV j'ai pas de volt aux bornes du contacteur (en mettant le voltmetre sur les tetes de vis de la piece 3)

https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/600-MOTO/1997/TTE/TT600E/MAITRE-CYLINDRE-AVANT/31_3142-3142/B31/0/7610

Sur ma XTE, les deux contacteurs coupent bien du 12V. Donc tu devrait avoir du 12V aux bornes du contacteur avant
C'est quoi les couleurs de tes fils aux contacteurs? Et au feu arrière?

LilYoda a écrit:

Sur ma XTE, les deux contacteurs coupent bien du 12V. Donc tu devrait avoir du 12V aux bornes du contacteur avant
C'est quoi les couleurs de tes fils aux contacteurs? Et au feu arrière?

a l'ar c'est brun et l'autre est bicolore jaune-vert ; l'avant tout est enrobé on voit rien

mais bonne nouvelle ; les tetes de vis retiennent le contacteur avant mais ne sont pas reliées aux cosses et la j'avais mes 12 v ; en shuntant, le feu stop s'allume donc contacteur av naze

plus qu'à changer mes 2 contacteurs ; je sais pas si l'ar se fait comme ça ou si faut purger le circuit de frein

un coup de w40 sur le contacteur ar  souvent de la boue qui empêche le contact

manuz a écrit:

LilYoda a écrit:

Sur ma XTE, les deux contacteurs coupent bien du 12V. Donc tu devrait avoir du 12V aux bornes du contacteur avant
C'est quoi les couleurs de tes fils aux contacteurs? Et au feu arrière?

a l'ar c'est brun et l'autre est bicolore jaune-vert ; l'avant tout est enrobé on voit rien

Mêmes couleurs que ma XTE. A priori le brun c'est le + après contact, le vert/jaune le fil qui va sur ton feu arrière.
Tu dois avoir du 12V sur le brun une fois la clé tournée dans le nieman
Tu dois retrouver le vert/jaune sur le connecteur du feu arrière
Je sais pas comment est ton contacteur de feu arrière. Séparé du maître cylindre?

LilYoda a écrit:

Je sais pas comment est ton contacteur de feu arrière. Séparé du maître cylindre?

c'est la piece 22
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/600-MOTO/1997/TTE/TT600E/MAITRE-CYLINDRE-DE-FREIN-ARRIERE/31_3142-3142/B33/0/7610

Contacteur hydraulique, donc. Ça se règle pas, à ma connaissance.
Ça se change (ça coûte moins de 20 balles, mais faut prendre le bon pas de vis)

EDIT
Sur Amazon en 10x1.25: https://www.amazon.fr/C%C3%A2ble-Pression-Fluide-Contacteur-Hydraulique/dp/B01DLQAPFE
Sur Amazon en 10x1.00: https://www.amazon.fr/C%C3%A2ble-Pression-Fluide-Contacteur-Hydraulique/dp/B01DLQAR3O
Ou alors là: https://www.gentlemen-riders.com/2020-contacteur-de-frein-a-pression-hydraulique

tu garde le contacteur du frein avant fonctionnel, l'arrière tu t'en fou ;) (enfin moi je m'en fou ^^, d'un point de vue sécurité un vrai freinage est toujours de l'avant, que l'arrière s'allume est accessoire ;) )