Mon trail TT600 RE

Bonsoir,

Pour ceux, comme moi, qui ont monté un ensemble amortisseurs/fourche de TTR sur le TTRE, pensez à changer le câble du compteur. J'avais bien pensé à la béquille mais pas le câble, résultat j'ai cassé mon câble sur la sortie MTP de ce weekend. La fourche se détend (par exemple sur un passage de marche ou un pierrier) et le câble casse.
Câble tachymètre de 600 TTR NN0 5CH H3550 00 00
Câble tachymètre de 600 TTR NN0 5CH H3550 20 00

C'est vraiment une super moto !

La 2eme référence (avec le 20) est celle du TTRE.

Bon au final j'ai mis un Trailtech Vapor. La t° me fait peur (220° à la bougie) mais cela fonctionne très bien et je n'avais pas le choix...

Pour info, voici ce que peut faire un 600 TTRE modifié (amortisseurs et fourche TTR):

Sympa

Franck83 a écrit:

La t° me fait peur (220° à la bougie)

Tu es sûr de la valeur? Je n'ai jamais vu une culasse de XT ou TT monter aussi haut!

La température est prise sur la bougie, partie la plus chaude du moteur,  via une collerette en cuivre, c'est pour cela que j'ai 220°

J'ai bien compris, et c'est la première fois que j'entends parler d'une température aussi élevée à cet endroit
la XT 2KF de Yoyosh sur le forum XT600 a le même compteur, le même capteur, et prends la température au même endroit, avec la même rondelle en cuivre. Et je ne crois pas avoir lu cette température.

Mon retour d'huile vers le réservoir du cadre, n'est jamais monté au dessus de 130°. Donc je veux bien q'une partie des BTU n'es pas transmis à l'huile, mais 90°? Ca me paraît énorme.

Je serais toi j'investirais 10€ dans un thermomètre qui mesure la température d'huile dans le réservoir. Ca se trouve sur eBay. C'est la méthode la plus courante, et tu trouvera pas mal de références de températures mesurées. Ca permettrait de comparer ton moteur avec celui d'autres.

je vais peut être dire un truc bête mais il est pas en farhenheit ton compteur ?

Laurent06 a écrit:

je vais peut être dire un truc bête mais il est pas en farhenheit ton compteur ?

+1 car 220°F => 104°C donc plus vraisemblable...

Bien vu, parce que 220°C l'huile pourrait être en ébullition non?

Faut pas mélanger la température de l' huile et celle de la culasse ...
Le collecteur peut rougir suivant l' utilisation, ça veut dire un peu plus de 220° ... 
L' huile, mieux vaut pas trop dépasser 120° !

Certes...  Mais 220° le métal de la culasse (mesure sur sa paroi extérieure, exposée à l'air et ventilée), et l'huile dedans mesurée à 130° max. Ça fait 90° d'écart entre les deux. Ça me paraît beaucoup comme écart de température entre les deux.

Et même à 220° la culasse, ça me paraît beaucoup aussi.

Que l'échappement soit à cette température là, soit, il se prend la flamme de l'explosion directement dans la gueule, et il fait 2mm d'épaisseur.  La culasse, il y a un peu plus de métal entre les deux, quand même, et le bloc de métal de la culasse dissipe beaucoup la chaleur.

Peut être me trompai-je, étant donné que le plus souvent on mesure la température d'huile que la température du métal. D'où ma suggestion d'investir 10€ juste pour être sûr de la température d'huile, car là on a beaucoup de retours sur les températures d'huile sur le forum XT

La température est bien en celsius. J'ai regardé:

143° C sur
http://600xt.bbfr.net/t15765-temperature-moteur-143c-d-apres-mon-vapor


160° C sur
http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?p=1250320

J'avais trouvé 190° C sur un autre forum.

Une bougie travaille à plus de 400°C donc le capteur écrasé entre la culasse et le culot de la bougie peut, je le pense, atteindre les 220°C.

L'indication de température me donne une tendance car le calibrage est mauvais. Je vais donc m'en servir pour me donner uniquement une tendance que je n'avais pas avant.

Bonjour à tous,
A mon tour de vous présenter ma 600 TTRE, modèle 2004.
Achetée en 2014, 12.000 kms, en super état. Je roule en TT principalement (j'ai un passé d'enduriste, on ne se refait pas !) et elle en a actuellement 20.500.  Aucun souci, à part le remplacement de la batterie et du câble d'embrayage. A propos de ce câble, très spécifique, il n'est plus disponible. J'ai commandé celui d'un 600 Ténéré (Réf 1VJ263350000) 34,50 € et ça se monte impec...cable.
Les modif :
- Montage fourche et amortisseur du modèle TTR.
- Silencieux origine, raccourci.
Photo ci-dessous
- Pignon SDB une dent de moins que l'origine.
- Porte bagage Hepco et Becker.
- Plaque phare de 450 WRF (ancien modèle).
- Repose-pieds inox, chez Birh, avec ressorts de rappel de WRF.
- protège-mains Powy, avec barre de renfort alu.
- Levier embrayage court, adaptable, prévu pour Yam YZ.
- Sabot alu enveloppant (dispo chez Off The Road, site allemand) Ce serait un CRD ?
- Pneus : Pirelli MT 21 à l'avant et Mitas 07 à l'arrière. Ils ont 2.000 kms (dont 2 VGX) et sont encore  bons pour le service.

Ton sabot ressemble furieusement au CRD en effet
Tu n'as pas le logo CRD gravé sur la face avant?

Non non, aucun logo apparent.
Il y une petite modif à faire pour monter le sabot sur le TTR. A la base, il est prévu pour un 600 XT avec démarreur.
Pour fixer le sabot à l'avant, j'ai agrandi les 2 trous de fixation de la patte en forme de U (diamètre 8 mm au lieu de 6) qui vient se boulonner sur le cadre. Ajout d'une large rondelle de 1 mm d'épaisseur de chaque côté du U pour rattraper le jeu. Ensuite pose d'une vis diamètre 8 mm, longueur 90 mm, traversante et écrou nylstop. Les trous sur le cadre sont existants. Ils ont un diamètre un peu plus grand, mais une fois le tout serré, ça ne bouge pas. Testé à la dernière VGX.

Je viens de vérifier, en apparence c'est le même que le mien, qui a le logo CRD gravé devant



OTR avait du commander un jeu sans marquage à CRD avant leur fermeture, ou bien ils ont récupéré le patron et ils font l'emboutissage eux même

Je pense que nous pouvons nous donner les bons plans car le câble de compteur n'est plus disponible comme le câble d'embrayage. Merci pour l'info du câble 1VJ car manifestement Yamaha n'assure plus le suivi de cette moto.

merci pour la ref du câble d'embrayage, je galérais à en trouver un ;)

je viens de monter une fourche de 600 TTS sur mon TTRE

c'est une kayaba inversée réglable en compression / détente (provenance YZ des 90's)

c'est plug & play au niveau du cadre et avec la roue avant d'origine du TTRE

il faut :
la fourche avec les 2 Tés (roulements  etc)
l'axe de roue de la TTS (plus court que le TTRE)
et la patte support d'étrier du TTS (l'étrier du TTRE se monte dessus sans modif)
les protections de fourche avec leurs guides

les seules modifs à faire sont :
supprimer sur le té supérieur la fixation du contacteur du TTS (un coup de scie ou de disqueuse)
fabriquer une patte support du compteur qu'on fixe sous le té supérieur aux extrémités (les trous taraudés existent)
fixer la durite de frein sur l'avant du protège fourche
faire ou récupérer un guide à fixer sur le guide de protection de fourche pour le câble compteur

niveau comportement c'est le jour et la nuit
dans ma fourche d'origine du TTRE j'avais de la W 20 avec 20 mm de hauteur d'huile en plus, c'est le maximum qu'on puisse faire avec cette fourche et c'était à peine digne d'un 50 derbi ^^
avec la kayaba (j'ai déjà le olhins derrière depuis longtemps) une fois réglée c'est une "vraie" fourche d'enduro loisir, ça reste souple et confortable mais on a plus l'impression d'avoir la roue qui part à l'opposé du guidon
la roue avant est bien guidée dans les ornières
on a de la marge pour durcir franchement pour les plus furieux qui voudraient tenter le MX avec leur TTRE ^^

bref, je vous le conseille, ça transforme la moto au moins autant que de mettre le olhins à la place du sachs d'origine, pour ma part j'ai eu la fourche et tout le nécessaire pour 300 balles ;)

Bonjour à tous et tout particulièrement aux possesseurs de 600 TTR.

Pour ma part, fourche complête et amorto Ohlins de TTR me sont revenus à 550 €, par l'intermédiaire d'une casse moto. Ces pièces étaient en très bon état et visiblement provenaient d'une machine qui n'avait fait que de la route. J'ai acheté en même temps la béquille du TTR (plus longue) pour une vingtaine d'euros.

D'accord avec toi CRICRI, ce montage transforme radicalement le comportement du TTRe en usage TT intensif. On peut mettre du gaz sans appréhension, ça amortit super bien dans les chocs.
L'inconvénient, on arrive à une hauteur de selle de 950 (+ 5 cm) proche de la valeur d'une machine d'enduro. J'ai remonté les fourreaux de fourche d'1,5 cm dans les Tés. Je touche les pieds presque à plat (je fais 1,76 m) et pour moi, ça le fait.

Un petit conseil pour terminer :
J'utilise un produit lubrifiant, le MECACYL, que l'on mélange à l'huile moteur.
Résultat constaté :
Aucune casse moteur depuis que je mets ce lubrifiant, soit plus d'une vingtaine d'années et ceci dans TOUTES mes motos.
Diminution sensible des bruits mécaniques.
Meilleure souplesse à bas régime.
Passage des vitesses adouci. ça se ressent nettement sur le 600 TTR, dont la boîte est quelque peu rugueuse. 
Aucun effet néfaste sur le fonctionnement de l'embrayage.
En revanche, pas d'incidence  sur la consommation et il faut remettre le produit lors de chaque vidange.
Un flacon pour un dosage de 5 litres vaut une trentaine d'euros chez les revendeurs motos et pièces autos. Il existe un flacon plus petit spécifique pour motos.
Essayez, c'est l'adopter.
Je précise que je n'ai aucune action dans la maison Mecacyl.

Bonjour,

Juste pour vous montrer que le 600 TTRE est parfaitement adapté à la HARDALPI TOUR EXTREM (enfin mieux que mon GSA). Qu'est ce que c'était bien !

https://i.servimg.com/u/f69/17/78/52/85/img_1510.jpg
https://i.servimg.com/u/f69/17/78/52/85/img_1511.jpg

V
je me greffe sur ce fil ttre ; ça alimentera les compatibilités

en effet je viens de visiter une belarga de 96 (600 tte) ; pas encore signé mais intéressé ; malheureusement c'est monté en roue sm
le moyeu ar avec les amortisseurs de couple n'est pas disponible car utilisé pour la roue ar sm
ya le moyeu av d'origine et jante 21" à rayonner pour avoir la bonne roue av

la question : les roues AR 18" sont-elles les memes sur les ttr ttre xt xte ? car il va falloir en trouver une si je me porte acquéreur

autre point : le pot d'origine n'est pas monté et en mauvais état ; le leovince x3 installé ne m'emballe pas trop ; je veux du "discret" ; un conseil pour trouver un pot équivalent à celui d'origine ? idem pour la compatibilité ttr ttre xt xte

Regarde sur bike parts Yamaha. Tu trouveras les références de tes moyeux pour les 2 motos.
Exemple.
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/600-MOTO/2004/TTRE/TT600RE/ROUE-ARRIERE/32_3161-3161/B28/0/26406

et pour 150€, si c'est bon

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1466952595.htm/