Ktm Freeride 250r 2014

Hello à tous,
Trop de vent, on reste à l'abri du coup j'ai du temps pour la préz'.
De 2014 achetée avec 1800 km.
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- Moteur : décatalysé et avec une carburation ajustée (g.ralenti 45 et g. principal 122, aiguille au 2ème cran en partant du haut) je fais +- 100 kms avant la réserve (1.3L) soit un 6L/100 en parcours assez roulant. Psb de 12 en place (il y a un 11 donné avec la machine, ainsi qu'un set de gicleurs de ralenti et principal, aiguille et puits d'aiguille.
Elle fonctionne très bien (en s'appliquant ça lève en 3).
Moteur d'une souplesse géniale (pas de valve), un peu façon trial. Boite bien étagée mais il y a un trou entre la 5 et la 6, cette dernière faisant office d'overdrive.
- Partie cycle parfaite dans les sentiers muletiers que j'affectionne . Pas trop stable dans le rapide défoncé mais j'ai passé l'âge de me faire peur. Bref un vtt à moteur très performant dans les sentiers escarpés et ailleurs pourvu qu'on ne désire pas passer à Mach2. Elle pardonne beaucoup je trouve.
Et puis un truc génial c'est sa capacité à redémarrer dans une côte là où un pur enduro aurait besoin de redescendre pour se relancer.
Montée avec ressorts courts devant/derrière (ressort poids léger) (-2.5cm) et une selle basse (-7mm). Parfait pour ma taille de nain.
- Frein très correct à l'avant et très moyen voire moins à l'arrière en configuration d'origine; course longue, pas de puissance et pas de feeling. A savoir qu'entre des plaquettes neuves et bien usées un simple couché de moto peut faire aspirer de l'air au circuit. Et comme je galérais à le faire bien fonctionner j'ai changé le mc arrière par un Brembo d'EXC. Puissance, course courte et bonne sensation sont au rdv  .
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- Equipements non d'origine:
> protecs latérales en carbone des bâtis arrières en alu et en plastique (voir photo du haut)
> protec en carbone du pot " />
> protec des disques avant et arrière
> amortisseur de vibrations sur les pontets de guidon  " />
> protec de radiateur
> gros sabot alu ktm
> protège-mains polisport
> j'ai monté une prise pour l'optimate et un port usb pour recharger le gps
J'ai aussi trouvé chez Acerbis un flacon pour l'huile de 250ml (soit 20L de mélange) qui rentre tout juste dans la place dispo sous la selle 
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Merci pour ce post avec les détails de ta prépa, Titof!

La mienne (250R) est également de 2014, acheté avec 60h et 1900km en septembre dernier.
J'avais déjà eu une FR350 en 2014.
Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec la 250, faute de temps et à cause d'un problème au dos. Contrairement à toi j'ai un gabarit de bucheron et je fais 1,90m, je suis donc un peu plié sur cette moto mais j'adore son aspect gros VTT avec moteur. Ce qui me gêne beaucoup est que le bruit est assez fort. Beaucoup plus bruyante que mon ex FR350 avec Akras. J'aimerais bien trouver une solution pour atténuer le bruit mais il n'y a pas de miracle. Il existe une ligne FMF mais j'ignore si c'est mieux.

L'amortisseur de vibrations X-trig est t'il efficace?

Je pense remonter un kit disque Moto-Master oversize sur la mienne comme j'avais fait sur ma 350.
Effectivement cette Freeride est moins stable dans le rapide défoncé qu'une EXC. Chez nous ici en Alsace il y a des ornières avec beaucoup de boue et dans ces circonstances la FR n'est pas rassurante, surtout quand on arrive vite. Mais comme toi j'ai passé l'âge de me faire peur. Il faut adapter le rythme à la moto. Dans le technique elle m'emmène dans des endroits ou j'avais du mal avec une EXC. Il me reste un amortisseur de direction de mon ex-EXC dans un carton, je vais voir si je ne peux pas l'adapter pour la FR pour lui donner un peu plus de stabilité.
Pour moi batterie lithium avec prise pour le chargeur.

Je vais regarder pour tes conseils en carburation. Je n'ai pas encore ouvert mon carbu depuis l'achat mais j'ai l'impression que ça roule un peu (trop) gras.
Bien vu l'astuce pour le petit bidon d'huile!

Tu roules avec des chambres (renforcées) ou avec des mousses? L'ancien proprio avait monté des mousses sur la mienne.

- pour le bruit. Ce n'est pas la ligne/silencieux qui est bruyante (et à mon avis la FMF sera plus bruyante) mais le bruit venant de la boite à air. Combinaison de l'aspiration et d'un effet de résonance. Regarde la prépa faite là. Cricri a +- fait pareil et il y a une certaine atténuation...

- X-trig. Ben j'en sais trop rien car la seule comparaison que j'ai est celle de Cricri mais je n'ai roulé avec que des 100/200m au hasard des galères.
- carbu : toujours trop riche sortie d'usine
- batterie; quand elle sera complètement morte je passerai sur du lithium (et tant pis pour le recyclage problématique)
- chambres renforcées. Je pense aux tubliss pour descendre en pressions (je roule avec 600grs à l'avant et 800grs à l'arrière)

Bon, je vais mettre mon grain de sel : J'ai eu la première version de la 350 freeride et je l'ai adorée. Gros défaut, l'autonomie. Quand Ktm a sorti la 250, donc premiere version, j'ai sauté dessus. Encore mieux pour moi que le 350, plus d'autonomie, consommation strictement identique au 350 mais 1,5 l de plus dans le réservoir. Et à la conduite, une énorme différence de sensation, beaucoup moins de poids et d'inertie, une motricité de folie, incalable... Mais la aussi un gros défaut : TROP DE BRUIT ! Monsieur Ktm n'a pas encore compris que notre survie (TT) tient en partie à la discrétion. Sans parler de cet aspect environnemental,  j'en étais à rouler avec des bouchons d'oreilles car à la longue le bruit me gonflait.
Modifs faites sur ce modéle : carburation appauvrie d'un cran à l'aiguille et enrichie au gicleur de ralenti + batterie au lithium. Autre probléme : démarrage à froid trés problématique.
J'ai pris le modéle 2016 : carburation parfaite d'origine, batterie Lithium d'origine, problème de démarrage disparu. Presque parfait. Manque toujours un son plus mesuré.
Je roule en auvergne, et j'adore le pneu arrière MAXXISS. Sauf sur l'herbe et le trés trés gras, il est fabuleux. Avec un tubliss, je roulais à 500 grammes pour avoir une motricité de folie. Trés trés au-dessus d'un pneu enduro. Par contre l'avant est à remplacer par un enduro, sinon, impossible de sortir des ornières grasses.
J'ai adoré ces motos (les freeride).
En attendant des motos ELECTRIQUES TT avec une autonomie digne  et un prix correct, j'ai opté pour un beta 200 alp un poil modifié. Etant plus rando-trialiste qu'enduriste dans l'ame, cette petite moto efficace et silencieuse, avec une bonne autonomie me conviendra certainement. Pas assez de recul pour l'instant. A suivre.

kymco a écrit:

Bon, je vais mettre mon grain de sel : J'ai eu la première version de la 350 freeride
Je roule en auvergne, et j'adore le pneu arrière MAXXISS. Sauf sur l'herbe et le trés trés gras, il est fabuleux. Avec un tubliss, je roulais à 500 grammes pour avoir une motricité de folie. Trés trés au-dessus d'un pneu enduro. Par contre l'avant est à remplacer par un enduro, sinon, impossible de sortir des ornières grasses.
J'ai adoré ces motos (les freeride).
. A suivre.

Salut

Je roule avec un Maxxis avant et je mets 360 gr de pression, c'est de loin le meilleur pneu tt petite cylindrée que j'ai eu l'occasion d'user, un grip parfait dans toutes les conditions ( pour 45€ )

Merci pour ton retour, Kymco! 

@Fredfoes: chez toi c'est assez sec et rocailleux donc c'est parfait ces pneus. Ici en alsace c'est tellement gras en hiver que le pneu d'enduro est obligé. Et encore. Voici une photo prise à 3km de chez moi  après 10min de roulage avec ma 690 neuve (elle avait 8km lors de cette photo). On oublie les pneus trial ou TKC80...

titof31 a écrit:

Hello à tous,
J'ai aussi trouvé chez Acerbis un flacon pour l'huile de 250ml (soit 20L de mélange) qui rentre tout juste dans la place dispo sous la selle 
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Bonjour titof31

Tu est sûr de la quantité d'huile pour 20L ?

En rando je tourne à 1.8% avec mon scorpa soit 360ml pour 20 L

ADV67 a écrit:

Merci pour ton retour, Kymco! 

@Fredfoes: chez toi c'est assez sec et rocailleux donc c'est parfait ces pneus. Ici en alsace c'est tellement gras en hiver que le pneu d'enduro est obligé. Et encore. Voici une photo prise à 3km de chez moi  après 10min de roulage avec ma 690 neuve (elle avait 8km lors de cette photo). On oublie les pneus trial ou TKC80...

Kymco habite sur clermont ferrand ou il pleut beaucoup, beaucoup plus que chez moi et ça a l'air d'aller bien, tu devrais peut être arréter de rouler dans les labours

Regarde les vidéos d'utilisation des 250 ktm FR, ces pneus gagne à être connu

Magnifique

Sur Clermont et la plaine, il pleut trés peu. Par contre quand c'est humide, l'hiver, c'est souvent de la terre glaise, à vignes et le résultat est identique à notre ami alsacien. Donc il vaut mieux monter un peu et avoir de la terre de montagne qui ne colle pas. En gros, selon la période et la météo on roule en bas ou en haut, maison roule toute l'année (sauf période de neige rare en plaine).
Dans les terres de vigne, que l'on ait un pneu cross, enduro, trial..etc le résultat est le même. SCOTCHE !

Petite précision sur le graissage de la free 250. J'ai toujours lubrifié à maxi 1,5 % (en trial on met 1 %) et au démontage moteur à 5000 km, seuls les segments étaient bons à remplacer. Donc, ça le fait. :(:doubleV:L'important est d'avoir une carburation bien réglée, ni trop riche et surtout pas trop pauvre (sinon c'est le porte monnaie qui va s'appauvrir...)

fredfoes a écrit:

titof31 a écrit:

Hello à tous,
J'ai aussi trouvé chez Acerbis un flacon pour l'huile de 250ml (soit 20L de mélange) qui rentre tout juste dans la place dispo sous la selle 
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Bonjour titof31

Tu est sûr de la quantité d'huile pour 20L ?

En rando je tourne à 1.8% avec mon scorpa soit 360ml pour 20 L

Hello,
Si 12.5ml>1L de mélange, 25ml=2L, 250ml=20L. Donc ce flacon de 250ml permet de faire 20L de mélange; de quoi aller de pompes en pompes  .

CQFD titof

en effet, les % de graissage entre les vielles et aujourd'hui non pas grand chose à voir.
Avec 1.25% je serais en surchauffe voir beaucoup plus......

fredfoes a écrit:

en effet, les % de graissage  entre les vielles et aujourd'hui non pas grand chose à voir.
Avec 1.25% je serais en surchauffe voir beaucoup plus......

Aller j'avoue, je mets plutôt 1.3%   .

Et hop une batterie au Lithuim pour ce we. 1kg d'économisé.

J'ai ADORE cette bécane!! Elle est vraiment sympa, on se sent pousser des ailes avec!

Une vraie belle réussite de la part des Autrichiens.

syl20 miltour a écrit:

J'ai ADORE cette bécane!! Elle est vraiment sympa, on se sent pousser des ailes avec!

Une vraie belle réussite de la part des Autrichiens.

Exactement et d'autant plus si on est un nain comme moi (1.67 au garrot  ). Mais je suis plus grand allongé...

Au passage lors de la dernière sortie bien enduresque j'ai roulé avec 0.600grs devant et derrière (chambres en 4mm). C'est pas mal.

Le pneu arrière (maxxis d'origine obligatoire) avec un tubliss permettant de descendre aussi bas qu'on le souhaite et sans les frottements de la chambre à aire, c'est une tuerie. Même à 4000 km (!!!!garantis) je montais partout. Une combinaison d'un moteur doux et coupleux, d'un pneu extra et de la basse pression.
Je fais de même avec la beta, tubliss + pneu trial, couplé à ce moteur doux et coupleux, je ne doute pas de l'efficacité royale...

Au début j'avais les pneus d'origine (1800km quand même) et le grip est impressionnant, sauf le dans le gras bien sûr.
Pneu arrière mort j'ai monté des Metzeler 6days pour l'hiver mais je me dis que pour l'été je rachèterai bien un pneu arrière Maxxis (j'ai gardé l'avant qui est encore bon) pour profiter du grip de fou.

Tiens aujourd'hui j'ai gradué le réservoir au stylo indélébile (réserve puis litre par litre).

Slt Titof,

Je suis tombé par hasard sur ton message et je me rends compte
avoir la même passion que toi pour cette moto, pratiquement le même âge,
habitant le proche Toulouse et sans doute le même gabarit !

Côté moto, je pense avoir les mêmes réglages carbu que toi, mais étant peu
affuté en méca moteur c'est JBS qui me les a faits ...

... avec en plus un joint bas moteur plus épais pour réduire le taux de compression,
réduire un peu le côté trial du moteur, gagner en puissance dans
le moyen et haut régime sans rien perdre sur le couple (une super allonge dans les longues côtes
quand c'est bien cassant c'est un régal ... et on doit se rapprocher
d'un comportement avec valve comme sur une EXC). C'est que je cherchais.

Ce comportement est aussi obtenu en remplaçant le filtre d'origine
par un gros filtre à air DT1 (Bud Racing, 3AS Racing) et une
bougie BR8G plus adaptée.

As-tu essayé ce filtre ?

Bref ... si tu es dispo fin juillet, début août, fin août pour une sortie
cool et soft, du moins au début ... fait-moi signe !

A+

Sauf erreur de ma part, en augmentant l'épaisseur du joint d'embase, tu perds en puissance....Et tu adoucis un moteur déja trés doux.

Hello,
+1 avec Kymco; gros joint d'embase = moins de compression et + de souplesse. Et donc le côté typé 2T s'estompe "un peu". Ou alors je ne connais plus mes bases de méca' (c'est possible aussi...).
Sinon pas essayé ce filtre; je reste sur de l'origine avec un sur-filtre quand les conditions sont ultra-poussiéreuses et que je ferme.
Je dirais aussi qu'un gros volume de filtre aurait tendance à assouplir le caractère moteur. Un peu comme des pipes d'admissions longues vs des courtes..
Même bougie je crois.
Au plaisir d'une sortie enduro-rando-soft. Pas dispo ce we mais le we d'après  .