Ma brèle apôcher pour trainer dans les chemins

Voilà les photos :

Lors de son arrivée, samedi soir, tout juste descendue de la remorque : un KLE de 92 tout ce qu'il  a de plus banal, et globalement propre.



Et ce midi elle est à poil !!!





Bilan de cette moto recupéré non-roulante : boite qui deconne. la gars pensais à l'allumage, mais non c'est la boite qui se bloque ou verouille pas bien.


Sinon parmi les bonnes nouvelles, c'est facile à démonter, y'a la place pour passer les doigts, la partie cycle est saine, les pneus sont neuf, mais vont ètre remplacé par des mixte et le moteur à démarré ce midi (embrayage sanglé et injection d'essence à la seringue, mais il tourne !!!). Même les goujon de pots sont resté sur la culasse c'est pour dire à quel point ça s'annonce bien !!!

Finalement, l'unique 'blem est celui de la boiboite : la première passe bien, le point mort aussi. Mais il n'est pas aussi mort qu'il n'y parait ça accroche en'dans. Quand on veut passer la deux : c'est comme si c'était la 6 : impossible à enclencher. Puis en tripotant le pignon et le sélecteur, clac, ça monte : 2,3,4,5,6, et ça redescend, comme si de rien n'étais.
Puis en quelques tours de pignon de SDB ça rebloque...Sinon quand une vitesse est enclenché ça tourne relativement rond si ce n'est que c'est dur : l'embrayage à froid et pignon du bout des doigts. ;)
Bref, je suis en train de me demander si y'aurais pas un ressort de rappel alakon, qui empêcherais le bon fonctionnement de la sélection. Sachant que je suis delà allé voir dans le petit carter du pignon de SDB, ça me semble nickel ...de toute façon, j'ai prévu de foutre le moulin sur l’établi on verra bien ... ;)


Projets (une fois remise en route) : réhausse, pneu mixte, guidon large et pontets, équipement bagage, et d'autres truc qui sont dans les tiroirs mais j'en parlerais plus tard... et surtout GAZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Allez, j'étais interessé pour en prendre une mais j'ai pas trouvé trop de retours, ça peut se débrouiller en chemins?

Je ne connais pas le klr, mais les vieux kawa avait cette particularité de sélection de bv.
point mort 1 pas de soucis, pour les autres vitesses il fallait rouler pour passer les autres vitesses.
c'était du à un système à 3 billes.
Pas sûr du tout qu'il y aurait encore ça sur ce modèle.

En fait le KLE est une des moto qui soit bien placé sur le coef mixte route/chemin, le moulin c'est un 500 donc pas folichon sur route mais suffisant et plus souple qu'un gromono en chemin.


Suite,
Une fois le moulin déposé, je le retourne pour déposer le carter : j'entend cling cling ... ça sent pas bon.

Une fois le carter ouvert CARAMBA !!!   :-(

Je vois des morceau métaliques dans la crépine : morceau de pignon mais aussi morceau de colle des aimants de l'alternateur.



Puis erreur de débutant : faire tourner le moteur à vide à l'envers, là j'ai entendu des morceaux tomber dans le haut moteur ...
Mon aimant telescopique m'a remonté plein de morceaux mais impossible savoir si tout est sortis ...

Et une fois remis dans le bon sens et secoué ... Et après avoir épongé mes gouttes de sueur, j'ai retrouvé encore 5/6 morceau, et pas mal de copeaux ...

J'ai refait tourner à vide, au moins 10 tours, ça à bloqué une fois, j'ai reculé, secoué et retourné ça ne l'a pas refait  ...voilà l'état des pignons.



Donc boite HS ça c'est certain, mais ce que j'ai plus peur c'est de refaire la boite, et qu'il reste un morceau (un seul suffirais) qui vienne refoutre le bordel une fois la moto toute remontée ... soit 4 à 6 heures foutues en l'air, sans compter le tarif des pièces ...

Bref me voilà avec une chouette partie cycle et un berlingue dans le sac ... Sachant après un peu d'étude que les TOUTES les KLE, on le même problème d'aimants qui se decollent, alors que l'ER-5 (même moteur) n'a pas ce problème mais la boite à la selection à l'envers  (le GPZ n'est pas adapté au KLE arbre à came plus "pointu" et moulin peu disponible en bas, déja que c'est un 500 ... ).


Bref je séche : refaire le moteur ou trouver un ER-5 ??? ou carément changer de projet : monter la partie cycle sur un SV

Mince, moi qui étais tout content de trouver un post sur une bécane à moins de 5000e...
Sinon:


https://www.fert-demolition.com/piece_detache/27300

Pour l er5 tu devrais donc faire une tringlerie de renvoi?

Pas de bol pour cette casse... Je comprend ton dilem... Mais trouver un moteur d'occasion et changer l'alternateur ça se fait non ?

Sinon pour ceux qui veulent savoir de quoi est capable un KLE je vous conseil de regarder le site de l'Aventurier Viking qui a parcouru l’Amérique du sud avec cette moto.
https://www.laventurierviking.fr/des-forets-et-des-hommes/

Bon courage pour les réparations.

Jundy a écrit:

Pas de bol pour cette casse... Je comprend ton dilem... Mais trouver un moteur d'occasion et changer l'alternateur ça se fait non ?

Sinon pour ceux qui veulent savoir de quoi est capable un KLE je vous conseil de regarder le site de l'Aventurier Viking qui a parcouru l’Amérique du sud avec cette moto.
https://www.laventurierviking.fr/des-forets-et-des-hommes/

Bon courage pour les réparations.

Je connais le KLE depuis mon permis, mais j'en ai jamais eu un. Là pour deux bouteilles c'était l'occasion à saisir, car une casse de ressort de barillet de sélection (à 10€ sans rien démonter) peut faire le même symptôme ... c’était quitte ou double. Là c'est quitte ...

C'est un peu à la lecture des magnifiques récits de l'aventurier viking, que je regardais les KLE 

Un stator neuf monobloc (fiabilisé) coute 150€... Et un moteur d'occasion se trouve dans les 400/500€ mais que savoir de son historique, si un morceau de colle de stator n'est pas déjà en train de flotter dans l'huile, et risque de tout exploser, un jour ... c'est pour ça que je visais les ER-5, post 2000 qui ont le stator monobloc d'origine

Bref, ça fait vraiment ch### car la partie cycle est en super état, et m'a l'air bien foutue pour ètre un bon mix entre route et chemins ...

c'est pas le même allumage sur l'er5, il faut monter le faisceau et le CDI aussi. Rien d'infaisable.

Dans ton cas, tu peux trouver une boite ou un Bas moteur + un Volant fiabilisé.

Je demande a un collègue si il a pas ça...

Moi, j'ai passe le permis sur sa sœur, un gpz.
Question peut-être idiote, mais remettre ton haut moteur sur un bas moteur de gpz, c'est pas possible?

Bonjour,

des nouvelles de cette KLE, elle a pu etre réparée ?

Il y a un coef coùt qui est en balance ... parce qu'il n'y a vraiment que la partie cycle qui soit nickel : le reservoir est plein de rouille, la selle à refaire, plastiques à reparrer et garde boue AR à remplacer, carte grise à refaire ...en comptant que je souhaite aussi lui faire un bon freinage, et alleger pas mal la brèle, ça vas me prendre pas mal de temps et un billet de 800 à 1000€

et cette année j'ai dans l'idée de me remonter un 1150GS version light, donc soit je met ce projet en stand-by pour l'hiver prochain soit je revend ce qui me reste ...

OK. Effectivement, vu la somme des travaux à faire, çà vaut pas trop le coup.