Essai CRF 1000 Honda @frica Twin

et un essai par un poireau lambda ( l'africa est apparemment une pure routière )

la moto ne fait pas tout.... il roule avec des enduristes et visiblement lui n'a aucun expé en chemin ....
quelle idée d'y mettre une africa en pneu route ?!

T'es sûr qu'il s'agit bien de pneus route ?????

hum t'a peut être bien raison, j'avions mal vu

Par contre c'est vrai qu'il ne faut pas toujours penser que parce qu'une moto peu faire du TT que le pilote le peut ....

ouaip, mais ça me conforte dans mon idée que le poids est l'ennemi n°1 ( donc un trail de + de 170 kgs est une hérésie ) et même si les masses sont judicieusement réparties, elles ne disparaissent pas pour autant, ainsi un autre exemple où le poids empêche clairement le motard de gérer la situation ...

oui on voit bien que ce n est pas simple pour la relever 
je dirais meme maxi 150 kkgs   car meme les demi tours au dela peuvent etre perilleux !

Première règle avant d'acheter un trail, voir si on peut le relever facilement ....

.... bon, après, je ne pense pas que les conces apprécieront de voir les clients balancer les bécanes au sol dans les showroom 

J'ai fait tomber mon Africa la semaine dernière comme un con sur mon parking... elle m'a lâchement envoyé valsé.
Et ben, je n'ai pas pu la relever!  Faut dire qu'avec une clavicule cassée, c'est moins évident.

joker44 a écrit:

Première règle avant d'acheter un trail, voir si on peut le relever facilement ....

.... bon, après, je ne pense pas que les conces apprécieront de voir les clients balancer les bécanes au sol dans les showroom 

C'est exactement ce que j'ai proposé au vendeur de la concession Honda l'hiver dernier quand il avait reçu 4 ou 5 nouvelles Africa. J'ai pu faire un essai mais il ne voulait pas mettre la moto parterre dans le showroom (doucement hein!) pour que j'essaye de la relever. Il m'a regardé bizarrement quand je lui ai expliqué que c'était pour moi un critère d'achat! 
Du coup je suis reparti sans Africa.

Hello
J'ai été voir cette africa twin, j'avais un apriori très positif en m'y rendant mais en fin de compte au vu de la finition et de certains petits détails, je l'a trouve excessivement chère. Je suis surpris que ce détail ne remonte pas plus que ça. 

Autant, j'ai beaucoup apprécié la possibilité d'accéder facilement aux organes de la motos, puisque peu de caches plastique à démonter. Le fait que par exemple, il est utilisé un câble d'embrayage plutôt qu'un embrayage hydraulique (plus simple, réparable facilement...) bonne initiative, c'est dans l'esprit, mais la simplicité devrait aussi se ressentir au niveau des pépètes, et là, non. J'ai eu l'impression de voir le prix d'une bécane proposant la prestation d'une 1200 full équipé, et au final non, j'ai l'impression d'avoir les équipements d'une 650 entrée de gamme*. Un autre détail, je suppose également que des roues a rayon avec chambre (bon point!) sont plus facile a faire que des jantes a rayon tubeless... Et puis le prix des options... Dedieu ! Va falloir prévoir la rallonge...

Enfin bref, je pensais qu'elle serait la suivante, avoir une bécane dans l'esprit trail, et puis ce nom... Mais non, finalement non. Dommage. Pour elle comme pour la 1050, je dirais 2 à 3000€ de moins. Curieusement, (sans boite DCT) ça les amènes au même prix, pourtant quand je les regarde j'ai tendance a mettre la katoche au dessus niveau finition / prestation.

*Parenthèse, je n'insulte absolument pas les 650, je pense a mon versys, première moto absolument géniale, dont la finition et son équipement allait de paire avec son prix.

Le prix des motos, toujours un éternel dilemme .... Comment payer le bon prix ?  Et d'ailleurs, c'est quoi le bon prix ?  

le bon prix, c'est celui que tu acceptes de mettre dans un truc à 2 roues ... et bm a vu que le bon prix se situe autour de 20.000 !!! honda aurait tord de pas se goinfrer

thdu a écrit:

le bon prix, c'est celui que tu acceptes de mettre dans un truc à 2 roues ... 

Tout est dit 

Le pote avec qui je roule a une GSA de 2016, il y a clairement de beaux atouts mais l’écart de prix... Aïe !

jefrando a écrit:

Et puis le prix des options... Dedieu ! Va falloir prévoir la rallonge...

J'avoue que Honda se goinfre copieusement. 300 euros les poignées chauffantes, et 300 euros la béquille centrale, de mémoire. Tu te demandes si les trucs sont en titane...

et je te cause pas du top case qui tiens on ne sait pas comment et fait vraiment pacotille ( de petit contenance ) 

LilYoda a écrit:

jefrando a écrit:

Et puis le prix des options... Dedieu ! Va falloir prévoir la rallonge...

J'avoue que Honda se goinfre copieusement.  300 euros les poignées chauffantes, et 300 euros la béquille centrale, de mémoire.  Tu te demandes si les trucs sont en titane...

C'est combien chez yam pour la 1200 ?

Béquille centrale pour une Honda Goldwing 1800: 150 neuf chez Honda.
300 boules pour la AT1000? Ca devrait être de série sur un trail à ce prix!

  surtout pour une transmission par chaîne  ....

Ca ne se paye pas, ca se négocie 

ADV67 a écrit:

Béquille centrale pour une Honda Goldwing 1800: 150 neuf chez Honda.
300 boules pour la AT1000? Ca devrait être de série sur un trail à ce prix!

regarde du coté de chez sw motech ou autres adaptables chez nos voisins teutons, c'est moins cher

pour la strom 189€ prix de base (- 20% de bon consommateur) ca roule !

et gaaaaazzzzzzz !

Sauf que la nouvelle tubulure passe pas la bequille....grrrrr...... vendue illico cette semaine , toute neuve la centrale !!!

En fait je me suis trompé, c'est "seulement" 224€ la béquille centrale

Citation :

Honda Africa Twin CRF 1000 L : Les options à la carte (prix TTC)
   kit top box travel 35 litres 449 Euros
   kit valises travel 30 et 40 litres 659 Euros
   pare brise haut (plus 100 mm) 159 Euros
   pare brise bas fumé 149 Euros
   béquille centrale 224 Euros
   poignées chauffantes 309 Euros
   prise 12 volts 72 Euros
   selle basse 820 mm 224 Euros
   sélecteur DCT 424 Euros
   feux à leds et pare carters tubulaire 990 Euros

Bon, 72 euros la prise 12V, là par contre, c'est du viol caractérisé

keker52 a écrit:

ADV67 a écrit:

Béquille centrale pour une Honda Goldwing 1800: 150 neuf chez Honda.
300 boules pour la AT1000? Ca devrait être de série sur un trail à ce prix!

regarde du coté de chez sw motech ou autres adaptables chez nos voisins teutons, c'est moins cher

pour la strom 189€ prix de base (- 20% de bon consommateur) ca roule !

et gaaaaazzzzzzz !

Sauf que la nouvelle tubulure passe pas la bequille....grrrrr...... vendue illico cette semaine , toute neuve la centrale !!!

Sur la mienne ça a été cadeau  .

Comme les valises,  les crash bar  .....

Ma vie strom achetée en décembre 2015 est de 2006