Ma R 1200 GSA

alpenstrasse a écrit:

etinag a écrit:

j'en ai une qui passe à la maison de temps en temps ( la même que toi ) et par rapport à la normale c'est quasi éléphantesque 

Si un jour tu peux approcher la GSA/LC c'est encore plus gros, haut, large  

   tiens moi j'ai pas aimé du tout je trouve justement qu'elle est faites pour des plus petits gabarits que par le passé ce qui me limite en modèle de moto d'où mon achat de l'XTZ 660 notamment.

le jour où je suis aller prendre possession de l'adventure, je suis allé avec le proprio récupérer sa GSA LC 2014 (bleue)

elle en impose, çà c'est sure! mais pour avoir conduit les deux, et oui il me l'a fait essayer! je trouve la liquide plus raide! bon certes je l'ai conduit brute de livraison, sans faire aucuns réglages...juste joué avec les joysticks jusquà la position enduro pour voir!

par contre ce qui te change de suite, c'est le bouton des clignotants, c'est les même que sur les autres marques! plus le système Bm, qui il faut le reconnaitre est bien pratique avec ces deux palettes!

on verra dans 5/6ans, lorsqu'elles auront fait leur preuves et qu'on les trouvera d'occasion!



sinon pas loin de 2000km avec les Karoo3 et çà va bien!
pas de grosses pluies, mais sur de l'humide çà peut glissouiller sur les bande colorées...comme les autres gommards



et oui les blanches sont joliesssssssssssssss

Bonne route en tt cas

vince34 a écrit:

par contre ce qui te change de suite, c'est le bouton des clignotants, c'est les même que sur les autres marques! plus le système Bm, qui il faut le reconnaitre est bien pratique avec ces deux palettes!




et oui les blanches sont joliesssssssssssssss

Ah bon ?

Ben ma copine quand elle roule sur autre chose que sa GS elle arrête pas de klaxonner (ou y'a toujours un cligno d'enclenché) !  et le pire c'est qu'elle m’engueule du genre : " savent pas faire des commodos comme tout le monde? " alors qu'y a que BM pour séparer le G du D 

idem pour moi quand je monte sur sa GS . Faut que je quitte la route des yeux pour arrêter ce "f...tu" cligno

etinag a écrit:

idem pour moi quand je monte sur sa GS . Faut que je quitte la route des yeux pour arrêter ce "f...tu" cligno

Pareil, ça fait kek s'années que j'roule en BM bin c toujours pareil, je trouve que ce n'est pas instinctif comme dispositions

alpenstrasse a écrit:

etinag a écrit:

idem pour moi quand je monte sur sa GS . Faut que je quitte la route des yeux pour arrêter ce "f...tu" cligno

Pareil, ça fait kek s'années que j'roule en BM bin c toujours pareil, je trouve que ce n'est pas instinctif comme dispositions

moi j'ai compris et adopter ce système de suite ...

tu tourne à gauche..petit coup de doigt à gauche, et si c'est à droite, petit coup de doigt à droite...CQFD

tu veux passer en warning..t'appuie sur les deux! cool, pas de bouton spécial !

tu veux les retirer...bon je te l'accorde, au début tu oublies que c'est celui qui se trouve au dessus de la palette de droite...mais bon ils ne clignotent jamais plus de 10 secondes ou 200m si tu les oublies et çà c'est bien


quand j'oublie de retirer le cligno sur la SuperT, il reste allumé/éteint/allumé/éteint longtemps

je me régale chaque jours avec cette bécane...

Comme je te comprend... 

Les clignos passent encore, ils s'arrêtent tout seul mais le commodo code/phare et celui du klaxon n'tombent vraiment pas sous l'pouce naturellement

alpenstrasse a écrit:

Les clignos passent encore, ils s'arrêtent tout seul mais le commodo code/phare et celui du klaxon n'tombent vraiment pas sous l'pouce naturellement

Belle brèle Vince !  
Content pour toi !
J'avais essayé en 2010, une 1200 GSA rouge, un vrai vélo ! ...


Je m'incruste sur le sujet des clignos...
Depuis que j'ai la 11.90 , y'a un truc qui me fait canner, c'est justement les clignos .
Sur cette mob, KTM à diminué de façon énorme, la course du bouton de cligno, ce qui fait que d'une simple pichenette, à droite ou à gauche est suffisante pour les activer.
Quand tu repasse sur une autre moto, c'est flagrant, pourquoi la course est si longue ?
Et sur les BM, c'est pire, faut réfléchir sur la "droite" et la "gauche", pour tourner ...  

alpenstrasse a écrit:

Les clignos passent encore, ils s'arrêtent tout seul mais le commodo code/phare et celui du klaxon n'tombent vraiment pas sous l'pouce naturellement

Surtout le code/phare! 


Aucuns commodo n'est parfait...

trofor26 a écrit:

alpenstrasse a écrit:

Les clignos passent encore, ils s'arrêtent tout seul mais le commodo code/phare et celui du klaxon n'tombent vraiment pas sous l'pouce naturellement

Belle brèle Vince !  
Content pour toi !
J'avais essayé en 2010, une 1200 GSA rouge, un vrai vélo ! ...


Je m'incruste sur le sujet des clignos...
Depuis que j'ai la 11.90 , y'a un truc qui me fait canner, c'est justement les clignos .
Sur cette mob, KTM à diminué de façon énorme, la course du bouton de cligno, ce qui fait que d'une simple pichenette, à droite ou à gauche est suffisante pour les activer.
Quand tu repasse sur une autre moto, c'est flagrant, pourquoi la course est si longue ?
Et sur les BM, c'est pire, faut réfléchir sur la "droite" et la "gauche", pour tourner ...  

Ça fait plaisir que tu passes par ici! 
Et t'as raison de donner ton sentiment sur le commodo cligno

Je ne suis pas trop pour la poitrine tombante(bmw) je préfère une plus relevée(guzzi) mais j'avoue que si elle me faisait de l'œil je ne dirais pas non

comme je te comprends ! une belle poitrine italienne... bien ferme !

bien joué les guzz'man

petit retour suite prise en main de l'éléphant sur différents terrains et dans différentes conditions...

çà tient super bien le pavé...on me l'avait dit, répèté, mais il a fallut que je vérifie par moi-même

avec ces karoo3, même sur le mouillé j'adore... attention aux bandes blanches, mais sinon très sécurisant même avec nos déluges actuels.

Toujours au sujet de ces pt1 de commodos, la r80 et la la r100 étaient de type Jap, donc intuitifs !
Je ne sais ce qui leur a pris de basculer vers + compliqué 

vince34 a écrit:

petit retour suite prise en main de l'éléphant sur différents terrains et dans différentes conditions...

çà tient super bien le pavé...on me l'avait dit, répèté, mais il a fallut que je vérifie par moi-même

avec ces karoo3, même sur le mouillé j'adore... attention aux bandes blanches, mais sinon très sécurisant même avec nos déluges actuels.

Bon il faudra vraiment que je m'y fasse à ces Karoo 3 sur le mouillé, à mon avis 100 000 km avec le même type de pneu vous déforme les ressentis

Michel Berger a écrit:

vince34 a écrit:

petit retour suite prise en main de l'éléphant sur différents terrains et dans différentes conditions...

çà tient super bien le pavé...on me l'avait dit, répèté, mais il a fallut que je vérifie par moi-même

avec ces karoo3, même sur le mouillé j'adore... attention aux bandes blanches, mais sinon très sécurisant même avec nos déluges actuels.

Bon il faudra vraiment que je m'y fasse à ces Karoo 3 sur le mouillé, à mon avis 100 000 km avec le même type de pneu vous déforme les ressentis

je pense que c'est pour tous le monde la même chose!
lorsque j'ai acheté la grosse, elle était équipée de anakee3 à l'avant et anakee2 à l'arrière! très agréable sur route, je ne me suis posé aucunes questions et j'ai fais la route pour rentrer de nuit, 840km de routes, autoroute par le massif centrale et avec la nuit des températures négatives! surpris par le Anakee3, qui a un très bon grippe malgré ce profile rond et assez lisse (je parle du visuel) le anakee2 je connaissais bien et j'ai toujours aimé!

comme je voulais faire une sortie TT, je n'ai pas eu le temps de m'acclimater au Anakee3, je l'ai changé tout comme le anakee2 pour une monte full Karoo3 !
le pourquoi du Karoo3, c'est que chez Cardy, ce samedi là, il n'avait que cette monte pour ma grosse!
perso, je n'en voulais pas, mais comme il ne faut pas mourrir idiot, j'ai dit banco!

ils avait 64km lorsque j'ai attaqué le TT avec, et très content, en TT extra et sur route très sécurisant!

certes je ne suis pas un excité du bulbe et je préfère rouler sur un filet de gaz que mettre dans le coin à chaque ligne droite!

pour avoir chuté plusieurs fois en virage, j'avoue toujours rentrer doucement sur un filet de gaz, en essayant d'avoir une trajectoire propre..

et après, il faut bien se dire que les conditions de conduite (région,pilote, routes, temps) jouent beaucoup!

c'est juste "mon ressenti"


ps : comme avant d'essayer une BMW, je n'en voulais pas! maintenant que j'ai un Karroo 3 j'adore!

un peu plus de 3000km avec ces gommards et quasi 4000 avec mon éléphant....je me sents devenir un vrai cornac et j'aime çà!

je recherche des valises alu de GSA pour partir en vacances avec ma petite femme en Corse au printemps...

en août j'ai envi de me faire un petit Maroc ou alors les Bardenas(tout dépendra de mes congés et ceux de ma moitié)

j'ai abaissé la KLX pour que ma femme s'entraine à rouler en TT sans peur d'abimer une moto (la KLX ne craint rien)

les Karoo3 ont l'air de bien tenir dans le temps...