Ma Tiger à moi que j'ai

Hello les gens

A la demande générale (Florent, en fait ), v'là une tof de mon enclume.

C'est donc une Triumph Tiger 885i de 2000.

A l'origine, elle était bleue.

Puis je me suis bourré, et je l'ai repeinte avec de la peinture qu'un copain m'avait donné.
En marron.
Marron chiasse, en fait. Ca faisait hurler ma copine

Puis j'ai eu de l'argent, alors j'ai acheté une tête de fourche (10€) et j'ai repeins ma chignole en blanc (5€ de peinture chez Lidl).
Je sais, c'est moche d'être pauvre...


V'là la bête :




Elle a presque 190.000 km et je viens de refaire le moteur, paske personne ne pouvait me suivre, sans mourir asphyxié dans les vapeurs d'huiles brulées.

Depuis, je suis à nouveau en rodage.

La croix derrière la moto, c'est pour que je ne me prenne pas le moteur dans les dents

celle de mon pote, c'est quel modèle ?

190 000 ?? pas mal
elle merite bien une jeunesse moteur

Pas mal du tout en blanc

Korrygan a écrit:

celle de mon pote, c'est quel modèle ?

Tiger T400 à carbus (entre 1993 et 98)

Merci pouz, elle est pas mal en blanc, ça se voit même pas que tu l'as repeinte !
190 000 km, ben c'est du solide ce trois cylindres !

190000????

oué : à une époque, je roulais beaucoup, notamment pour aller bosser.
Alors avec 30.000 bornes par an, ça va vite.

Y a même des surprises : les disques d'embrayages sont quasi neufs je les ai laissé ; la cloche est à peine marquée ; j'ai changé la chaine de distri, mais la vieille n'est quasiment pas distendue et les patin/tendeur de distri sont presque neufs.
Les pistons sont réutilisés, ainsi que les segments. Les chemises ont juste été déglacées. Tout est encore dans les tolérances.

Par contre, mystère et boule de gomme : je consomme toujours de l'huile et je ne sais pas pourquoi. Les joints sont neufs, la compression est bonne, pas de pertes d'huile par la centrifugeuse (le reniflard du carter), pas de fuite par le carter...
Ze mystère...

Enfin bon, ça roule, c'est déjà ça...

Trop de sous régime....lol

Pouz a écrit:

Par contre, mystère et boule de gomme : je consomme toujours de l'huile et je ne sais pas pourquoi. Les joints sont neufs, la compression est bonne, pas de pertes d'huile par la centrifugeuse (le reniflard du carter), pas de fuite par le carter...
Ze mystère...

soupapes ?? guides + joints de queues de soupapes ,(y'en a ? )

Pouz a écrit:

Les pistons sont réutilisés, ainsi que les segments. Les chemises ont juste été déglacées. Tout est encore dans les tolérances.

Par contre, mystère et boule de gomme : je consomme toujours de l'huile et je ne sais pas pourquoi. Les joints sont neufs, la compression est bonne, pas de pertes d'huile par la centrifugeuse (le reniflard du carter), pas de fuite par le carter...
Ze mystère...

Enfin bon, ça roule, c'est déjà ça...

salut Pouz
d'après se que tu écrit plus haut sur la consommation d'huile ! ( Les pistons sont réutilisés, ainsi que les segments ), pour moi y a pas mystère, ça devrait venir d'eux la conso ( pistons et segments ). surtout que t'a fait déglacer les cylindres et que la mécanique a 190000 bornes ?!, la consommation va surement baisser un peut en roulant ( petit rodage ), mai elle consommera toujours de l'huile tant que tu ne remplacera pas les Ps... et les Ss...
elle est sympa en blanc faudra que j'en essai une un de ces jour, elles me plaisent bien ces Tiger

Ben oui, bien sûr !!! au moins le segments, c'est un minimum !... et les joints de queue de soupapes..... aller, au boulot !

En marron.
Marron chiasse, en fait. Ca faisait hurler ma copine

Puis j'ai eu de l'argent, alors j'ai acheté une tête de fourche (10€) et j'ai repeins ma chignole en blanc (5€ de peinture chez Lidl).



Elle est cool ta tiger mais maintenant on dirait une vache ( blanc avec des taches noires ) bon j'arrête c'est pas gentil,
parcontre 190000km chapeau bas , pour ta conso d'huile tu aurai du faire au moins une segmentation

pour la couleur : je suis passé de Montbéliarde à Holstein. On reste dans la même gamme de poids

Pour la conso d'huile : le jeu aux segments est bon, le jeu pistons/chemises est bon. Le copain qui m'a fait la métrologie est mécano et a estimé que ça ne poserait pas de problème.
Moi, benêt, je l'ai cru. Surtout qu'il refait des moteurs de Tromph assez souvent.
Les joints de queue de soupapes ont été changés.

Pis de toute façon, je la redémonte plus, d'abord.
Tant pis pour la conso, si ça reste raisonnable, ce qui semble être le cas. On verra à la fin du rodage...

Non mais !

oui oui bien sur tout comme tu veux y a pas de souci ,(ne pas froisser hulk...)
mais juste un conseil dépose le brevet: "1ér triomph tiger 2t ,ça bouffe et pue l'huile"

Que les cylindres et pistons soient bons, il n'y a pas de doutes là-dessus, mais des segments avec 190000kms, ça se change d'office, ce sont des pièces d'usure et tu as bien de la chance qu'ils aient été jusque là !!!

Salut POUz, j'ai aussi une tiger t 709, 46000 bornes, elle bouffe aussi un peu d'huile, environ 1L entre 2 vidanges, je viens de l'avoir, apparement c'est normal d'après un pote qui a bossé chez tromph et qui en a vendu quelques années.
Super machine, juste un peu la misère pour trouver des accessoires, sabot, béquille centrale et crash bars introuvables!

tigertof a écrit:

Salut POUz, j'ai aussi une tiger t 709, 46000 bornes, elle bouffe aussi un peu d'huile, environ 1L entre 2 vidanges, je viens de l'avoir, apparement c'est normal d'après un pote qui a bossé chez tromph et qui en a vendu quelques années.
Super machine, juste un peu la misère pour trouver des accessoires, sabot, béquille centrale et crash bars introuvables!

Salut
Pour la conso d'huile, c'est pas tout à fait ça.
En principe, les Triumph ne consomme pas d'huile entre les vidanges. Mes 2 Triumph ne bouffaient rien en huile avant 100.000 bornes.
Et 46.000 bornes, c'est queue dale pour le moteur.
A mon avis, les cylindres/segments sont glacés. Si tu as de la chance, ça partira avec le temps. Sinon, ben soit tu démontes soit tu accepte de rajouter de l'huile. En même temps, 1L pour 10.000 bornes, c'est rien...

Pour les accessoires :
Crash bar : sw-motech, five-star, hepco-becker
Sabot : touratech
béquille centrale : sw-motech
porte paquet et support de valise : sw-motech, hepco-becker

Tous ces éléments sont communs à la Tiger 955i (T709EN)

Pouz a écrit:

pour la couleur : je suis passé de Montbéliarde à Holstein. On reste dans la même gamme de poids  

Pour la conso d'huile : le jeu aux segments est bon, le jeu pistons/chemises est bon. Le copain qui m'a fait la métrologie est mécano et a estimé que ça ne poserait pas de problème.
Moi, benêt, je l'ai cru. Surtout qu'il refait des moteurs de Tromph assez souvent.
Les joints de queue de soupapes ont été changés.

Pis de toute façon, je la redémonte plus, d'abord.  
Tant pis pour la conso, si ça reste raisonnable, ce qui semble être le cas. On verra à la fin du rodage...

Non mais !  

Et as-tu pris garde a bien tiercer tes segments au remontage ?

Et la viscosite de l'huile est elle bonne?

Tim59 a écrit:

Et la viscosite de l'huile est elle bonne?

Vui. Semi synthèse 15W40.

maxou a écrit:

Et as-tu pris garde a bien tiercer tes segments au remontage ?

Vui. J'ai bien fait attention.

En fait, en cours de route, j'ai acheté une autre Tiger 885i. Une jouvencelle d'à peine 80.000 km. Comme je roule avec la pucelle, j'ai démonté la mamie. Le copain mécano m'avait posé un revêtement anti-adhérent genre téflon sur les pistons. Et avec le temps, ce revêtement s'est posé dans les rainures des chemises, les rendant lisses. Je pense que ma conso d'huile vient de là.
Le moteur va être refait complètement : nouveaux segments (cette fois...), nouveaux coussinets d'embiellage et de vilo, nouvelles vis de tête de bielle. Pistons et chemises déglacés et nettoyés du téflon.

moi j'ai de la 10w40 semi synthèse c'est peut etre pour ça...