ktm 1290 super adventure 2015 !!!

je vais attendra la 1390 ...

Ou la 1690 en trailey davidson 

Peuvent pas concurrencer bm, du fait que c'est une transmission par chaine.

J'ai essaye la super duke 1290, niveau motorisation genial, elle va ramoner cette 1290 adv

Sur cette vidéo on voit bien le système de fonctionnement des feux d'inclinaison

http://vimeo.com/107646395

-Je poste mon commentaire de FORUM GS-

Magnifique cette bécane.

Gros coup de foudre...l'orange qu'ils ont presque éradiqué y contribue... :[zen]:







La concurrente de(s) la GSA est au meme niveau d'équipement avec quelques détails novateurs. Prix compris. 17900 hors bagages.
Avec la 1190 revue et la 1050, ils ont une gamme complète en gros trails.

Sur le modèle présenté le sabot ne me semblait pas tenir la route, et pour ma part les valoches Touratruc seront plus adaptées en cas de chutes, meme sans offroad,...pour le meme prix.
La selle chauffante, ce doit etre pour les pisse-froids... :[rolleyes]:

En revanche les feux supplémentaires qui s'allument a 3 niveaux de puissance suivant l'inclinaison est une bonne idée (meme si j'aurais laissé le 1er niveau de base)

L'animation se déroulait dans des salles d'un resto branché avec un buffet prévu ...pour une centaine de personnes a vue de nez...qui n'étaient en effet pas toutes presentes.

Un peu déçu de ne voir que la 1290 et que cela ne se passe pas dans la concess de Dardilly(Lyon) pour voir la gamme complete.
La réponse m'a été donné par le patron de KTM France himself. Eric Antunes :  Les concess de Dijon , Sainté, Grenoble, Macon...étaient invités... [vert]

Un speech court sur les resultats de Ktosh qui les positionnent ...devant BM en nombre de motos vendues (va pas se priver, hein...) et surtout la presentation d'un jeune couple qui va réaliser un trip d'un an ou plus...sur le continent Americain de Quebec a Ushaia, avec le soutien technique de KTM.

Tres sympatiques avec un beau projet sur lequel on a tchatché pendant un bon moment et qui se presenteront bientot ici je pense :[cool]:

Dommage que le prix lui ne soit pas concurrentiel...

Ni le poids d'ailleurs : 260 kgs tpf, sans un  sabot digne de ce nom, où est passée la légèreté ktm ?

ursustenerix a écrit:

Ni le poids d'ailleurs : 160 kgs tpf, sans un  sabot digne de ce nom, où est passée la légèreté ktm ?

KTM se plie au dictat du marché des trails routiers premiums : des accessoires payants et des aides à la conduite pour la sécurité et le confort des personnes qui les enfourchent.

stephlet a écrit:

KTM se plie au dictat du marché des trails routiers premiums

se plie ?    L'entretient, le maintient, l'aggrave plutôt !

Pour le poids c'est 229 Kgs sans carburant d'après la fiche technique.

http://www.ktm.com/fr/travel/1290-super-adventure/highlights.html#.VM6OqdKG9e4

160, c'est la puissance...

229+ 30 d'essence = pas loin de 260 kgs

Ah oui, erreur de frappe, j'avais pas vu le 160 ...   

BEAUCOUP TROP LOURD COMME LA 1200 GS D AILLEURS CE SONT DES CAMIONS CES TRES GROS TRAILS  ou est passé l agilité des trails sur la terre 

+1 j'ai beaucoup de mal à comprendre le concept de ces motos, trop lourdes, trop puissantes pour un reel usage mixte , en faite c'est juste des routières avec des suspates à grand débattement et une esthetique "trail" mais le trail est très très loin de ça...


cela dit c'est quand même très beau et sans doute bourré de qualité mais pas hors bitumes comme il veulent le faire croire.

On ne va pas relancer le débat, gros ou petit trail : quand on est deux d'un bon gabarit, chargés, et que l'on part loin pour plusieurs semaines, avec des qualités de routes très incertaines et l'amour des pistes bucoliques, le choix est restreint : 1200 gsa, 1190 adv, 1200 xtz. Les seules à proposer plus de 500 kgs de poids roulant.
Je sais, il y a toujours quelqu'un pour donner l'exemple de celui qui part en Solex. C'est bon, je n'ai plus 20 ans, ni six mois de vacances ...
Celui qui roule seul n'a pas ces différents problèmes à résoudre et dans ce cas, je vous rejoints : hors bitume, plus petit, c'est bien plus joueur...
Et mon rêve : que madame passe son permis pour que nous roulions chacun sur une petite ...  

Moi la 390 adventure me tente bien, juste pour le confort de la bulle par rapport à la Duke

ursustenerix a écrit:

On ne va pas relancer le débat, gros ou petit trail : quand on est deux d'un bon gabarit, chargés, et que l'on part loin pour plusieurs semaines, avec des qualités de routes très incertaines et l'amour des pistes bucoliques, le choix est restreint : 1200 gsa, 1190 adv, 1200 xtz. Les seules à proposer plus de 500 kgs de poids roulant.
Je sais, il y a toujours quelqu'un pour donner l'exemple de celui qui part en Solex. C'est bon, je n'ai plus 20 ans, ni six mois de vacances ...
Celui qui roule seul n'a pas ces différents problèmes à résoudre et dans ce cas, je vous rejoints : hors bitume, plus petit, c'est bien plus joueur...
Et mon rêve : que madame passe son permis pour que nous roulions chacun sur une petite ...  

Je pense que c'est un hors sujet trop souvent évoqué sur le forum.
Dire qu'une 1200 GS n'est pas assez agile sur la terre c'est comme reprocher qu'une hypersport ne dispose pas d'un topcase.
On a jamais demandé à un trail de + de 250kgs d'etre agile, performant, marrant, ... Sur une piste. 
Ce sont des motos de voyages, ce qui implique une conduite cool en TT, la moto se contentera de trimballer pilote, passagère, armes et bagages sans rechigner et dans un maximum de sécurité. Voila le cahier des charges.
Un 600 XT et une 1200 Ténéré (je parle en connaissance de cause, j'ai eu les deux) ne se destinent pas aux mêmes terrains de jeu, aux même utilisation. A chacun d'acheter la moto qui lui correspond.

Entièrement d'accord   loin de moi l'idée de lancer une polémique , la fin de mon commentaire atténué je pense le début...

Simplement ce marketing a la noix est pour le moins agaçant, c'est comme ça qu'on se retrouve avec un marché de la moto sans vrai trail a des prix abordables, pour vendre des excellentes machines taillées pour le voyage a des bobos urbains qui n'iront pas plus loin que la limite de leur département ;)

Ici pas de bobos urbains, que des voyageurs qui n'ont pas peur de pousser ces grosses dans leur dernier retranchement : et ça marche !
Voir mon sujet "objectif Caucase" et les sujets de nombreuses autres grosses ...   

Merci pour ces CR qui font rever !   . 

En espérant a mon tour voyager et partager tt ça

Laurent06 a écrit:

Entièrement d'accord   loin de moi l'idée de lancer une polémique , la fin de mon commentaire atténué je pense le début...

Simplement ce marketing a la noix est pour le moins agaçant, c'est comme ça qu'on se retrouve avec un marché de la moto sans vrai trail a des prix abordables, pour vendre des excellentes machines taillées pour le voyage a des bobos urbains qui n'iront pas plus loin que la limite de leur département ;)

Tout à fait d'accord, parfois le marketing fait autour de ces gros trails (souvent vitrine de la marque) vire au ridicule...
Sur Montpellier, beaucoup de 1200 GS full touratech (et plus encore) n'ont jamais plus loin que la camargue 
Bon ça regarde leurs proprio, à 20000€ le morceau tout options c'est quand même dommage de ne s'en servir qu'a 10% des capacités de l'engin !
La mienne m'a couté 15000€, soit un bras car je ne suis pas neuro-chirurgien, et je m'attache à rentabiliser l'achat à chaque weekend et vacances 

anto34 a écrit:

Citation :

Tout à fait d'accord, parfois le marketing fait autour de ces gros trails (souvent vitrine de la marque) vire au ridicule...
Sur Montpellier, beaucoup de 1200 GS full touratech (et plus encore) n'ont jamais plus loin que la camargue 
Bon ça regarde leurs proprio, à 20000€ le morceau tout options c'est quand même dommage de ne s'en servir qu'a 10% des capacités de l'engin !
La mienne m'a couté 15000€, soit un bras car je ne suis pas neuro-chirurgien, et je m'attache à rentabiliser l'achat à chaque weekend et vacances 

cela fait 3mois et demi que je suis passé du coté pachydermique de la moto de voyage (GSA1200)

je ne reviens toujours pas de l'a priori qu'ont certains envers cette bécane.

certes c'est gros, certes c'est lourd, certes pas mal ne voient jamais autre chose que le bitume....

mais put1 comme elle est agréable à conduire, sur route, autobeurk, et sur les chemins...j'ai pris des mono traces avec, sans aucune hésitation (juste débrayer l'ABS)

tous les jours j'en vois des mega-équipées qui ne vont que "boulot-dodo" , et maintenant je comprends pourquoi! elle est méga-polyvalente et très très sûre!

je me moquais il y a encore peu....maintenant je suis convaincu, et comme dirait notre ami ursustenerix "amoureux"

parfois, j'écris bien parfois! l'archaïsme de ma vieille SuperT...capable des mêmes choses (route, autobeurk, chemins..) me manque...ces jours là, je me jette sur la KLX et lui mets la misère (mince elle est encore toute sale...)
dimanche je roule avec des voyageurs et des non voyageurs en GS/GSA/T@...
nous allons pouvoir échanger...

mince je me GSiste, je vient d'installer un support GPS touratruc

vince34 a écrit:

mince je me GSiste, je vient d'installer un support GPS touratruc

Le ver est dans le fruit... 

C'est dommage que je ne puisse pas venir ce weekend, je suis malheureusement bloqué avec la voiture du boulot et une enorme envie de rouler en bécane... 

J'ai essaie hier la 1290 sa
bah ca va faire mal à bmw
plus légère que la gsa, plus confort à mon gout et celui de ma femme
j'ai les pieds au sol, et les jambes moins repliés en roulant
le moteur ... bah un vrai bi cylindre le son et les sensations
je me suis régalé pendant 50km

Pierro a écrit:

J'ai essaie hier la 1290 sa
bah ca va faire mal à bmw
plus légère que la gsa, plus confort à mon gout et celui de ma femme
j'ai les pieds au sol, et les jambes moins repliés en roulant
le moteur ... bah un vrai bi cylindre le son et les sensations
je me suis régalé pendant 50km

Très intéressant! Tu a déjà revendu la GSA? La SA est certainement la meilleure option pour claquer 20000 euros, si on les a... Mais a mon avis il vaut mieux attendre une année ou deux pour tout nouveaux modèles chez KT, car ils les sortent de l'usine pour les vendre pour ensuite connaître les problemes de fiabilité restant.