La Beta 200 Alp

Salut z'à tous,
Je ne me rappelais même plus que j'avais ouvert ce fil......J'ai vendu ma Beta 200 il y a quelques années, et c'est une bécane que je regrette.
(Vendue 1300€ en état neuf, pour craquage sur une HD 1200, fallait rentrer des sous....
Je regrette aussi la TTR250 quasi neuve que j'avais dégottée....et revendue trop vite aussi.
Gardez vos 200 si vous vous faites plaisir avec, ce ne sont pas des bécanes de trial, l'avant sera toujours bien trop lourd pour de vraies zones, mais en rando TT, elles sont excellentes.

A propos, c'est pas pour faire des sous, mais j'ai encore une sortie d'échappement chromée que j'avais achetée pour la mienne qui était montée avec une sortie noir mat, si dès fois ça peut dépanner quelqu'un....



J'ai toujours un p'tit trail, plus routier que la Beta, mais capable de pistes en balade. C'est un 125 XRL Honda culbuté (moteur du CG). Elle est moche, mais j'aime bien cette bécane au guidon de laquelle j'ai déjà fait quelques virées jusque dans le sud. Suffit de prendre les routes adaptées....

https://www.facebook.com/watch/?v=954373138378020

Wood a écrit:

idem pour la katoch. tu prends 100 km/h mais tu n'as pas envie partir sur la voie rapide avec. elle est faite pour le TT.
en fait c'est idem pour les 4 (kt, 4ride, beta 200, ty)
pour moi avantage au couple du 350 mais je suis sur que tu fais une ballade avec les 4 tu fais la meme chose aux memes vitesses en passant aux memes endroits . bémol pour la 125
juste mon ressenti je n'ai roulé qu'en kt que je possede

https://www.dailymotion.com/video/x10eljz

 Tu crois? ça tient 50/60 bornes à rouler à 80/90 sur route sans tout bousiller une freeride 350 pour enquiller en TT derrière?
Pour la TY mon doute est encore plus grand...La Beta est sans doute la moins "trial", mais peut-être la plus polyvalente et celle qui demandera le moins d'entretien (critère clé!).
Je vais reculer les repose-pieds de 6/7 cms (ils sont déjà fabriqués!) pour les mettre de l'autre côté de l'axe du cadre et raccourcir les leviers de vitesse et de pédale de frein. Kymco l'avait fait, on verra bien si ça aide à lever l'avant devant l'obstacle et à avoir de meilleurs appuis dans les grimpettes tendues.

Bertmoor a écrit:

 Tu crois? ça tient 50/60 bornes à rouler à 80/90 sur route sans tout bousiller une freeride 350 pour enquiller en TT derrière?
Pour la TY mon doute est encore plus grand...La Beta est sans doute la moins "trial", mais peut-être la plus polyvalente et celle qui demandera le moins d'entretien (critère clé!).
Je vais reculer les repose-pieds de 6/7 cms (ils sont déjà fabriqués!) pour les mettre de l'autre côté de l'axe du cadre et raccourcir les leviers de vitesse et de pédale de frein. Kymco l'avait fait, on verra bien si ça aide à lever l'avant devant l'obstacle et à avoir de meilleurs appuis dans les grimpettes tendues.

si faut faire 60 kils je la mets ds le fourgon

en regardant les motos rien qu'au look  je me dis : 4ride = trial de rando , ktoche ready to ballade, beta la mule a tout faire ... apres les impressions sont parfois trompeuses
j'aimerai bien tester une beta d'ailleurs.

Je vois les choses à peu près comme toi et si on se croise, pas de pb pour tester.
Mon seul doute porte sur les amortos vs mes 90kgs. Je n'aime pas rouler vite en TT et mon truc préféré est la balade trialisante, les autres bécanes sont sans doute meilleures, mais j'aime l'idée de pouvoir l'utiliser sans retenue pour une longue journée de balade l'été entre petites routes, autant qu'il faudra et chemins. Et puis elle servira de bon petit cheval à ma femme quand je prendrai la 350 pour qu'on puisse rouler ensemble dans la terre... (le gars qui me l'a vendue, pas tout jeune lui non plus, faisait de l'enduro avec et avec ses fils. Bien sûr il allait moins vite qu'eux mais il ne tombait jamais, m'a-t-il dit.)

sur le manuel d'utilisateur ktm il y a les ref du ressort a installer en fonction du poids
surement la même chose sur celui de la beta

J'ai fini par perdre espoir de voir revenir un jour des petits trails neufs vraiment légers, pas chers et simples à entretenir soi même. J'ai craqué pour une Beta ALP 200 avant qu'elle ne disparaisse elle aussi du panorama.
J'avais commandé au départ la Honda CRF300, mais les galères d'appro et la communication déplorable d'Honda France m'ont conduit à laisser tomber. Au final je trouve beaucoup d'avantages à cette Beta Alp : Exit le look "cross" qui attire trop de convoitise, exit les "modernités" superflues en balade (Injection, refroidissement liquide, pompe à essence, ABS etc...) et bonjour le kick en plus du démarreur.
Je vais perdre des chevaux et des aptitudes routières dont je n'ai finalement pas tant besoin.

Ayant gardé d'excellents souvenirs de mes 3 anciens Honda 200 TLR, plus typés trial, mais néanmoins très agréables pour des randonnées techniques, je constate que la Beta sera moins zoneuse, mais qu'avec sa selle longue, sa suspension AR et ses freins d'aujourd'hui, et surtout ses 107kg, elle sera parfaite pour randonner tranquillement sur n'importe quels chemins, sans craindre les galères du gros trail trop lourd, ou de l'Enduro peu discrète et de plus plus souvent mal vue.

Je vais l'équiper et la roder, et je vous ferai un retour sur les prochaines randos.

Chouette petite machine que cette 200 beta , light is right !
Ayant eu aussi des tlr ainsi qu'une petite 125 scorpa 4 temps (au départ je l'avais acheté pour mon épouse... ) ce sont les machines avec lequel j'ai fait le plus de tt , même en mode solo car jamais peur d’être coincé quelque part

Je pense également que ce sera la suivante après la TLR....quand je ne ferais plus que de la balade.
Parfois je fais encore semblant de faire des zonettes... 
Intéressant de lire tes retours toi qui a connu ces braves bêtes !

J'ai une 2019 et j'ai fait reculer les repose- pieds de 7 cm pour qu'elle lève plus facilement. C'est ma femme qui l'utilise prioritairement (débutante en chemin!). Mais je l'adore moi aussi. Bon, faut pas rêver non plus, la fourche avant pour du trial est trop légère surtout quand tu pèse 90kgs. Mais sur petites routes, on roule à 80 facile et sur chemins, c'est un bonheur. Points faibles pour moi, les freins et les suspensions... mais plus facile, c'est rare...

robinhood a écrit:

Chouette petite machine que cette 200 beta , light is right !
..... même en mode solo car jamais peur d’être coincé quelque part

Tout à fait ! Je n'ai jamais vraiment apprécié les motos lourdes de toute façon, et même si je tombe peu, je n'ai plus envie de me battre avec des machines 2 fois plus lourdes que moi ;)

speedy31470 a écrit:

Je pense également que ce sera la suivante après la TLR....quand je ne ferais plus que de la balade.
Parfois je fais encore semblant de faire des zonettes... 
Intéressant de lire tes retours toi qui a connu ces braves bêtes !

Je pense que j'aurai certainement aussi la tentation de jouer dans des "zonettes", mais je ne veux plus remettre de dossard de toute manière ;)
Côté caractère moteur et bruit, déjà je retrouve bien la TLR. Pour le reste je pense que d'ici fin août j'aurai assez roulé pour avoir une opinion plus complète sur la machine ;)

Bertmoor a écrit:

J'ai une 2019 et j'ai fait reculer les repose- pieds de 7 cm pour qu'elle lève plus facilement. C'est ma femme qui l'utilise prioritairement (débutante en chemin!). Mais je l'adore moi aussi. Bon, faut pas rêver non plus, la fourche avant pour du trial est trop légère surtout quand tu pèse 90kgs. Mais sur petites routes, on roule à 80 facile et sur chemins, c'est un bonheur. Points faibles pour moi, les freins et les suspensions... mais plus facile, c'est rare...

7cm carrément ! ? Ca n'empêche pas l'usage du kick ? Tu as raccourci la pédale de frein et le sélecteur j'imagine...
Tu aurais des photos stp pour me donner une idée des modifs ?

Pacmo a écrit:

J'ai fini par perdre espoir de voir revenir un jour des petits trails neufs vraiment légers, pas chers et simples à entretenir soi même. J'ai craqué pour une Beta ALP 200 avant qu'elle ne disparaisse elle aussi du panorama.
J'avais commandé au départ la Honda CRF300, mais les galères d'appro et la communication déplorable d'Honda France m'ont conduit à laisser tomber. Au final je trouve beaucoup d'avantages à cette Beta Alp : Exit le look "cross" qui attire trop de convoitise, exit les "modernités" superflues en balade (Injection, refroidissement liquide, pompe à essence, ABS etc...) et bonjour le kick en plus du démarreur.
Je vais perdre des chevaux et des aptitudes routières dont je n'ai finalement pas tant besoin.

Ayant gardé d'excellents souvenirs de mes 3 anciens Honda 200 TLR, plus typés trial, mais néanmoins très agréables pour des randonnées techniques, je constate que la Beta sera moins zoneuse, mais qu'avec sa selle longue, sa suspension AR et ses freins d'aujourd'hui, et surtout ses 107kg, elle sera parfaite pour randonner tranquillement sur n'importe quels chemins, sans craindre les galères du gros trail trop lourd, ou de l'Enduro peu discrète et de plus plus souvent mal vue.

Je vais l'équiper et la roder, et je vous ferai un retour sur les prochaines randos.

salut 
ton retour sur le 200 beta va m interresser egalement en vieillissant moins d enduro pur et dur mais plus de rando avec quand meme un peu de sentier c est ce qui me plait !!!

par contre tu parle du 300 crf  je suppose que c est le trail dont tu parles le 300 crfL ?  pas trop cher non plus et sympa en suspensions ?
a+

Oui je t'enverrai les photos, mais dans 8 jours car là nous sommes en balade en Espagne avec nos filles et sans les motos qui nous attendent en Auvergne pour une balade TET tranquille vers le Cantal et l'Aubrac.. Si les karellis on lieu, normalement on y sera avec la beta et la crf450. J'ai quasiment récupéré de ma grosse chute de juin en Espagne.

kick66 a écrit:

Pacmo a écrit:

J'ai fini par perdre espoir de voir revenir un jour des petits trails neufs vraiment légers, pas chers et simples à entretenir soi même. J'ai craqué pour une Beta ALP 200 avant qu'elle ne disparaisse elle aussi du panorama.
J'avais commandé au départ la Honda CRF300, mais les galères d'appro et la communication déplorable d'Honda France m'ont conduit à laisser tomber. Au final je trouve beaucoup d'avantages à cette Beta Alp : Exit le look "cross" qui attire trop de convoitise, exit les "modernités" superflues en balade (Injection, refroidissement liquide, pompe à essence, ABS etc...) et bonjour le kick en plus du démarreur.
Je vais perdre des chevaux et des aptitudes routières dont je n'ai finalement pas tant besoin.

Ayant gardé d'excellents souvenirs de mes 3 anciens Honda 200 TLR, plus typés trial, mais néanmoins très agréables pour des randonnées techniques, je constate que la Beta sera moins zoneuse, mais qu'avec sa selle longue, sa suspension AR et ses freins d'aujourd'hui, et surtout ses 107kg, elle sera parfaite pour randonner tranquillement sur n'importe quels chemins, sans craindre les galères du gros trail trop lourd, ou de l'Enduro peu discrète et de plus plus souvent mal vue.

Je vais l'équiper et la roder, et je vous ferai un retour sur les prochaines randos.

salut 
ton retour sur le 200 beta va m interresser egalement en vieillissant moins d enduro pur et dur mais plus de rando avec quand meme un peu de sentier c est ce qui me plait !!!

par contre tu parle du 300 crf  je suppose que c est le trail dont tu parles le 300 crfL ?  pas trop cher non plus et sympa en suspensions ?
a+

Oui bien entendu je parle du trail. Très certainement une bonne machine, mais à y réfléchir déjà trop moderne et sophistiquée par rapport aux machines où j’avais plaisir de tout mon entretien seul.

Bertmoor a écrit:

Oui je t'enverrai les photos, mais dans 8 jours car là nous sommes en balade en Espagne avec nos filles et sans les motos qui nous attendent en Auvergne pour une balade TET tranquille vers le Cantal et l'Aubrac.. Si les karellis on lieu, normalement on y sera avec la beta et la crf450. J'ai quasiment récupéré de ma grosse chute de juin en Espagne.

Merci Bertmoor. Pas d’urgence pour l’instant.
Je pense aussi aux Karellis, mais moi aussi je suis convalescent suite à une casse de clavicule fin mai.
Je roule, mais je dois tester plus longtemps pour m’assurer que ça ne sera pas trop douloureux après une journée de secousses.

Joli choix, Pascal.
Juste la plaque phare que je trouve hideuse....
Reculer un poil les repose-pieds = bonne idée.

Comme promis... ( Je précise qu'elle peut encore démarrer au kick!). Les leviers ont été raccourcis et les repose-pieds reculés...

Bertmoor a écrit:

Comme promis... ( Je précise qu'elle peut encore démarrer au kick!). Les leviers ont été raccourcis et les repose-pieds reculés...

Merci Bertmoor, c'est plus clair comme ça en effet avec les photos.

Avais-tu testé le recul plus modéré qu'avait fait Kymco en page 2, ou es-tu passé directement à ce recul plus radical ?
Pour l'instant, à défaut de pouvoir tester et comparer, j'hésite un peu sur la piste à prendre. J'attends pour semaine prochaine un cintre Renthal plus haut. Cela va enlever déjà une partie du poids de mon buste sur l'avant, et il va falloir que je teste pour ne pas en arriver à l'inverse d'une moto qui cabre trop facilement.
Pour l'instant c'est vrai qu'elle est physique à cabrer sur une marche, mais en rando "trail" ça ne n'handicape pas tant que ça.

Sinon, tes repose pieds ne sont pas à l'envers des fois ? J'ai l'impression qu'ils sont orientés pour se relever sur choc AR, et non AV, je me trompe ?

Francesco vespa a écrit:

Joli choix, Pascal.
Juste la plaque phare que je trouve hideuse....
Reculer un poil les repose-pieds = bonne idée.

Merci Francis.

Après 300 km de petites routes, de chemins roulants, de single tracks, et de zonettes de trial, je peux dire que je trouve cette petite moto très agréable.

Lors de la première sortie j'ai eu peur qu'elle soit vraiment inconfortable. Mon fessier a dû s'acclimater à la selle, mais la fourche et l'amortisseur se sont bien assouplis depuis.
L'échappement est hyper silencieux, ce qui est un gros atout de nos jours.
Un 6e rapport surmultiplié aurait été un plus, car si la démultiplication d'origine est parfaite en TT, sur route j'aurais aimé que ça mouline moins.
Par rapport à un 200TLR je dirais que c'est un peu moins trial, mais bien plus polyvalent.
Par rapport à un 250WRR je dirais que c'est moins polyvalent, mais beaucoup plus facile en franchissement, surtout si c'est étroit et qu'on ne peut pas y aller en force.

A dire vrai, j'ai hérité de cette config non montée avec la moto et je l'ai faite montér. L'équilibre est bon mais c'est une position trial sur les pédales et le frein est un peu haut. Je peux revenir à tout moment en config de départ...
Ma femme hier sur un passage délicat (évidemment on ne voit pas la pente qui est à plus de 12 %). L'avantage de pouvoir poser les pieds...

Pacmo a écrit:

Francesco vespa a écrit:

Joli choix, Pascal.
Juste la plaque phare que je trouve hideuse....
Reculer un poil les repose-pieds = bonne idée.

Merci Francis.

Après 300 km de petites routes, de chemins roulants, de single tracks, et de zonettes de trial, je peux dire que je trouve cette petite moto très agréable.

Lors de la première sortie j'ai eu peur qu'elle soit vraiment inconfortable. Mon fessier a dû s'acclimater à la selle, mais la fourche et l'amortisseur se sont bien assouplis depuis.
L'échappement est hyper silencieux, ce qui est un gros atout de nos jours.
Un 6e rapport surmultiplié aurait été un plus, car si la démultiplication d'origine est parfaite en TT, sur route j'aurais aimé que ça mouline moins.
Par rapport à un 200TLR je dirais que c'est un peu moins trial, mais bien plus polyvalent.
Par rapport à un 250WRR je dirais que c'est moins polyvalent, mais beaucoup plus facile en franchissement, surtout si c'est étroit et qu'on ne peut pas y aller en

Oui, c'était aussi mon constat, en comparant avec la TY 125( je ne connais pas la TLR200) et avec mon ex TTR. 
J'avais beaucoup moins peur de m'engager dans des secteurs inconnus au guidon de la Beta qu'avec la TTR, mais une TY est forcément supérieure en TT pur. 
Elle était aussi supérieure à mon ex 250 Tricker Yam, limitée par ses pneus. 

Bon, devant la zone de la cascade, j'avais fait un refus d'obstacle....



Sur route, je me souviens d'un petit 80 compteur en croisière, mais je ne n'ai plus souvenir de la démultiplication montée, sans doute d'origine.
Une bécane que je regrette......Dommage qu'elle vaille si cher à présent. 

Quand on voit certaines réalisations à partir de 125 mono Honda, on se dit que là on a une super base pour faire un outil en TT. Mais c'est surtout sa versatilité que j'avais appréciée. 

Bonjour
Je voudrais savoir si elle existe encore en neuf? il y en a une de 2021 en vente sur Bordeaux.
Merci