Huile de fourche?....et autres

Hello. 

Qlq questions concernant l'entretien et consommables sur mon 800 Gs Adv 2013.

1/ Je trouve que ma moto plonge trop.
Est ce que un changement d'indice d'huile y changerait qlq chose?
Il y a à l'origine du 7,5....passer donc a 10 voir 15.
Le mécano de Bm me dit qu'il faut y mettre un ressort plus dure, et que l'huile n'y changera rien.

2/ La moto a 22000km, et 7 mois...je lui demande de faire changement d'huile de fourche,  soupapes,  et autres...
Il me répond qu'elle n'a pas 1 an, dc il n'y a rien a y faire.
Sympa le mécano (Bm à Lisbonne), mais qu'en pensez vous?
J'ai bien évidemment fait mes vidanges a 11 et 21mkm.

3/ ....et en dernière requête. 
La moto ronronne en discontinue entre 70 et 80km/h en 5eme.
Pourquoi? Les pneux ont été changés, ça fait pareil, idem.
Et ça ne le fait qu'en 5eme, et qu'à cette vitesse! 

Merci

yannis a écrit:

Hello. 

Qlq questions concernant l'entretien et consommables sur mon 800 Gs Adv 2013.

1/ Je trouve que ma moto plonge trop.
Est ce que un changement d'indice d'huile y changerait qlq chose?
Il y a à l'origine du 7,5....passer donc a 10 voir 15.
Le mécano de Bm me dit qu'il faut y mettre un ressort plus dure, et que l'huile n'y changera rien.

Ta fourche plongera moins avec un indice plus grand mais tu perdras en confort. De la 10 pourquoi pas mais de la 15 je pense que c'est trop. Tu peux aussi mélanger de la 7.5 et de la 10 pour avoir un indice "perso". L'idéal étant de changer ressort plus huile. Sinon pour moins de plongée au freinage tu sais sûrement qu'il faut assoir la moto avec le frein arrière.

yannis a écrit:

2/ La moto a 22000km, et 7 mois...je lui demande de faire changement d'huile de fourche,  soupapes,  et autres...
Il me répond qu'elle n'a pas 1 an, dc il n'y a rien a y faire.
Sympa le mécano (Bm à Lisbonne), mais qu'en pensez vous?
J'ai bien évidemment fait mes vidanges a 11 et 21mkm.

A Nîmes on ne m'a pas changé l'huile de fourche à la révision de 20mkm, moins d'un an également.

Salut yannis,
L'huile de fourche se change tous les 30000km.
Tu peux passer en 10w, je trouve que la moto se comporte mieux comme ça. Je pense t'en avoir déjà parlé.

Concernant ton ronronnement as tu essayé sur une autre vitesse au même régime si ça le fait aussi.
C'est peut être le bruit de fonctionnement normal.

Oui, tu m'en a parlé. C'est pour cela que j'en ai causé 2 mots au mécano quand je l'ai vu. Mais il me dit que ce sera comme pisser dans un violon. Si je veux moins plonger, c'est au ressort qu'il faut s'en prendre.
Y vois tu vraiment une différence? Lui me dit qu'elle plongera pareil, et sera plus longue pour la remonter.
Pour le ronronnement..... ce n'est qu'entre 70 et 80km/h en 5eme.

Si ça plonge trop, il ne faut pas changer l'huile pour de la plus épaisse, il faut ajouter de la précontrainte sur le ressort (tu peux mettre des cales -bouts de tube- par dessus le ressort, 2cm par exemple).
J'ai mis de l'huile moins fluide sur le DRZ et je regrette, la fourche réagit moins rapidement et rebondit +, même en ayant ouvert plus grand la compression et la détente.
Tu peux aussi changer les ressorts pour des + performants, comme les Wilbers ou Öhlins (100€ pour les Wilbers).

Le plus facile et le moins chere c'est de changer l'huile. 2l d'huile et environ 1h30 de MO

Si sa va tjs pas tu pourra te renseigner sur les ressorts.

Un truc que j'ai du mal a cerner....
Pourquoi il veulent pas me faire une revision avec une moto qui a vadrouiller en afrique, en sachant qu'elle a pu éventuellement souffrir? même si elle a pas 1 an...., les éléments de la moto ont travaillés! Les consommables ont été sollicités.....

yannis a écrit:

Un truc que j'ai du mal a cerner....
Pourquoi il veulent pas me faire une revision avec une moto qui a vadrouiller en afrique, en sachant qu'elle a pu éventuellement souffrir? même si elle a pas 1 an...., les éléments de la moto ont travaillés! Les consommables ont été sollicités.....

Ben tt simplement qu'il n'y a pas des raison de faire une révision seulement 1000 km apres la précédente.
Les preco c'est tt les 10000 km

J parle pas d'huile moteur.
Mais soupapes, huile fourche,  freins.... et autres.

LoRZo a écrit:

Le plus facile et le moins chere c'est de changer l'huile.  2l d'huile et environ 1h30 de MO

Si sa va tjs pas tu pourra te renseigner sur les ressorts.

pi t'auras perdu 100€, soit le prix des ressorts...  

De l'huile moins fluide ralentit les mouvements de la fourche, donc elle suit moins facilement le relief, donc moins bonne tenue de route.
Et ça n'empêchera pas la fourche de plonger autant dans les freinages appuyés. Elle plongera juste moins vite...

Sur ma Ducat', on m'avait mis des cales et de l'huile + fluide.

Je crois qu'avec les ressorts Wilbers, ils fournissent de l'huile de la viscosité qui va bien.

Ressorts HYPERPRO et l'huile fournie avec, c'est le TOP  

Merci pour ces conseils.
En attendant, la dureté d'un ressort ce reconnaît à quoi? Comment puis je vérifier ce que j'ai et si ce que je vais acheter et supérieur en dureté. 
J'ai bien trouvé des ressorts sur les différents catalogues,  Wilbers, Olhins,...etc
Mais nul part je ne vois un indice qui me dit que cest plus dur ou moins dur que ce que j'ai. 
Il parle bien de tarage a 5, 5.... ce doit être ça.  Mais de combien est celui d'origine? 
Je crois que je vais caller en dessus, bien que la manip ne doit pas être aisée!

J'ai changé de Concessionnaire Bmw ici sur Lisbonne, , et eux m'ont dit qu'il fallait effectivement faire les soupapes a 20mkm, bien que la moto n'est pas 1an. Plus logique a mon goût.  Ce qui fut fait ce matin. Elles n'avaient pas bougée. L'accélérateur restait coincé lorsque je coupais les gaz. Seulement 1 ou 2 secondes.  Le souci a été repéré,  c'était la valve d'accélérateur qui etait encrassée,  je ne sais pas a quoi ça ressemble ni ou sa se trouve. Mais elle a bouffé trop de poussière en Afrique apparemment. 
Changement huile de frein arrière, c'était tout noir ds le bocal, bien qu'il me dise que ca devient noir rapidement car les durit arrieres sont en plastique est l'huile se cradotte au contact. Le frein avant etant en durit aviation,  l'huile du coup ne rencontre pas se problème.
Me voila prêt a repartir.  Début Avril. J'ai commandé une protection réservoir avant.
Dès que je reçois et monte l'ensemble,  hop....je prend la poudre d'escampette!

calvacoca a écrit:

Je crois qu'avec les ressorts Wilbers, ils fournissent de l'huile de la viscosité qui va bien.

en fait non, il faut acheter l'huile en +

J'ai changé les ressorts de fourche ce matin pour des Wilbers progressif.
Il a laissé l'huile d'origine qui etait nikel.
Si il avait dut la changer, ça aurait été pour mettre de la 2,5, préconisé par Wilber, et non de la 10 comme le dise certain ici.
A voir le comportement à présent.
A suivre....

Interessant ce que tu dis yannis, pour la viscosité pour les hyperpro...mais l'huile fournie avec mes ressorts hyperpro , il y a trois ans ,etait de la 10W, que je trouvais trop épaisse pour une utilisation TT, rendant la fourche beaucoup trop dure et inconfortable,
Je mets de la 7,5 à present, apres avoir essayé avec de 5w, un peu trop fluide ...alors es-tu sûr que c'est de 2,5w ?

Ou alors comme la fourche a changé en 2013, fabriquée par WP, les ressorts Hyperpro aussi...

Biensur que c'est intéressant...cest a l'oppose de ce qui se disait ici. Cest marqué Sur la boite des ressorts. Jai dc demandé au mécano, il me répond que pour le rebond cest mieux, cest plus souple. Il m'a meme dit qu'il faut changer les joints spy si tu changes dhuile, au risque sinon d'avoir une fuite au bout d'un moment. Car lhuile etant corosif...bla bla bla... j'ai pas tout cerner...mais la nvelle huile ca lui plairait pas trop de passer derriere une autre en utilisant les meme joints...jalousie?...va savoir....cest pr ça que jai laissé celle d'origine.

chez trailout.net, le mecano me dis de laisser de la 7.5, la 2.5 etant trop fluide comme tu dis.
Celui qui donne des cours de TT avec sa 800 gs met de la 7.5, mais Wilber preconise la 2.5
va comprendre.
l

yannis a écrit:

Il m'a meme dit qu'il faut changer les joints spy si tu changes dhuile, au risque sinon d'avoir une fuite au bout d'un moment. Car lhuile etant corosif...bla bla bla... j'ai pas tout cerner...mais la nvelle huile ca lui plairait pas trop de passer derriere une autre en utilisant les meme joints...jalousie?...va savoir....cest pr ça que jai laissé celle d'origine.

salut , je n'y connais pas grand chose en viscosité d'huile , mais ton concess raconte n'importe quoi en ce qui concerne le changement des joints ... 

Ok...c surement toi quand raison. Jlui en parle

yannis a écrit:

Celui qui donne des cours de TT avec sa 800 gs met de la 7.5, mais Wilber preconise la 2.5
va comprendre.
l

Bonjour Yannis,
Y'a un détail supplémentaire, c'est la vie que tu fais mener a ta machine est peut-etre pas prévue par Wilber, donc je suivrai l'avis de celui qui la met en pratique dans des conditions similaires a toi.

D autre part, le changement de joint entre 2 huiles n'est pas si idiot que ca, en effet, les efforts de torsion sur ces joints nitriles entraînent une usure en facette qui repond a une plage d'effort liés a une plage d'utilisation et de pression donnée. Hors si tu changes d'huile, tu changes ces effets, donc le moment ou la facette repond le mieux a la pression.
Bonne route en tt cas

Le mieux c'est de contacter Ze chez Trailout.net a Lisbonne... c'est lui qui s'occupe des cours de Off road, et qui modifie les motos pour qu'elle soit le plus léger possible. Sur ça 800 gs, il me dit qu'il a gagné 20kg... en restant tout de même au norme.
Il s'est installé une suspension Esa a l'arrière. Vraiment sympa.
Enfin bref, il cherche toujours le meilleur compromis, pour un meilleur rendement.
Il font pratiquement que de la préparation moto

Bartoof a écrit:

yannis a écrit:

l
Celui qui donne des cours de TT avec sa 800 gs met de la 7.5, mais Wilber preconise la 2.5
va comprendre.
l

Bonjour Yannis,
Y'a un détail supplémentaire, c'est la vie que tu fais mener a ta machine est peut-etre pas prévue par Wilber, donc je suivrai l'avis de celui qui la met en pratique dans des conditions similaires a toi.

D autre part, le changement de joint entre 2 huiles n'est pas si idiot que ca, en effet, les efforts de torsion sur ces joints nitriles entraînent une usure en facette qui repond a une plage d'effort liés a une plage d'utilisation et de pression donnée. Hors si tu changes d'huile, tu changes ces effets, donc le moment ou la facette repond le mieux a la pression.
Bonne route en tt cas

Salut , jamais vu de fuite aux spis de fourche après un changement de viscosité .... Ça relève plus de l'argument commercial que mécanique .
Cependant , si la moto de Yannis a fait une grande partie de son kilométrage en TT , les spis sont peut-etre endommagés par les agressions extérieures ( s'il n'utilise pas de "chaussettes" )

yannis a écrit:

chez trailout.net, le mecano me dis de laisser de la 7.5, la 2.5 etant trop fluide comme tu dis.
Celui qui donne des cours de TT avec sa 800 gs met de la 7.5, mais Wilber preconise la 2.5
va comprendre.
l

Curieux, sur le site de Mecadata, Wilbers préconise bien de la 7.5 avec ses ressorts progressifs, tant pour la 800GS que pour la 650, je viens d'en commander une paire aujourd’hui.

Sur la boite des ressorts, y'avait bien ecrit 2,5....mais j'ai gardé ma 7,5. Peut etre un argument commercial en effet.
maintenant, je viens de me faire 1000km hier. Les ressorts changent completement le comportement de la moto.
La moto devient un rail, en courbe c'est vraiment plaisant, elle est bien plus rigide.
Les defauts de la route sont moins ressenti, ça gomme les petits defauts, sans reagir immediatement comme avec les ressorts d'origine.
Maintenant en Off road, je pense que ce sera un peu...,.raid, notament sur les succession de bosses, ca va rebondir dure dure
Le bon compromis se fera justement peut etre en changeant l'huile?