La Yamaha XT 600 a su trouver de loyaux et fervents adeptes parmi les
pilotes de monocylindres qui apprécient son incroyable polyvalence, sa
légendaire fiabilité mais aussi son caractère si spécial. Peut-être
avant tout est-ce l'indéniable plaisir suscité par la XT en toute
circonstance qui en fait un des modèles Yamaha les plus prisés.
Aujourd'hui, près de trois décennies après le lancement de la
révolutionnaire XT 500, la légendaire lignée des XT renaît sous les
traits de la toute nouvelle et excitante XT 660 R. Equipée d'un nouveau
moteur à injection électronique de pointe et d'un châssis sophistiqué,
cette toute nouvelle machine est le fruit d'une technologie d'avant
garde offrant aux pilotes une performance, une tenue de route et un
confort de haut niveau.
En effet, cette évolution de la XT est la plus sophistiquée jamais
produite. La Yamaha XT 660 R n'en est pas moins l'héritière du cœur et
de l'âme de ses prédécesseurs qui ont fait entrer les XT dans l'histoire
de la moto.
Son caractère affirmé, son look sauvage et sa nature polyvalente ne
séduisent pas uniquement les conducteurs de XT et autres monocylindres,
mais également une nouvelle génération de pilotes à la recherche d'une
moto véritablement complète, combinant les gènes d'un pur-sang et
l'assurance d'une réputation forgée par plus de trente années de succès.
A l'origine de la légende XT Les lettres XT rappelons le portées par ces Yamaha sont là pour
symboliser la polyvalence de ces motos , le Cross avec le X et Trial
avec le T. C'est cette polyvalence qui a fait au cours de ces trente
dernières années le succès éclatant des XT de Yamaha auprès de plus de
40.000 motards en Europe
L' "XT 500" : Le tout premier monocylindre 4 temps de Yamaha !
Lorsque Yamaha a lancé l'XT 500 en 1976, personne n'aurait imaginé
un succès si grand et si durable. Chez Yamaha, la XT 500 a, en tant que
premier monocylindre 4 temps, une place à part dans l'histoire de
l'entreprise et un énorme succès auprès des motards.
A la fin des années 70, la grande majorité des motos polyvalentes
était constituée de 2 temps allégées. L'arrivée d'une monocylindre 4
temps a ouvert soudainement de nouveaux horizons pour des milliers de
motards.
La Yamaha XT et le Paris-Dakar Cette association étonnante pour l'époque, entre un vigoureux
monocylindre 4 temps associé à un châssis performant et confortable
prédestine l'engin pour les rallyes-raids. En 1979, la XT a joué un rôle
de première importance dans le tout premier Paris-Dakar organisé par le
regretté Thierry Sabine.
Depuis la première édition, les différentes lignées d'XT et XTZ ont
gagné ce rallye 9 fois au total, faisant ainsi de Yamaha le constructeur
le plus titré sur cet évènement moto, le plus médiatisé au monde.
Les modèles XT de 1976 à 2003 La XT 500, premier mono 4 temps, est inscrite dans l'histoire pour
plusieurs raisons. En plus d'avoir joué un rôle décisif dès le premier
Paris-Dakar, la XT 500 a également été un des modèles les plus longtemps
produits, jusqu'en 1989, 13 années après son introduction sur le
marché.
En 1982, Yamaha lance la XT 550 équipée d'un châssis dérivé des
fameuses YZ avec une suspension arrière à monoamortisseur, suivi en 1983
par la XT 600Z Ténéré équipée d'un réservoir de grande capacité
directement inspiré des Yamaha d'usine victorieuses sur le Paris-Dakar.
Introduite à la fin des années 80, la XT 600 s'est rapidement imposée
comme l'une des moyennes cylindrées les plus populaires chez Yamaha.
Pendant les années 90, le modèle a subi une série de modifications
techniques et stylistiques qui s'achevèrent avec le lancement de la
Yamaha XT 600 E dont la production s'est poursuivie jusqu'en 2003.
A qui est destinée la nouvelle XT 660 R ? Avec son moteur à refroidissement liquide, son châssis allégé, ses
freins haute-technologie et son grand confort de pilotage, la nouvelle
XT 660 R a été conçue pour attirer des pilotes de tout style et de tout
horizon.
Jeune et aventureuse La nouvelle XT 660 R combine habilement des aptitudes routières et TT,
des performances de hauts niveaux et un design moderne. Appuyée par
l'excellente réputation de la lignée des XT en Europe, la nouvelle
génération fait monter les enchères dans son segment.
L'adulte urbain. La deuxième catégorie de clients est principalement constituée de
pilotes urbains qui utilisent leur moto aussi bien pour leurs transports
quotidiens que pour les loisirs. Ces pilotes seront séduits par la
haute performance, l'agilité et le confort de la XT 660 R. Et bien que
la majorité n'en évalueront jamais le plein potentiel, ils profiteront
cependant de sa prise en main aisée, de sa maniabilité naturelle, de sa
position de conduite droite et ergonomique et de son haut niveau de
couple qui font la performance de la XT en ville.
Nouveau moteur de 660 cm3 à refroidissement liquide La nouvelle XT est motorisée par un tout nouveau monocylindre à
injection, conçu pour fournir un haut niveau de couple dès les bas
régimes, faisant ainsi de cette moto polyvalente, une machine qui
excelle dans toutes les conditions d'utilisation.
Caractérisé par des côtes alésage x course de 100 mm x 84 mm, ce
nouvel ensemble compact est le monocylindre le plus abouti jamais conçu
par Yamaha.
Les priorités de l'équipe d'ingénieurs en charge du développement
étaient de produire un moteur compact, efficace et relativement léger
qui serait capable de fournir un couple important dès les bas régimes
tout en garantissant une large plage d'utilisation. Cette nouvelle
motorisation est bien entendu conforme aux normes EU2.
Le premier monocylindre Yamaha à injection. Le nouveau bloc de la XT 660R est équipé du système d'injection
électronique améliorant les performances et garantissant une réponse
optimale à la poignée des gaz. Ce système joue également un rôle très
important dans la réduction des émissions polluantes imposée par la
norme EU2.
Pour une efficacité optimale du processus d'admission, un injecteur
long de 82,1 mm, (12 trous) fournit très précisément le carburant
nécessaire via un corps de papillon de 44 mm d'alésage, installé
directement sur la culasse de nouvelle génération.
Possède une nouvelle culasse d'une toute nouvelle conception. Afin de compléter le système d'injection de la nouvelle XT, la
nouvelle culasse a été travaillée pour améliorer les flux gazeux à
l'admission comme à l'échappement. Le nouveau monocylindre à 4 soupapes
dispose de soupapes d'admission de 38 mm de diamètre et de soupapes
d'échappement de 32 mm de diamètre. Les 2 paires de soupapes sont
inclinées à 20° pour une efficacité optimale.
Pour compléter ces améliorations de performances, les ingénieurs ont
travaillé sur la réduction des frictions internes tout en réussissant à
faire de ce nouveau moteur monocylindre l'un des plus légers, des plus
compacts et des plus efficaces de sa catégorie.
Décompresseur automatique type YZ/WR. Chaque effort a été fait pour réduire le poids du moteur et en
améliorer l'efficacité ; ainsi la nouvelle XT660 R est équipée d'un
mécanisme de décompression automatique. Cette conception est semblable à
celle utilisée sur les modèles YZ et WR. Elle permet également un
meilleur démarrage.
Cylindre en aluminium et piston forgés allégés. Avec un taux de compression de 10 : 1, le moteur évacue les gaz brûlés
à travers un double échappement conçu en acier inoxydable. Le flux
traverse alors les double coudes d'échappement vers les double
silencieux hauts, permettant ainsi au nouveau moteur de 660 cm' d'être
le plus puissant et le plus efficace monocylindre de la production
Yamaha.
Système d'admission d'air (AIS) Pour assurer à ce nouveau moteur d'être le plus "propre" possible, il
est équipé d'un système d'admission d'air qui introduit de l'air frais à
travers le système d'échappement permettant la combustion complète des
gaz imbrûlés. L'introduction d'air réduit les émissions au plus bas
niveau jamais atteint par un monocylindre Yamaha, permettant ainsi à la
nouvelle XT660R de respecter très largement les normes EU2.
Rotor allégé. Les ingénieurs de Yamaha ont équipé la XT 660 R d'un rotor allégé d'un
diamètre de 130 mm. Son faible poids permet une réduction de la masse
d'inertie, se traduisant par une excellente réponse à la poignée des gaz
sur toute la plage d'utilisation.
Nouvelle transmission à 5 vitesses. Pour relayer efficacement ce puissant moteur, la transmission à 5
rapports a été entièrement revue pour offrir douceur et agrément quelles
que soient les conditions d'utilisation. En plus d'assurer une douceur
optimale au passage de vitesse, les nouvelles caractéristiques
permettent à cette transmission d'être l'une des plus solides jamais
conçue par Yamaha pour un monocylindre.
Dimension compactes du carter. Chaque effort a été fait pour réduire le poids des composants tels que
le piston, le cylindre et la culasse. Nos ingénieurs se sont attelés
pour minimiser tant que possible les dimensions du moteur. La conception
compacte du carter a offert à nos ingénieurs une plus grande liberté
dans la construction d'un châssis allégé et agile.
Points forts moteur - Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 660 cm3
- Nouvelle conception de la culasse du monocylindre à 4 soupapes
- Taux de compression de 10 : 1
- Piston forgé et cylindre en céramique composite
- Radiateur compact équipé d'un ventilateur
- Haut niveau de couple sur toute la plage d'utilisation
- Système d'injection avec Venturi de 44 mm
- Double échappement
- Double silencieux haut en acier inoxydable avec double catalyseurs
- Respecte les normes EU2
- Dimensions générales compactes pour un moteur de 660 cm3
- Rotor allégé
- Transmission douce et endurante
- Couvercle d'embrayage séparé pour une maintenance aisée
Nouveau châssis allégé haute rigidité Si le nouveau moteur à injection à refroidissement liquide représente
un énorme pas en avant dans l'évolution de la famille des XT, le nouveau
châssis de haute spécification apporte à cette nouvelle génération un
énorme potentiel tant en polyvalence qu'en efficacité.
Cadre à haute rigidité. La XT 660R est équipée avec d'un châssis entièrement remanié, conçu
pour offrir une rigidité exceptionnelle adaptée aux nouvelles
performances moteur notamment à vitesse élevée.
Amélioration de la fonctionnalité. Bien que le nouveau cadre ait été conçu pour offrir un maximum de
rigidité, le poids et les dimensions ont été conservés au plus bas
niveau possible afin que la maniabilité reste optimale même à faible
vitesse. La nouvelle XT est prête pour affronter les rues escarpées des
grandes agglomérations.
Le poids général du châssis est conservé au plus bas en utilisant le
moteur de 660 cm3 comme élément rigidificateur. De plus, pour une
direction légère et douce, la colonne de direction est équipée de
roulements à bille.
Réservoir d'huile intégré au cadre. Le nouveau cadre intègre un réservoir d'huile positionné entre la
colonne de direction et le réservoir, à l'avant de la machine dans la
zone où le flux d'air permet une excellente dissipation de la chaleur
offrant une constance dans les performances moteur.
Fourche à grand débattement de 43 mm de diamètre. La fourche Paioli de la XT660R est équipée de tubes de grand diamètre :
43 mm, complétant ainsi le niveau de rigidité du châssis, tout en
offrant une tenue de route précise à haute vitesse, une maniabilité
aisée et une souplesse de fonctionnement des suspensions en milieu
urbain.
La fourche travaille sur 225 mm de débattement à la roue avant
assurant ainsi une conduite confortable en ville ou en tout-terrain.
Suspension arrière monocross. Le système de suspension arrière de type Monocross est caractérisé par
un monoamortisseur compact relié au bras oscillant de section carrée
par un système de biellettes. Ce système assure un débattement de 200
mm, permettant aux pilotes comme aux passagers d'apprécier leur périple
quel que soit le revêtement.
Ce système est réglable en pré-charge en 5 positions. L'extrême
facilité de régalage permet d'ajuster en un clin d'œil l'amortissement à
vos besoins.
Freins à disques flottants à l'avant de 298 mm de diamètre. 
Comme déjà précisé auparavant, le puissant nouveau moteur associé au
châssis très rigide augmentent les performances de la nouvelle
génération de XT. Ainsi, pour s'adapter à cette augmentation du
potentiel, la XT 660 R reçoit un nouveau frein avant à disque de grand
diamètre.
Le disque avant flottant de 298 mm de diamètre est pincé par un étrier
à deux pistons Brembo, équipé de pistons de diamètre différent 30 mm et
32 mm. Cette combinaison garantit ainsi au pilote de XT de très hautes
performances de freinage et de meilleures sensations.
Afin de compléter le freinage avant, le disque arrière de 245 mm de
diamètre ralenti par un étrier à simple piston Brembo, peaufine, comme à
l'avant, le freinage et les sensations.
Réservoir d'essence de 15 litres. Le réservoir étroit, compact et stylisé de 15 litres offre une bonne
autonomie, et ses dimensions contenues permettent au pilote d'adopter
une position de conduite droite et naturelle tout en gardant les genoux
au plus proche du châssis.
Jantes en aluminium allégées. Pour diminuer le poids non suspendu, la nouvelle XT 660R reçoit une
roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 17 pouces équipées
déjantes à rayons en aluminium. De plus, le système de suspension est
lui aussi amélioré afin d'offrir au pilote une très haute qualité de
pilotage sur route comme en tout-terrain.
Garde boue avant de nouvelle conception et protections de fourche. La XT 660 R est la première Yamaha à être équipée avec un nouveau
garde-boue avant et un système de protection de fourche qui associent un
style agressif et des aspects pratiques. Ce système est caractérisé par
un garde-boue élégant et polyvalent intégrant des protections de
fourche allégées qui protègent les tubes de 43 mm de diamètre des
éventuels débris
de la route.
La partie arrière du garde-boue est placée près de la roue de 21
pouces, et permet de retenir la poussière et la boue de la chaussée tout
en protégeant le moteur des éclaboussures. Ce nouveau positionnement
permet au flux d'air frais de circuler sans difficulté directement à
travers le radiateur et améliore ainsi l'efficacité du moteur.
Optique multi-réflecteurs et bulle compacte. Le tout nouvel optique multi-réflecteurs dispose d'une puissante
ampoule de 60/55 W pour une visibilité optimale de nuit. La bulle
compacte procure un haut niveau de confort pour le pilote.
Enfin, pour souligner et accentuer le look de cette nouvelle moto, les
clignotants compacts sont dorénavant caractérisés par des cabochons
translucides et des ampoules colorées orange.
Système d'immobilisation intégré. Afin de protéger au mieux votre nouvelle acquisition, sachez que la
nouvelle XT 660R est équipée de série d'un système anti-démarrage
directement relié à l'allumage. Une fois les clés retirées du contact,
le système s'enclenche de lui-même et rend toute utilisation de cette
dernière impossible.
Espace de rangement pour antivol en U. En plus du système anti-démarrage de série, la XT660R dispose d'un
espace de rangement pour un antivol en U sous la double selle.
L'association d'un antivol mécanique avec le système antivol
électronique permet une dissuasion efficace contre le vol.
Tableau de bord multi fonctions. L'instrumentation de très haut niveau de la XT est entièrement
nouvelle. Le tableau de bord multi fonctions très sophistiqué intègre un
compteur de vitesse digital qui reflète la haute qualité générale de
cette nouvelle génération de monocylindre. Au centre, le compteur de
vitesse à cristaux liquides, puis une montre, un premier compteur
journalier et dans le tableau multi fonctions un second compteur
journalier, un compteur kilométrique et une jauge à carburant.
Les voyants lumineux fournissent de multiples informations : la
température moteur, l'état du moteur, les clignotants, le niveau de
carburant, les feux de croisement/de route, le point mort, ainsi qu'un
voyant lumineux qui indique l'activation ou non du système
d'immobilisation.
Points forts châssis. - Cadre tubulaire en acier type Diamond à structure dédoublée
- Nouvelle génération de roulements de direction
- Fourche Paioli de 43 mm de diamètre
- Suspension avant à grand débattement de 225 mm
- Suspension arrière Monocross réglable en pré-charge sur 5 positions
- Débattement à la roue arrière de 200 mm
- Jantes allégées en aluminium : 21 pouces pour l'avant et 17 pouces pour l'arrière
- Disque flottant à l'avant de 298 mm de diamètre
- Etrier avant Brembo 2 pistons
- Disque arrière de 245 mm de diamètre Etrier arrière Brembo simple piston
- Réservoir d'essence de 15 litres avec pompe à carburant intégrée
- Garde-boue avant de nouvelle conception et protection de fourche intégrée
- Optique multi-réflecteurs de 60/55 W
- Tête de fourche compact avec bulle
- Tableau de bord multi fonctions avec un compteur de vitesse à cristaux liquides
- Système anti-démarrage de série
- Espace de rangement pour un antivol en U
COLORIS
- Racing Blue
- Yamaha Black
Renaissance d'une légende Née il y a 30 ans, la première XT a eu une énorme influence dans le
développement de la moto en Europe. Passant les années 70, 80 et 90,
elle s'attaque aujourd'hui au 21ème siècle. La XT, déjà légendaire, est
aujourd'hui un must. Solide et fiable, plaisante et aventurière, la XT
est à l'aise dans tous les domaines.
Aujourd'hui, la version refroidie par air arrivée en fin de
production, Yamaha introduit une nouvelle génération à refroidissement
liquide prête à offrir une nouvelle expérience aux pilotes qui
apprécient les valeurs essentielles de la moto.
Avec son puissant moteur à injection, son châssis haute rigidité, ses
suspensions de tout premier ordre et son système de freinage à la pointe
de la technologie, la nouvelle XT vous offre, sans retenue, tout son
potentiel et assoit une fois de plus sa supériorité à travers les
années.
La légende continue...
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES de la XT 660R modèle 2004
MOTEUR
- Type : Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide
- Cylindrée : 659 cm3
- Alésage x course 100 x 84 mm
- Taux de compression 10 : 1
- Puissance max. 35.3 kW (48 ch) à 6 000 tr/min
- Couple max. 58.4 Nm (5.95 kg-m) à 5 250 tr/min
- Lubrification Carter sec
- Carburation injection, corps de papillon de 44 mm
- Embrayage multi-disques à bain d'huile
- Allumage TCI
- Démarrage électrique
- Transmission en prise constante, 5 rapports
- Transmission finale Par chaîne
- Rapport de boite :
1 : 2 500
2 : 1 625
3 : 1 150
4 : 909
5 : 769
- Rapport de réduction primaire 2083
- Rapport de réduction secondaire 3 000
CHÂSSIS - Cadre cadre tubulaire en acier inoxydable type Diamond
- Suspension avant Fourche 0 43 mm
- Suspension arrière Bras oscillant type Monocross
- Débattement roue avant 225 mm
- Débattement roue arrière 200 mm
- Angle de chasse 28
- Chasse 118 mm
- Frein avant disque flottant diamètre 298 mm
- Frein arrière disque 0 245 mm
- Pneu avant 90/90-21 M/C 54S
- Pneu arrière 130/80-17M/C 65S
- Jante avant 21 x 1.85
- Jante arrière 17 x MT2.75
DIMENSIONS - Longueur totale 2 240 mm
- Largeur totale 850 mm
- Hauteur totale 1 235 mm
- Hauteur de selle 855 mm
- Empattement 1 500 mm
- Garde au sol mini 200 mm
- Poids à sec 165 kg
- Capacité réservoir essence 15 litres (avec 3.5 litres de réserve)
- Capacité réservoir huile 2.9 litres
( Infos trouvées sur le site Motoservice )
( Quelque part en Islande )
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Sujet: XT 660 R ( Millésime 2004 ) 
pas cher et tu vas faire des kilomètres..... 
