Que pensez vous de la klx 250

Salut Nanard
Jundy a raison il faut que tu recontrôles TOUT ton train avant
Si j'étais toi dans l'ordre :
1/ pose ta machine sur un lève-moto , roue avant en l'air , vérifie que la direction n'accroche pas au niveau de la colonne , si "ça gratte" , démontage, graissage et serrage AU COUPLE (clé dynamo) , vérifie ensuite si il y a du jeu (tu prends tes bas de fourche et tu essaies d'imprimer un mouvement d'avant en arrière ) il ne doit pas y avoir un pet de jeu sinon = colonne desserrée ou roulements coniques HS , enfin tu vérifies si ta roue avant a du jeu latéralement dans ce cas voir tes roulements de roues (si ta moto a été karcherisée régulièrement ça peut aller très vite)
si tout va bien étape 2 :
2/ remontage et alignement de fourche
suis ce tuto :
https://moto-station.com/moto-verte/diaporama/aligner-sa-fourche/303321
vérifie le serrage des vis des 2 T de fourche (clé dynamo hyper important aussi)
si tout va bien étape 3:
3/démontage de la roue , vérification du voile et du saut , tension des rayons, pression
4/ en dernier ressort démontage/vidange de la fourche

après tout ça si rien ne va mieux il te reste Lourdes ou Le bon coin ;)
Ciao
robin'

Ça dépends aussi du type de pneus que tu as installé.
De mon coté avec les Michelin AC10, passé les 110 km/h, il faut vraiment que je tienne le guidon, sinon elle se balance de droite à gauche ("shimmy"). Je considère ça comme normal pour des pneus à tétine.

Sinon, pour vérifier un éventuel voile ou jeu dans la partie cycle, tu la montes sur un lève moto et contrôle AV/AR :
- Voile des roues, tension rayons
- Jeu roulement roue
- Jeu direction, point dure, jeu dans les fourreaux (bagues usées)
- Bras oscillant
- Pression des pneus
Mais à 1500 bornes, c'est étonnant (enfin sauf si elle n'a pas vraiment 1500km...)

Edit : grillé par Robinhood... mais je rajoute que je te la rachète pour 500€ ;)

Pour ceux qui ont pas la fibre de la mécanique, un démontage de la roue et des tubes de fourches, ça permets de vérifier un point dur sur la colonne de direction.
C'est plus facile à voir quand tout est déposé.

Merci pour votre aide.
Les pneus sont d'origines,je ne pense pas que le kilometrage soit faux car la moto est vraiment etat neuf.Pour la pression des pneus,je la diminue pour les chemins et l'augmente pour la route,et le probleme est toujours la.
Je vais verifier tout ça.

Et l équilibrage du pneu? Peut être as tu perdu des masses?
Ou quel âge à ta moto, elle a peut être etait stockée longtemps avec le pneu dégonflé et il s est déformé?

LilYoda a écrit:

Petit commentaire sur la KLX aussi.  Ça freine TRÈS bien.  J'ai repris ma XT ce matin, qui a pourtant un freinage boosté (étrier Brembo et disque en 32cm de diamètre).  Ben au premier freinage, ça m'a fait tout bizarre, j'ai eu l’impression que j'avais pas de freins, par rapport à la KLX

Bon, j'avais le minot assis derrière, et il avait son sac de classe qui pèse 20 kilos, mais quand même. Chapeau au freinage de la KLX!

C'est peut être pour ça que j'ai trouvé que la fourche plongeait beaucoup.  Je freinais peut être comme un bûcheron sans m'en rendre compte, en tirant la poignée comme pour ma XT...

J'ai acheté une neuve il y a 2 mois. Je confirme, elle freine très bien ;-)

nanard a écrit:

J'ai pas trouvé la solution pour durcir la précontrainte de l'amortisseur arriere sur mon klx,l'ecrou cranté n'est pas accessible avec la clé a crochet. Vous faite comment ?

Je viens de le faire avec un marteau et un chasse goupille aucune difficulté sans démonter l'amortisseur.
J'ai marqué les bagues cannelées à la peinture par sécurité.

youpy a écrit:

nanard a écrit:

J'ai pas trouvé la solution pour durcir la précontrainte de l'amortisseur arriere sur mon klx,l'ecrou cranté n'est pas accessible avec la clé a crochet. Vous faite comment ?

Je viens de le faire avec un marteau et un chasse goupille aucune difficulté sans démonter l'amortisseur.
J'ai marqué les bagues cannelées à la peinture par sécurité.

A faire de préférence avec la roue arrière ne touchant pas le sol (amortisseur complètement décomprimé), sinon les écrous peuvent toucher la boite à air, d'ou difficultés à régler.

info : visite d'une moto prévue ce mercredi ; peut etre qu'une klx sera alors en vente ; si vous manifestez un intérêt avant la visite, ça peut aider ma décision d'achat/vente

klx de 2013 de deuxième main ; bientot 12000 km ; jamais eu le moindre souci ; tout d'origine + réhausse pontet de 15 mm ; a priori 2500 euros si je vends (rien n'est sur à cette heure)

Tu auras le temps de faire une annonce en bon et due forme dans les prochains jour si nécessaire.
Si la moto te plait tu peux faire une réservation moyennant des ares si ça vaut vraiment le coup.
Hâte de connaitre l'objet convoité ! 

il avait fort envie de la 701

A la 701 t'a tapé dans l’œil finalement?

prs34 a écrit:

A la 701 t'a tapé dans l’œil finalement?

essai d'une plus ancienne...à carbu

640 Adv
XR 650/600/400
TTR/ TTRE 6OO
DRZ 400
DR 350/600/650
BETA ALP 350
XT 600

Après je donne ma langue au chat

aucune mais presque 
la 600 tte de 96
l'essai est bien mais vais deriver sur un autre post pour savoir si c'est facile a remettre en enduro roue 18 et 21 ( le moyeu d'origine ar avec ses amortisseurs de couple est pris pour la roue sm ; par compte ya le moyeu av et jante 21" dispo et a rayonner ) et trouver un pot equivalent origine en etat correct. jaime pas trop le leovince x3 qui petarade meme avec des chicanes

une belgarda manuz?

oui une belarga

super pas trouvé dans mon budget a l époque
seul défaut le petit réservoir mais ca c est pas trop grave  

Tu as aimé l'agrément du moteur lors de cet essai, ça tracte forcément mieux que la KLX, tu as pas peur de perdre l'agrément dans les chemins?
C'est une histoire de compromis tu me diras. Le 250 est parfait pour les chemins, voir de la piste, ou la ville, mais sur les grands axes, çà doit parfois manquer un peu d'allonge pour doubler, ou simplement se faire plaisir. Le duo aussi.

Bonjour à tous et toutes , je déterre un peu le post puisque j’ai fait l’acquisition d’une klx 2016 …
Le peu que je l’ai conduite hier m’a enchanté….

Je viens vers vous pour quelques petites questions : 

Avez trouvez des cales pieds plus larges ? Et où ?

Concernant les pneus , j’ai l’intention après lecture du forum de mettre des Pirelli mt21,
Quelles dimensions dois-je prendre et j’ai vu qu’il y avait plusieurs références avec une différence de prix conséquente , qu’en est-il ? 

Enfin , j’aimerais  monter une prise 12v , si vous l’avez fait , où l’avez vous mise et comment ? 

Oui , je sais , ça fait beaucoup de questions …
Merci par avance…..

pour ma part sabot alu kawa et j ai oté les caoutchoucs de repose pieds ça vas bien

J'ai des cales pieds - 30 mm de chez Bosley et plus long que les origines. C'est un artisan tcheque qui fabrique les cale pied en acier. Je ne voulais pas d'alu car j'en entendu parler de casse sur une simple chute. On le trouve sur Facedebouk en tapant "Bosley'pegs". Il est tres réactif.


Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.

kick66 a écrit:

pour ma part sabot alu kawa et j ai oté les caoutchoucs de repose pieds ça vas bien

J’ai aussi enlevé les caoutchoucs , c’est mieux mais bon si çà traîne quelque part ….des plus larges et longs et vu mes grands panards ( encore plus avec les bottes ) j’en aviserai ..

Quant au sabot , plus dispo chez kawa ..à commander chez https://www.freddy-fsa.com/sabot-moteur-2008-2010-29.html
Pas donné mais ça a l’air efficace …

av a écrit:

J'ai des cales pieds - 30 mm de chez Bosley et plus long que les origines. C'est un artisan tcheque qui fabrique les cale pied en acier. Je ne voulais pas d'alu car j'en entendu parler de casse sur une simple chute. On le trouve sur Facedebouk en tapant "Bosley'pegs". Il est tres réactif.


Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.

Merci à toi , je vais aller voir ça …

Pascalou a écrit:

.................................
Concernant les pneus , j’ai l’intention après lecture du forum de mettre des Pirelli mt21,
Quelles dimensions dois-je prendre et j’ai vu qu’il y avait plusieurs références avec une différence de prix conséquente , qu’en est-il ? 

Enfin , j’aimerais  monter une prise 12v , si vous l’avez fait , où l’avez vous mise et comment ? 

Concernant le MT21, a ma connaissance, chez Pirelli tu as cette reference

https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/moto/catalogue/produit/mt-21-rallycross

et pour la prise 12V, il suffit de tirer une alimentation a partir de la batterie et d'y installer un fusible sur le +