Maroc en TTR 250

Pour fêter ses 20 ans ma petite TTR a eu droit à un petit raid de 15 jours et 3700 kms au Maroc .
Un grand merci à TITI de Frontignan qui a hébergé ma voiture et remorque  !!  
chargement light :
deux sacoches Kriega de 18 L soit 8.5 kg au total et une petite sacoche de réservoir + une gourde guerba sur la moto
un bidon acerbis de 1 L pour un éventuel complément d'essence

préparation light :
bibs mousse, Michelin Tracker avant et Pirelli MT 21 arrière.
rapports 13 X 44 (mais j'aurais pu conserver le 13 X 48 que j'utilise habituellement)
zéro panne, une vidange à 2000 km / 3700 km au total.
3 nettoyages de filtre à air
carburation trop riche en altitude (même en appauvrissant d'1 cran à l'aiguille, il faudrait baisser en gicleur) ; bonne amélioration en enlevant le couvercle de filtre à air .....
lubrification de chaîne avec une imitation de WD 40 "local" : HD 60 pu SOL 40, peu lubrifiant mais n'encrasse pas
une moto bien plus efficace que les trails actuels !!! vu l'état des pistes en ce moment

Bravo

Tu as réussi à monter un bib Michelin avec un MT 21 ??

EDN a écrit:

Tu as réussi à monter un bib Michelin avec un MT 21 ??

J’ai eu vraiment du mal, bib M 18 et un 120/90-18 . 
Le MT 21 taille plus petit que les 120/90 Michelin, 
Je referai pas ce montage trop chiant !

Zut raté ! J'aurais aimé voir ta 250 chez TiTi ...dommage !

C'est ça que devrait faire yam : une ténéré 250 (ou 450) en France (puisqu'elle existe ailleurs )

boulonnette a écrit:

EDN a écrit:

Tu as réussi à monter un bib Michelin avec un MT 21 ??

J’ai eu vraiment du mal, bib M 18 et un 120/90-18 . 
Le MT 21 taille plus petit que les 120/90 Michelin, 
Je referai pas ce montage trop chiant !

Un M14 dans un MT 21 en 140x80 18 impossible 
comparé à un 140x80 Michelin le MT 21 en 140x80 est plus large et moins haut

Aucun doute sur la facilité et la "polyvaillance" d'un 250 TTR...
"une ténéré 250 (ou 450) en France (puisqu'elle existe ailleurs )"
Et ça ressemble à quoi???? jamais vues ...

Tu as été dans le sable avec ?

Super Eric, je t'ai suivi sur FB et je ne doutais pas une seconde de l'efficacité du binôme Boulonnette/TTR250.
T'arrivais à faire plus de 220 bornes avec le résé d'origine !
Concernant la carburation, j'avais constaté le même phénomène... Chiant car elle fonctionne bien au niveau de la mer.
Je me demandais si un carbu à dépression ne serait pas une solution (j'en ai un de DR350S qui traine)... A+

Pour le gicleur, franchement ca vaut le coup de le changer, pot d'origine avec juste le debridage du coude c'est trop riche, comme un con j'ai attendu d'acheter un lot de gicleur sur aliexpress a l'origine pour mon xt 125, puis en fait c'est les memes sur le xt 600 donc je me suis dis autant ca passe sur TTR 250.
Bingo, avec un 118 ( j'ai de 70 a 160, ca laisse le choix ) de memoire j'ai un moteur qui avant ratatouillait au dessus de 7000, maitenant il a une allonge enorme, j'ai l'impression qu'il monte a 10000 et je consomme 0,5L de moins, et surtout partout en corse ca fonctionne ( 0m a 1400m ).
Et en sortant la cuve seulement.

skorz a écrit:

Pour le gicleur, franchement ca vaut le coup de le changer, pot d'origine avec juste le debridage du coude c'est trop riche, comme un con j'ai attendu d'acheter un lot de gicleur sur aliexpress a l'origine pour mon xt 125, puis en fait c'est les memes sur le xt 600 donc je me suis dis autant ca passe sur TTR 250.
Bingo, avec un 118 ( j'ai de 70 a 160, ca laisse le choix ) de memoire j'ai un moteur qui avant ratatouillait au dessus de 7000, maitenant il a une allonge enorme, j'ai l'impression qu'il monte a 10000 et je consomme 0,5L de moins, et surtout partout en corse ca fonctionne ( 0m a 1400m ).
Et en sortant la cuve seulement.

Merci pour l'info, 19 points de moins , eh ben !!!
J'ai regardé si la cuve est accessible, mais la vis coté échappement n'est pas visible et avec le démarreur dessous...???
Mais si tu l'as fait c'est donc possible !

speedy31470 a écrit:

Super Eric, je t'ai suivi sur FB et je ne doutais pas une seconde de l'efficacité du binôme Boulonnette/TTR250.
T'arrivais à faire plus de 220 bornes avec le résé d'origine !
Concernant la carburation, j'avais constaté le même phénomène... Chiant car elle fonctionne bien au niveau de la mer.
Je me demandais si un carbu à dépression ne serait pas une solution (j'en ai un de DR350S qui traine)... A+

Oui, environ 200 km jusqu’au passage en réserve, en altitude, c’es juste un soucis de carburation vu qu’en enlevant le couvercle de filtre à air ça marche mieux . Il faut trouver un réglage gicleur qui optimise un peu en altitude sans    dis fonctionnement en basse altitude, pas évident en habitant à Bordeaux

franck67 a écrit:

Tu as été dans le sable avec ?

Assez peu, un peu juste pour les dunes, mais pour les pistes sablonneuses, nickel, bon, je pèse 58 kg !!

EDN a écrit:

boulonnette a écrit:

EDN a écrit:

Tu as réussi à monter un bib Michelin avec un MT 21 ??

J’ai eu vraiment du mal, bib M 18 et un 120/90-18 . 
Le MT 21 taille plus petit que les 120/90 Michelin, 
Je referai pas ce montage trop chiant !

Un M14 dans un MT 21 en 140x80 18 impossible 
comparé à un 140x80 Michelin le MT 21 en 140x80 est plus large et moins haut

En règle générale les Michelin TT taille plus gros que les autres, donc pas évident de faire rentrer un bib mousse dans un autre pneu qui taille un peu plus petit comme le MT 21, même conclusion que toi ….

skorz a écrit:

Pour le gicleur, franchement ca vaut le coup de le changer, pot d'origine avec juste le debridage du coude c'est trop riche, comme un con j'ai attendu d'acheter un lot de gicleur sur aliexpress a l'origine pour mon xt 125, puis en fait c'est les memes sur le xt 600 donc je me suis dis autant ca passe sur TTR 250.
Bingo, avec un 118 ( j'ai de 70 a 160, ca laisse le choix ) de memoire j'ai un moteur qui avant ratatouillait au dessus de 7000, maitenant il a une allonge enorme, j'ai l'impression qu'il monte a 10000 et je consomme 0,5L de moins, et surtout partout en corse ca fonctionne ( 0m a 1400m ).
Et en sortant la cuve seulement.

Merci pour l’info , qu’as tu trouvé comme référence pour les gicleurs, je ne connais pas la marque du carburateur …. Donc, entre 10 et 20 points de moins et pas de disfonctionnement ou tu roules habituellement, tu es à quelle altitude ? Merci 🤩

Alors la ref, ici :

https://fr.aliexpress.com/item/1005005221224588.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.172.21ef5e5bNL7h9k&gatewayAdapt=glo2fra

Choisir "Couleur: 95-122"
Si vous etes ultra friqués, vous pouvez casser le pel et prendre aussi "Couleur: 125-150" 


Altitude, de la mer a la piste de ski, en gros max 1600 je pense en corse.


Donc au pire si vous avez peur vous baissez a 135 y'aura encore trop d'essence, surtout si vous etes avec des twin air qui j'ai l'impression reduisent aussi le debit d'air ( sur xt 600 je suis passé du 135 a 120...).


La théorie, le coude d'echappement du ttr 250 etant d'origine reduit au diametre d'un stylo bille, il y a besoin de mettre un gros gicleur tant la depression est faible du fait de l'echappement reduit.
Une fois la bride retirée, moins de contre pression a l'echappement, la depression est de fait  augmentée a l'admission, le 147 débite trop.


Le carbu de memoire, c'est mega hyper chiant, genre 2 vis pour virer la selle, 2 vis, la durite et la sangle pour virer le reservoir toujours avec la clée introuvable de 10 que personne n'a, puis on desserre la pipe d'admission et manchon du filtre, on incline le carbu cuve vers soi ( opposé a la bonbonne amorto et ca doit passer. Comptez au moins 3 semaines de main d'oeuvre chez yamaha si vous arrivez a trouver un mecano  né avant 1990, sinon jetez la moto.

Bravo, comme quoi le nombre de poneys importe peu  

Merci pour l’info des gicleurs, j’en ai trouvé en 120 et 128 au lieu de 137 d’origine…..
https://www.motokristen.fr/categorie/9808-carburation

boulonnette a écrit:

Pour fêter ses 20 ans ma petite TTR a eu droit à un petit raid de 15 jours et 3700 kms au Maroc .
Un grand merci à TITI de Frontignan qui a hébergé ma voiture et remorque  !!  
chargement light :
deux sacoches Kriega de 18 L soit 8.5 kg au total et une petite sacoche de réservoir + une gourde guerba sur la moto
un bidon acerbis de 1 L pour un éventuel complément d'essence

préparation light :
bibs mousse, Michelin Tracker avant et Pirelli MT 21 arrière.
rapports 13 X 44 (mais j'aurais pu conserver le 13 X 48 que j'utilise habituellement)
zéro panne, une vidange à 2000 km / 3700 km au total.
3 nettoyages de filtre à air
carburation trop riche en altitude (même en appauvrissant d'1 cran à l'aiguille, il faudrait baisser en gicleur) ; bonne amélioration en enlevant le couvercle de filtre à air .....
lubrification de chaîne avec une imitation de WD 40 "local" : HD 60 pu SOL 40, peu lubrifiant mais n'encrasse pas
une moto bien plus efficace que les trails actuels !!! vu l'état des pistes en ce moment

Bonjour. J’ai aussi prévu un raid de trois semaine au Maroc au mois d’avril 2025. Peux tu me contacter par tel j’ai plein de petites informations à te demander. J’habite à Montpellier.
Bien cordialement 
JP 0627751989